爆倉問題全面爆發(fā)。

亞馬遜秋季促銷活動已經(jīng)結(jié)束，但爆倉的情況并沒有隨之緩和，反而愈演愈烈，甚至新倉爆倉已經(jīng)形成常態(tài)化。美東罷工以及會員日大促臨近等事件加劇了本就爆倉的現(xiàn)狀，拒收、調(diào)約事例大面積發(fā)生，甚至還傳出了新一輪的船司漲價訊息。

亞馬遜多個倉庫持續(xù)爆倉

旺季到來之際，亞馬遜賣家在物流環(huán)節(jié)卻是頻頻遭遇挑戰(zhàn)。

秋季大促不及預(yù)期、轉(zhuǎn)倉斷貨錯誤大促成為近期賣家的槽點(diǎn)，而在賣家群中，頻頻傳出的“爆倉”字眼也是榜上有名，這其中以今年亞馬遜在美國新設(shè)的倉庫問題最為頻繁。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士反饋，9月份出現(xiàn)大爆倉的ABQ2、PSC2兩個新倉庫持續(xù)到近日依舊爆倉嚴(yán)重，并且出現(xiàn)不放約、持續(xù)刪約、推約，甚至拒收的風(fēng)險。即便簽收也是轉(zhuǎn)運(yùn)到其他倉庫。另有新倉QYX5、JOT1則是處于持續(xù)不放約狀態(tài)。

除此之外，美國地區(qū)的部分熱門倉庫情況也不容樂觀。以美西為例，出現(xiàn)大面積倉庫爆倉的情況。具體到倉庫來看，SBD1爆倉，批約時間在四周后；LGB8的爆倉情況雖然有所緩解，但批約時間仍在兩周后，拒收、跳約事例還經(jīng)常出現(xiàn)。ONT8拿約則已到11月初。

“不是已經(jīng)爆倉，就是在爆倉的路上”用來形容美西倉庫再好不過。據(jù)了解，包括MCE1、XLX7、GYR2等在內(nèi)的倉庫也出現(xiàn)了一定程度的爆倉，批約時間多在一周，甚至更長的時間，派送時效延誤的可能性極大。

美中方面的爆倉情況相對減輕，FWA4、MDW2爆倉有所緩解，放約時間兩周后。諸如FTW1、IND9、DEN2等熱門倉庫的批約、放約時間基本上在一周左右。卸貨平均時間長，多在15-48小時不等。

相較于美西、美中，美東方面的爆倉情況相對樂觀。CLT2爆倉情況緩解，放約時間在兩周后，且出現(xiàn)超10H卸貨的情況。少部分倉庫爆倉加劇，諸如ABE8在內(nèi)的倉庫批約時間為三周；TPA2、AVP1批約時間約在一周左右。

其實(shí)從上述的各式情況不難看出，亞馬遜多地倉庫再度陷入刪約、跳約等難題中，情況嚴(yán)峻且恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)尚需時日。

一方面是倉庫剛接完秋促貨物，又開始接收黑五網(wǎng)一的貨物，以至于倉庫沒有“喘息”的機(jī)會，承載面臨挑戰(zhàn)。另一方面，新倉問題頻發(fā)，亞馬遜本意是開設(shè)新倉解決問題，但沒曾想不僅費(fèi)用高昂、偏遠(yuǎn)，還未受到賣家的好評。

很多賣家都抱怨庫存配置費(fèi)也收了，發(fā)貨成本升高了，上架時間反而越來越慢。并且，美東紐約港罷工帶來的影響還在延續(xù)。據(jù)外媒消息，目前紐約港依舊擁堵，大約需要20天左右的時間才能恢復(fù)。

事實(shí)上，不僅僅是美國地區(qū)倉庫情況不容樂觀，歐洲和加拿大地區(qū)也是如此。

“歐線末端 DPD爆倉嚴(yán)重，關(guān)閉倉庫P2，”有賣家反饋道。據(jù)貨代反饋，歐洲亞馬遜爆倉導(dǎo)致貨物無法送入，所有貨物只能積壓在倉庫。為此，DPD決定關(guān)閉倉庫，無法送倉，直至當(dāng)?shù)貢r間10月16號。

