上海機(jī)場(chǎng)取消大量航班，美國(guó)航空公司也取消了大量航班，空運(yùn)價(jià)格大幅上漲。DHL等也在調(diào)整緊急情形附加費(fèi)（ESS），賣(mài)家成本又多一個(gè)，“去年的運(yùn)費(fèi)只可以付個(gè)萍鄉(xiāng)的首付，今年的運(yùn)費(fèi)可以付個(gè)廣州的首付了”，亞馬遜賣(mài)家無(wú)奈調(diào)侃。

以星、中運(yùn)海運(yùn)等就港口滯留費(fèi)作出回應(yīng)，這些船公司第三季度財(cái)報(bào)已出，個(gè)個(gè)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。旺季往往運(yùn)費(fèi)貴物流體驗(yàn)差，再加上亞馬遜爆倉(cāng)、分倉(cāng)太嚴(yán)重，賣(mài)家叫苦不迭。多位貨代同樣表示今年資金鏈緊張，墊資壓力空前大。

上海機(jī)場(chǎng)取消大量航班，空運(yùn)價(jià)格再次上漲

億恩網(wǎng)獲悉，近日，多位貨代發(fā)出通知稱(chēng)，因第四屆進(jìn)博會(huì)將于11月5日-10日在上海舉行，華東管理局決定浦東不讓新增貨包航班計(jì)劃，因此取消大量航班。此外，根據(jù)華東管理局反饋，由于上海進(jìn)博會(huì)的影響，11月13日之前客改貨航班都不予批復(fù)。

還有貨代發(fā)通知表示，受此影響，11月起，中國(guó)大陸和香港所有的航空運(yùn)價(jià)都要暴漲，很有可能會(huì)超過(guò)去年5月份歷史最高點(diǎn)，目前已經(jīng)收到好幾個(gè)航司的漲價(jià)消息了，各位賣(mài)家注意調(diào)整出貨計(jì)劃。

由于11月13日之前所有的客改貨航班都不予批復(fù)，此前和航司簽約的客改貨貨運(yùn)包機(jī)將會(huì)面臨被取消的風(fēng)險(xiǎn)，有貨代說(shuō)道：“從目前的情況來(lái)看，取消航班對(duì)空運(yùn)的影響太大了，不僅會(huì)漲價(jià)，而且還會(huì)造成貨物積壓。”

今年的物流情況一直都不是很樂(lè)觀，海運(yùn)價(jià)格一路飆升，而且時(shí)效還得不到保障，除了海運(yùn)之外，鐵路方面的時(shí)效也會(huì)延誤，現(xiàn)如今，航班大量取消，從而導(dǎo)致空運(yùn)的價(jià)格也在暴漲。

小編采訪(fǎng)了一位貨代，該貨代表示：“最近空運(yùn)的價(jià)格漲飛了，航班減少、客改貨取消。現(xiàn)在美線(xiàn)空運(yùn)價(jià)格已經(jīng)要八九十了，有的已經(jīng)超過(guò)90元/kg了，快遞價(jià)格在80元/kg左右。”

關(guān)于時(shí)效方面，他還說(shuō)道：“快遞的話(huà)，會(huì)出現(xiàn)排倉(cāng)、排航班的現(xiàn)象，空運(yùn)的話(huà)會(huì)出現(xiàn)拉貨和尾端的延誤。”

事實(shí)上，多位貨代均表示，最近的空運(yùn)和快遞價(jià)格一直在漲，從之前的60多漲到現(xiàn)在的80多。

漲價(jià)+時(shí)效延誤，空運(yùn)也淪陷了，而且剛好趕上旺季，如果賣(mài)家急需補(bǔ)貨，也只能高價(jià)走空運(yùn)了。此前有業(yè)內(nèi)人士表示，今年的空運(yùn)價(jià)格有可能超過(guò)去年5月份的歷史最高點(diǎn)，也就是110元/kg，如果空運(yùn)價(jià)格真達(dá)到了110元/kg，或許賣(mài)家也不敢發(fā)空運(yùn)了……

