海運運費一路上漲，目前已經歷了連續12周的持續攀升，美線運費沖破萬元大關，后續仍沒有回落的勢頭。

“每周都在漲價，有壓力但沒辦法，總不能不發貨吧，也不能因為漲價少發，因為不知道未來是漲還是降！”一位亞馬遜賣家感嘆。

美線運費沖破萬元

全球集裝箱海運市場上漲勢頭仍在持續，據28日最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)顯示，周漲幅高達6.87%達到了3714.32點，并已連續12周上漲。

紅海的緊張局勢、歐美港口的擁堵和罷工等多種因素，推動了全球海運市場運價持續上漲。近日歐美航線已經漲瘋了，歐洲航線運價大漲12.5%，沖破5000美元/TEU關卡；美東航線運價上漲12.05％，突破了9000美元/FEU的大關。

根據貨代公司的最新消息，在5月和6月漲價的基礎上，7月運費還會持續上漲。7月美東航線因碼頭工人罷工危機，運價上漲2000美元，美西和歐洲航線每大箱調漲1000-1200美元。

美西航線運價將從7100-7400美元調漲至8100-8400美元，美東航線將從8300-8400美元漲至10300-10400美元，美東成為首條運價破萬元的航線。歐洲航線將從7500美元漲至8500美元。

這一波飆升對出貨跨境賣家的沖擊很大，在經歷了持續的運費上漲后，賣家們本來已經免疫的神經，在看到美線沖破萬元的數據后也再次被撥動了！

多位亞馬遜賣家的感受是，平臺的入庫配置費已經加大了運費成本，隨著海運運費一次次上漲，成本大增，利潤大打折扣，辛辛苦苦半年，一看利潤感覺自己在為亞馬遜和船公司打工。

一位賣家介紹：“現在銷售不好的同行，有的會減少發貨等運費回落，而自己按需發貨，看到每周運費上漲也沒辦法，畢竟現在的市場行情如此。”

目前，加劇全球航運費用漲價的紅海沖突仍未平息。28日，胡塞武裝聲稱在地中海和紅海區域對多艘船只進行了一系列襲擊，其中包括一艘馬士基船只。

受紅海危機的持續影響，航運公司正在或計劃暫時加征更多的高附加費。馬士基最近發布的公告中提到，行業范圍內的集裝箱設備和艙位短缺，以及客戶需求增加所帶來的額外成本和高度需求。為了繼續滿足客戶的需求，不得不暫時增加某些附加費用。具體來說，從7月9日起，遠東亞洲到北歐的旺季附加費將分別上調至小柜2000美元和大柜4000美元。

據稱，亞洲到美國和歐洲的集裝箱運費自2024年初以來已經上漲了兩倍。

亞洲地區的貨運代理商迪梅爾科表示：“中國的電子商務、電動車和可再生能源相關商品的海運出口量在5月份大幅增加。”

海內塔貨運平臺稱，從亞洲和新加坡到美國東海岸的貨量為2022年9月以來的最高水平，進入美國西海岸的則為2022年8月以來的最高水平。

運價或趨于平穩，回落可能性不大

在海運價格持續飆升的情況下，跨境賣家壓力倍增，一位賣家發出疑問：“運價為何每周都在漲，啥時候才能回落？”

根據業內貨代的說法，運費上漲的原因包括以下幾點：1、紅海危機加長了航程，造成大量擁堵，導致運力緊張，各船司通過不斷提價來填補運營成本的上升；2、受運價上漲的壓力，不少人選擇提前出貨，使得旺季提前至5月；3、賣家們為亞馬遜、沃爾瑪等各大平臺的7月大促備貨，出貨需求增加；4、受加征關稅影響，大量受影響的企業趕在關稅生效前大量發貨；5、世界各大重要港口擁堵，集裝箱短缺；6、黃牛進一步推高了運價。

后續運費走勢，要看以上因素，還要看當前的其他情況。

隨著胡塞對紅海的襲擊持續不斷，以及一些貨主想避開美國的進口關稅，當前亞洲港口堵塞情況加劇，整個亞洲港口的擁擠已經達到了自疫情以來所未見的水平。

根據海運數據公司的報告，截至6月中旬，總容量超過240萬個20英尺當量集裝箱組的船舶在錨泊處等待，60%的船舶在亞洲拋錨。受影響最嚴重的亞洲港口之一是世界第二大集裝箱港口新加坡。

新加坡海事和港務局的數據顯示，新加坡的平均卸貨量在1月至5月間上升了22%。一些船只為了避免擁堵而跳過新加坡，壓力也轉移到其他港口，中國港口的等待時間在上升，上海和青島的延遲時間最長。

一些業界人士認為，中國港口出現瓶頸的部分原因是美國進口商急于購買中國的鋼鐵和醫療產品，這些產品的關稅將從8月1日起大幅上升。

8月1日起，部分中國進口商品到美國的關稅將會提高。新的關稅會影響電動車電池、計算機芯片和醫療產品等商品。

一些研究公司稱，今年的運輸高峰期比預期提前到來，也加劇了擁擠。數據提供商笛卡爾稱，美國10個最大海港的集裝箱進口量5月份上升了12%，這是2023年1月以來每月進口量第二高的原因。美國消費者的消費高于去年，零售商也在進行備貨以滿足需求。

一系列的因素疊加起來，海運運費的回落似乎不太可能，接下來仍有持續上漲的勢頭。很多賣家擔心是否會重回疫情時的高位。業內人士認為，運價不會回到疫情時的水平。

首先，疫情期間美國發放了五萬億美元的補助金，極大地刺激了民眾的消費，大家居家大肆采購，多種商品供不應求。而碼頭工人因疫情缺工，又造成港口擁堵，推動了運價的飆升；

其次，當前歐美人的消費習慣和疫情期間對比已經發生了變化，隨著收入減少經濟壓力較大，很多人理智購買，減少支出，消費方向的理性化也使得運費不可能瘋漲；

最后，全球重要港口的擁堵和碼頭工人罷工與疫情期間都有很大的區別，運力的減少情況也有所不同，市場不會重蹈覆轍。

而基于旺季已經提前的情況和需求端的綜合趨勢來看，部分航線的運價會在7月中旬趨于平穩。