除此之外，BHX4、LBA4、WRO5也出現(xiàn)了嚴(yán)重爆倉，其中LBA4貨物至少需要等待兩周才能進(jìn)入亞馬遜。

多地倉庫不堪重負(fù)，新一輪漲價來了

加拿大地區(qū)受到工人停止加班等多方面的影響，多個倉庫也出現(xiàn)了爆倉情況。這其中，YYZ4、YOO1、YOW1、YOW3倉爆倉嚴(yán)重，YYC6、YEG2預(yù)約困難。而近日，蒙特利爾碼頭工人再次開啟無限期停止加班，無限期持續(xù)，或?qū)⒓觿‘?dāng)?shù)乇瑐}現(xiàn)狀。

倉庫爆倉讓無數(shù)賣家揪心大促，海運(yùn)市場的變動也在牽動著賣家成本。

業(yè)內(nèi)貨代透露，目前美線海運(yùn)市場呈現(xiàn)嚴(yán)重甩柜情況，以華南COSCO為例， 9月底甩柜嚴(yán)重，10月1周這種情況加劇。同時，以星、長榮甩柜情況也在加劇。與此同時，包括馬士基、赫伯羅特等船公司再次宣布新一輪的運(yùn)價調(diào)整計(jì)劃，涉及地中海、南美等航線。

據(jù)了解，馬士基將于11月4日起提高遠(yuǎn)東至北歐和地中海的FAK費(fèi)率，其中遠(yuǎn)東至北歐航線大柜將上調(diào)至最高4900美元，至北歐則上調(diào)至最高5700美元。同時，包括赫伯羅特、達(dá)飛、萬海等在內(nèi)的船司也宣布上調(diào)FAK費(fèi)率。UPS、FedEx和DHL Express等尾端也相繼宣布提高費(fèi)率，無疑將賣家的成本再加一成。

不過，也有貨代指出當(dāng)前運(yùn)價波動明顯，能否漲價成功還是一個未知數(shù)，需要看月底前貨物出量以及訂艙量如何。

而在物流環(huán)節(jié)，困擾賣家的并非只有爆倉和運(yùn)費(fèi)，還有海關(guān)嚴(yán)查。據(jù)賣家透露，近段時間美國海關(guān)嚴(yán)查FBA標(biāo)簽，不少柜子因?yàn)樵搯栴}遭到查驗(yàn)，部分柜子在查驗(yàn)一個多月后問題仍未解決。

這與海關(guān)嚴(yán)查多重收貨人有關(guān)。據(jù)了解，不少代理公司常常會以自己公司的名字作為收貨人，導(dǎo)致FBA標(biāo)簽上”SHIP TO”一欄有時顯示物流公司名，而非賣家公司名。一旦被海關(guān)察覺，則需要提供對應(yīng)公司的進(jìn)口商稅號，否則貨物將面臨拒關(guān)退運(yùn)的風(fēng)險。

消息一出，賣家們意見兩極分化，有賣家認(rèn)為海關(guān)嚴(yán)查多重收貨人只是小概率事件，這次或是貨代為抬高運(yùn)價而編造的，不可能會大規(guī)模查驗(yàn)。不過，也有貨代坦言：“接到很多客戶和營銷反饋，市場上出現(xiàn)部分同行要求FBA標(biāo)簽Ship to (目的地)后面不能出現(xiàn)公司名/個人?！?/span>

億恩網(wǎng)從多個貨代處了解到，海關(guān)嚴(yán)查收貨人一直都有存在，且時有發(fā)生。此前還有賣家遇到這個情況被拒收，最后貨件一直在輾轉(zhuǎn)，至今未找到。因此，建議賣家不管消息真假，嚴(yán)格按照相關(guān)要求最好。

針對此種情況，有貨代給出的解決方案為，可以在FBA標(biāo)簽打印前刪除公司名，或者打印后用馬克筆涂掉。而對于整柜出運(yùn)的，按照FBA規(guī)范標(biāo)簽用客戶的BOND清關(guān)。對于散貨，則建議客戶了解情況，但不做強(qiáng)制要求。賣家們可根據(jù)自己的情況適時調(diào)整。