小編也采訪(fǎng)到了一位做亞馬遜美國(guó)站的賣(mài)家，這位賣(mài)家表示：“我發(fā)貨一般都是走海運(yùn)和快遞，不過(guò)主要還是發(fā)快遞。近期空運(yùn)價(jià)格暴漲，發(fā)快遞的成本也大幅提高，可是即使成本變高也要發(fā)，總不能斷貨吧……”

現(xiàn)在已經(jīng)到了旺季，為了趕上大促，賣(mài)家需要補(bǔ)貨的話(huà)，也只能發(fā)快遞和空運(yùn)了。

此外，還有貨代發(fā)出通知稱(chēng)，11月12日起，香港政府規(guī)定所有飛機(jī)工作人員都要進(jìn)行21天隔離，艙位只會(huì)越來(lái)越少，這種情況預(yù)計(jì)到十一月底。另外最近美國(guó)海關(guān)洛杉機(jī)港滿(mǎn)超負(fù)荷，貨物將轉(zhuǎn)移到空運(yùn)和快遞，也會(huì)造成時(shí)效延誤。

除了上海機(jī)場(chǎng)取消航班之外，美國(guó)航空公司也取消了大量航班。“由于航班大量取消，因此會(huì)導(dǎo)致空運(yùn)時(shí)效有所延誤，價(jià)格也會(huì)隨之上漲。”多位貨代表示，據(jù)了解，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月1日，美國(guó)航空公司宣布，再取消262架次航班，占當(dāng)天計(jì)劃運(yùn)營(yíng)的5%；此前一天，也就是10月31日，美國(guó)航空公司表示當(dāng)天取消634架次航班，占當(dāng)天總運(yùn)營(yíng)的12%以上，自10月29日以來(lái)，由于面臨天氣問(wèn)題和新冠疫情下人員短缺問(wèn)題，美國(guó)航空已取消了2211架次的航班。

此前，美國(guó)航空公司表示，人員短缺嚴(yán)重打擊了該公司，航空公司在旺季假期前增加了航班，卻找不到足夠的飛行人員和空乘人員。目前，航空公司運(yùn)營(yíng)中斷的問(wèn)題仍在持續(xù)。

亞馬遜爆倉(cāng)，賣(mài)家反饋分倉(cāng)太嚴(yán)重

旺季來(lái)臨，亞馬遜爆倉(cāng)問(wèn)題也在加劇。

近日，一位貨代表示，亞馬遜BHX4倉(cāng)庫(kù)正嚴(yán)重爆倉(cāng)↓↓↓

請(qǐng)注意，據(jù)和英?國(guó)DPD官方確認(rèn)，目前由?于亞馬遜BHX4爆倉(cāng)，派送會(huì)有不同程度?的延誤，可以確認(rèn)的是，由于前所未有的高需求，亞馬遜履行中心在處理包裹方面正經(jīng)歷著嚴(yán)重的延誤。

多位亞馬遜賣(mài)家已經(jīng)感受到了爆倉(cāng)的苗頭。“以前貨物全部都是分到ONT8，現(xiàn)在不僅分倉(cāng)，還是分的偏遠(yuǎn)倉(cāng)庫(kù)，海卡也走不了，只能海派。”據(jù)悉，由于亞馬遜爆倉(cāng)太嚴(yán)重，分倉(cāng)、上架慢現(xiàn)象現(xiàn)在隨處可見(jiàn)：

A：你們現(xiàn)在建標(biāo)準(zhǔn)件都不分倉(cāng)嗎？我接連2天建都分了三個(gè)倉(cāng)。

B：爆倉(cāng)唄，我也是，刪了重建好幾次，一樣被分。

C：以前從來(lái)沒(méi)有分倉(cāng)，現(xiàn)在隨便建個(gè)貨件就是分倉(cāng)三個(gè)，還是老偏遠(yuǎn)的倉(cāng)庫(kù)。

