根據咨詢公司Drewry的數據，中國集裝箱制造業在2021年制造了比以往任何時候都多的集裝箱：718萬個20英尺當量集裝箱，較2020年增長130%，較2018年的創記錄水平增長62%。

在集裝箱產量創記錄的同時，其價格也出現了創記錄的飆升。工廠新建集裝箱的最高價格達到了每TEU 4000美元，是歷史正常價格水平的兩倍。

但現在，工廠新集裝箱產量和價格都迎來了下降。

據全球集裝箱出租商巨頭Triton International和Textainer數據顯示，目前新集裝箱價格已降至每TEU 3400美元。Triton運營主管John O'Callaghan表示，新集裝箱價格下降的部分原因是2021年的大規模量產緩解了部分短缺。

從制造業方面來看，Drewry的數據顯示，集裝箱產量在2021年第四季度開始回落，為176萬標準箱，較2021年第三季度的205萬標準箱下降了14%。據Drewry預估，今年的產量將在450萬至480萬標箱，較2021年下降33%至37%。

然而，根據Triton和Textainer的說法，雖然新集裝箱的價格從峰值開始下降，但轉售市場上的二手集裝箱的價格卻沒有下降。

當港口擁堵問題得到緩解時，排隊貨輪的數量減少，從而有更多的舊集裝箱空出來可供轉售，這本來會反過來降低轉售集裝箱的價格，但這個情況并沒有發生。

O'Callaghan表示，由于持續強勁的貨運需求以及轉售集裝箱的可用數量下降，二手集裝箱的銷售價格在整個第四季度保持在高位。

Textainer首席執行官Olivier Ghesquiere提到，客戶在盡可能長時間地持有這些舊集裝箱，他們將歸還集裝箱的時間一直推遲到合同上的截止日期。在此高利用率和持續擁堵背景下，這些集裝箱無法有效恢復使用，集裝箱轉售市場仍然供應不足，價格仍然很高。

Olivier表示，盡管最近在洛杉磯和長灘港等待泊位的船只數量有所緩解，但港口擁堵問題不會在短期內結束。預計在未來一年時間內，擁堵問題都將存在。

Olivier提到，這并不是一個可以通過增加集裝箱容量來解決的問題，目前船舶和集裝箱都得到了充分利用，真正的問題在于內陸物流。