D：我體會(huì)過(guò)6箱貨分六個(gè)地址，我這還是設(shè)置了合倉(cāng)的服務(wù)。

E：ONT8上架好慢，兩票貨都超慢，都懷疑是不是丟了。

F：有一票貨，已經(jīng)快兩星期了，倉(cāng)庫(kù)那邊還沒(méi)有登記……

G：KRB4倉(cāng)庫(kù)太坑了，9月發(fā)的一票，上個(gè)月20已經(jīng)到亞馬遜了，現(xiàn)在快半個(gè)月了一個(gè)都沒(méi)上架。

據(jù)悉，亞馬遜的網(wǎng)紅倉(cāng)都會(huì)全年處于爆倉(cāng)狀態(tài)，被分到網(wǎng)紅倉(cāng)的賣(mài)家經(jīng)常遇到貨物沒(méi)上架沒(méi)簽收或分倉(cāng)的情況，而時(shí)值旺季，一些非網(wǎng)紅倉(cāng)也會(huì)加入爆倉(cāng)大軍，簽收入庫(kù)呈現(xiàn)龜速狀態(tài)。

DHL調(diào)整緊急情形附加費(fèi)（ESS）

億恩網(wǎng)獲悉，由于市場(chǎng)情況正隨著疫情的持續(xù)發(fā)展而不斷變化，自2021年11月7日起，DHL將對(duì)緊急情形附加費(fèi)(ESS)的計(jì)費(fèi)金額做出調(diào)整。

DHL表示，此調(diào)整反映了市場(chǎng)環(huán)境、航空運(yùn)力以及各地防控措施的不斷變化，我們將對(duì)以下起始地/目的地組合的收費(fèi)金額進(jìn)行調(diào)整。

-從中國(guó)大陸、中國(guó)香港寄送至美洲區(qū)域：從每公斤7元人民幣調(diào)整為每公斤16元人民幣；

-從中國(guó)大陸、中國(guó)香港寄送至歐洲區(qū)域：從每公斤7元人民幣調(diào)整為每公斤9元人民幣；

-從歐洲、美洲及其余國(guó)家寄送至澳大利亞和新西蘭：從每公斤2元人民幣調(diào)整為每公斤16元人民幣。

除了調(diào)整緊急情形附加費(fèi)之外，DHL還進(jìn)行了臨時(shí)限量。億恩網(wǎng)獲悉，DHL在上月發(fā)出通知稱(chēng)：“由于近期惡劣的天氣狀況，包括上周華南和香港的臺(tái)風(fēng)，加上中國(guó)假期后的大貨量激增，我們正常高效的貨運(yùn)處理水平受到了影響。因此，我們目前在這一地區(qū)的某些關(guān)鍵地區(qū)遇到了生產(chǎn)積壓。

為了清理目前的積壓，我們需要實(shí)施一個(gè)臨時(shí)的重量限制，從中國(guó)和香港到所有目的地的每一個(gè)提貨(客戶(hù)收集)每天100公斤。這一臨時(shí)限制適用于 10月25 日星期一至 11 月 11 日星期三。”

被物流困住的賣(mài)家和貨代

“美國(guó)的快遞運(yùn)費(fèi)已經(jīng)站穩(wěn)80元/KG ,歐洲的快遞運(yùn)費(fèi)正在向80元/KG  挺進(jìn)”，一位貨代表示，價(jià)格的漲幅之大，價(jià)位之高，讓好多貨物都發(fā)不出去，甚至面臨國(guó)外客戶(hù)寧愿不要定金，也要取消訂單的局面。

“好煩，因?yàn)閲?guó)際海運(yùn)費(fèi)高漲，英國(guó)買(mǎi)家原先下的兩個(gè)高柜的貨不出了，貨都做好了卻玩這一出。” 一位外貿(mào)人士表示，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)和原材料上漲，大有倒逼我們出口貨物漲價(jià)的勢(shì)頭，但是我們的產(chǎn)品漲不了價(jià)，因?yàn)闈q價(jià)無(wú)人購(gòu)買(mǎi)，意味著中小企業(yè)失去經(jīng)濟(jì)來(lái)源，目前外貿(mào)的買(mǎi)方和賣(mài)方陷入痛苦的拉鋸戰(zhàn)。

據(jù)中信建投研報(bào)，美線(xiàn)部分承運(yùn)人11月1日已宣布上漲FAK運(yùn)價(jià)；歐地航線(xiàn)部分承運(yùn)人宣布上調(diào)11月前半月運(yùn)價(jià)，歐線(xiàn)上漲幅度在200-800美元/TEU。艙位供給緊張，船公司與貨代報(bào)價(jià)差距較大，船公司運(yùn)價(jià)上漲空間充足。

廣大跨境賣(mài)家同樣被運(yùn)費(fèi)逼瘋。

一位跨境賣(mài)家表示，最怕貨代突然找我 ，然后告訴我又雙叒叕漲價(jià)了，去年的運(yùn)費(fèi)只可以付個(gè)萍鄉(xiāng)的首付，今年的運(yùn)費(fèi)可以付個(gè)廣州的首付了，為啥越調(diào)控運(yùn)費(fèi)越貴？“今年運(yùn)費(fèi)一直漲，比起去年同期，幾乎漲了一半運(yùn)費(fèi)。”某eBay賣(mài)家叫苦不迭。

一位貨代表示，雖然運(yùn)費(fèi)漲了數(shù)倍，錢(qián)基本是被船公司賺走了，像我們FBA貨代不論運(yùn)費(fèi)高低利潤(rùn)基本固定的，也不排除一些行內(nèi)公司趁亂報(bào)高價(jià)，但集裝箱的價(jià)格暴漲，我們與以往相比壓的錢(qián)也倍數(shù)的上漲，就這樣仍一柜難求。

據(jù)悉，自疫情以來(lái)，幾大船公司的凈利潤(rùn)便開(kāi)啟了起飛模式，中遠(yuǎn)海控第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入922.1億元，同比增長(zhǎng)111.23%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為304.9億元，同比增長(zhǎng)1019.81%。前三季度，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2314.79億元，同比增長(zhǎng)96.65%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為675.9億元，同比增長(zhǎng)1650.97%。

馬士基第三季度營(yíng)業(yè)收入也高達(dá)達(dá)166億美元，同比增長(zhǎng)68%。息稅前利潤(rùn)（EBIT）增長(zhǎng)近5倍，達(dá)到59億美元。海運(yùn)業(yè)務(wù)方面，受益于高運(yùn)費(fèi)，營(yíng)業(yè)收入幾乎翻了一番，從71億美元增長(zhǎng)至131億美元。EBIT增長(zhǎng)了44億美元，達(dá)到53億美元。EBITDA也增長(zhǎng)了44億美元，達(dá)到63億美元。

運(yùn)費(fèi)暴漲的同時(shí)，貨代的墊支成本也會(huì)很高。

某位貨代表示，16-19年的時(shí)候，他其中的一家代理可以一個(gè)月讓欠500W，加上另外幾家，在外可以欠到1000個(gè)W，自20年疫情以來(lái)，運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，所有的賬期取消，加上今年大賣(mài)相繼封號(hào)出事，航空代理對(duì)現(xiàn)金流重新審視，有倉(cāng)位的航司和船司變成了大爺，東家不來(lái)西家來(lái)，市場(chǎng)缺倉(cāng)位，因此原來(lái)的三角債務(wù)鏈取消，今年的資金鏈就尤為緊張，假設(shè)我們每天收15噸快遞，當(dāng)天的資金周轉(zhuǎn)資金超100W，“所以今年很多老客戶(hù)也會(huì)說(shuō)原來(lái)支持你這么多年白支持了，太無(wú)情了，我們也沒(méi)有辦法，只能做現(xiàn)結(jié)，價(jià)格壓低一些，利潤(rùn)薄一些都可以商量的，貨代和賣(mài)家都不容易。”

雖然現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)格有所回落，但是前不久黃牛把美森的柜子炒到6萬(wàn)美金一事還是讓已經(jīng)見(jiàn)過(guò)大世面的跨境賣(mài)家心驚，一位賣(mài)家也發(fā)出了抵制美森的倡議，下面是倡議原文：

呼吁廣大亞馬遜賣(mài)家:

本周黃牛太過(guò)分了，把美森的柜子炒到了6萬(wàn)美金!太太太過(guò)分了!呼吁大家盡量少發(fā)或不發(fā)美森，把美森的價(jià)格給打下來(lái)!而且以我個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，最近美森加班船時(shí)效在一個(gè)月以上才能簽收，何必花著大價(jià)錢(qián)走美森，卻和普船的時(shí)效一樣!大家不要花冤枉錢(qián)了!今年賣(mài)家不容易，大家聯(lián)合抵制美森EXX等快船的黃牛，能不發(fā)就不發(fā)美森/EXX，實(shí)在沒(méi)辦法就少發(fā)一些，大家合理安排發(fā)貨比例，把貨量給降下來(lái)(大家堅(jiān)持一兩周)，不信美森/EXX價(jià)格不降下來(lái)，不信黃牛還敢倒賣(mài)柜子!眾志成城，齊心協(xié)力，大家共同打擊美森EXX等快船，把價(jià)格給打下來(lái)，為跨境電商賣(mài)家長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，建立大家的生存空間，望廣大賣(mài)家都出一多力，望廣大賣(mài)家相互轉(zhuǎn)發(fā)，多凝聚—分力量，我們賣(mài)家就強(qiáng)大—分!

洛杉磯港和長(zhǎng)灘港運(yùn)轉(zhuǎn)效率在全球港口里處于倒數(shù)水平

美國(guó)現(xiàn)在也不好過(guò)。

供應(yīng)鏈困局給美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)不小打擊，美國(guó)面臨近50年最嚴(yán)重供應(yīng)緊張，相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，在美聯(lián)儲(chǔ)公布的褐皮書(shū)報(bào)告中，“短缺”這個(gè)詞出現(xiàn)的次數(shù)已經(jīng)達(dá)到了1970年代初期以來(lái)的最高水平。自今年春季以來(lái)，“短缺”這個(gè)詞在褐皮書(shū)中被提及的次數(shù)越來(lái)越多，已經(jīng)成為美聯(lián)儲(chǔ)的一大關(guān)鍵詞。

一方面工廠正在等待原材料和零部件進(jìn)行生產(chǎn)，另一方面在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口外仍有價(jià)值約240億美元（約合人民幣1536億元）的貨物在集裝箱船上，無(wú)法卸貨。此外，汽車(chē)、食品、汽油等商品也面臨較大的通脹壓力。

洛杉磯港和長(zhǎng)灘港是美國(guó)最繁忙的兩個(gè)港口，然而依據(jù)世界銀行參與的一項(xiàng)最新排名，這兩個(gè)港口的運(yùn)轉(zhuǎn)效率在全球港口里處于倒數(shù)水平。路透社報(bào)道說(shuō)，美國(guó)號(hào)稱(chēng)世界最大消費(fèi)市場(chǎng)，然而包括海港在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后、與其國(guó)內(nèi)巨大的進(jìn)口需求不相匹配。

“不得不狠狠夸獎(jiǎng)一下美國(guó)人的物流速度，可真是太快了，我蹬個(gè)三輪車(chē)去送貨現(xiàn)在也應(yīng)該到了吧。” 一位跨境賣(mài)家恨鐵不成鋼的說(shuō)道。

美國(guó)港口征收超期滯留費(fèi)，大批集裝箱要被罰款

海運(yùn)一直是硬傷，除了頻繁波動(dòng)的價(jià)格之外，遙遙無(wú)期的時(shí)效也讓不少賣(mài)家痛苦不已……

據(jù)南加州海洋交易所報(bào)告，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月2日，洛杉磯/長(zhǎng)灘港共有158艘船，包括104艘已拋錨的船和59艘已停泊的船。在這158艘船中，有102艘是集裝箱船，其中77艘已拋錨，25艘已停泊。在52艘船已拋錨船中，有44艘集裝箱船、2艘油輪、5艘散貨船和1艘雜貨船。

港口擁堵已經(jīng)是常態(tài)了，但是現(xiàn)如今，洛杉磯和長(zhǎng)灘港還要征收超期滯留費(fèi)。

據(jù)外媒最新報(bào)道，目前仍有大量的集裝箱在港口滯留。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka稱(chēng)，碼頭上等待運(yùn)輸?shù)挠?4000個(gè)集裝箱，比一周前增加了3000個(gè)。在這84000個(gè)集裝箱中，多達(dá)40000個(gè)集裝箱在洛杉磯港停留了9天多。

自上周三以來(lái)，長(zhǎng)灘港的27000個(gè)滯留集裝箱中有10%已搬出，該港口約有 18900個(gè)集裝箱被罰款。長(zhǎng)灘港首席運(yùn)營(yíng)官Noel Hacegaba表示：“這表明附加費(fèi)正在產(chǎn)生預(yù)期效果。”

在港口滯留的這些集裝箱目前面臨的問(wèn)題是——要么搬走，要么面臨每天100美元的罰款，并且每天都會(huì)遞增100美元。

由此可見(jiàn)，征收塞港滯留費(fèi)確實(shí)會(huì)減少在港口滯留集裝箱的數(shù)量，不過(guò)對(duì)于賣(mài)家和物流公司來(lái)說(shuō)，這并不是一個(gè)好消息。一位賣(mài)家表示：“目前要發(fā)海運(yùn)的話(huà)也只能走美森正班船或者限時(shí)達(dá)了，不然別的時(shí)效遙遙無(wú)期，現(xiàn)在美國(guó)港口還增加了塞港滯留費(fèi)，這不是漫天要價(jià)嗎，還是走美森了。”

上有政策，下有對(duì)策。據(jù)了解，為了避免美國(guó)洛杉磯和長(zhǎng)灘港口實(shí)行新規(guī)后產(chǎn)生的滯留費(fèi)，以星航運(yùn)成立了緊急提柜小組，與WBCT碼頭進(jìn)行友好的協(xié)商，最終雙方達(dá)成一致的解決方案：

1、在WBCT碼頭努力的協(xié)作下，我司加速清理所有在WBCT碼頭封閉區(qū)的集裝箱到開(kāi)放區(qū)域，并尋求客戶(hù)的支持加快提柜。

2、我司將每天公布可提柜的清單，請(qǐng)與您的專(zhuān)屬ZEX銷(xiāo)售聯(lián)系。

3、在11月15日之前完成提柜，將不會(huì)產(chǎn)生集裝箱超期滯留費(fèi)。

除了以星，中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基、ONE、均回應(yīng)了關(guān)于洛杉磯/長(zhǎng)灘港征收“集裝箱超期滯留費(fèi)”的政策。

中遠(yuǎn)海運(yùn)表示，后續(xù)一旦我們從港口當(dāng)局獲悉征收細(xì)節(jié)，例如具體征收規(guī)則、計(jì)費(fèi)日期等，我們將及時(shí)地聯(lián)系和通知您。

ONE則對(duì)此表示，仍在與港口和相關(guān)各方討論新政策的具體實(shí)行問(wèn)題，但有關(guān)費(fèi)用如何收取等細(xì)節(jié)，尚未確定。ONE還鼓勵(lì)計(jì)劃在當(dāng)?shù)亟桓敦浳锏目蛻?hù)，將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)陸鐵路地點(diǎn)。