本文來自:億恩網原創
作者:路雪蘋
引言 又一老牌貨代倒下!
當“暴雷”一詞頻繁刺痛賣家的中樞神經,行業亂象已然成為常態。
杭州一老牌貨代宣布暫停營業
近日,專注跨境物流19年的物流企業杭州綠色物流科技集團有限公司(以下簡稱“綠色物流”)宣布公司自3月4日起暫停營業,具體復業時間另行通知。
從公司發布的公告中,可以看出公司是因為經營狀況不佳而暫停營業,但據業內傳出的消息來看,公司應該是涉及了“被扣貨、欠運費、資金周轉不開”等因素才導致的暫停營業,有鄰居透露該公司已經空了。
目前,綠色物流官方并未對業內猜測進行回應,具體為何暫停營業我們還不得而知。但在一些招聘網站,可發現公司的招聘還在正常進行。
搜索“綠色物流”,不難發現它在業內具有相當的體量,自2006年開始涉足跨境物流業務,其業務廣泛,涵蓋FBA頭程、海派、空派、鐵運等業務,也由此累積了大量的客戶和業務資源。
但綠色物流此舉對其合作的客戶和供應商而言,無疑是一記驚雷,無論是正在或者等待運輸的貨物,還是即將到賬的款項都成了一個“未知數”。
綠色物流曾經的合作商稱:“綠色物流是我們的大客戶,貨量也很多,但去年漸漸地沒給我們排了”。據這位同行反饋,綠色物流年前低價接了很多貨,但現在貨扣在海外倉出不來。
然而,綠色物流暫停營業只是冰山一角,2025年開年就開始暴雷的物流企業不止它一家。
2025年開年,多家貨代暴雷
據博主@純電池運輸lucy透露,僅今年1月至2月,就有多家物流公司被曝出暴雷或者經營異常事件↓
蜥*海外倉被曝出破產跑路,私自變賣客戶貨物,涉及上百條貨柜,部分賣家貨物已被確認低價轉賣;廣東*歐運通供應鏈被曝出大量貨代上門“贖貨”,公司資金鏈斷裂,疑似存在“換馬甲”經營歷史,客戶面臨貨、款兩失的風險;深圳天*供應鏈因應收賬款無法收回,拖欠同行超千萬元運費,其關聯公司也被牽連;墨*物流辦公地點人去樓空……
一個一個暴雷事件無疑也給行業敲響了警鐘,跨境電商物流行業競爭日趨激烈,一眾企業為了爭奪市場份額只得各出險招,但其中風險激增,無論是經營模式、風控能力,還是客戶結構等都成為決定生死的關鍵因素,更多的企業則是在捉襟見肘的情況下退出市場。
有貨代坦言:“眼下,行情不好,貨代干不下去本就不稀奇。”再加上如今的市場現狀:行情亂、賬期卷、資金鏈周轉困難……這無疑都給貨代行業帶來了十分大的壓力。
物流行業內部暴雷,外部關稅成本等風險不斷,使得沒有抵御風險能力的貨代在半途“折腰”。據業內不完全統計,2024年因經營問題暴雷的貨代公司已超70家,其中不乏運營多年的老牌企業。
再往前梳理一下近幾年注冊“貨運代理”企業的數據,甚為觸目驚心,2016年,約有5萬多家企業注冊,歷經高峰后,2019年至2024年,新注冊的貨運代理公司呈現逐年下降趨勢,從2019年的近9萬家將至2024年的1萬多家。
截至去年11月,貨代注銷率超過1萬家,其中成立3-5年的貨代公司注銷率超過50%。
正所謂需求決定供給,疫情加速跨境發展,大量企業蜂擁而至,但當訂單的潮水褪去,貨運企業減少是必然趨勢。另外,受到超低價攬貨、資金鏈緊張等多重因素的影響,行業亂象不止,加速內卷的同時也導致無數企業落下“帷幕”。
物流大莊要求賣家承擔關稅
前些時間,特朗普再次調整對華加征關稅政策,3月4日起對所有中國出口商品關稅上調10%,但如今這筆稅錢似乎要被轉嫁到賣家身上了。
部分物流大莊要求賣家共同承擔關稅損失。據業內人士透露,近期有賣家收到了個別頭部莊家發來的通知:要求賣家共同承擔關稅,所有的在途貨物都要二次繳費,否則就會被扣貨。
為何大莊會要求賣家承擔關稅?這與當前現狀大有干系。
跨境物流行業越來越卷,特別是美線海運費越來越透明,不少貨代的利潤已經被稀釋得十分微薄。沒有合理的利潤,這些物流企業承擔的資金壓力自然變大,一旦資金鏈斷裂導致暴雷,那么對于上下游的影響不可估量。
另一方面,美國層層加稅不說,還增加了查驗率,一旦被查到低申報的事件,就需要按照同類產品的最高售價來補稅,這對貨代而言無疑是雪上加霜。
而美國加稅之后,墨西哥也進入了查驗高發期。外媒數據顯示,墨西哥當局在高速路多個部門聯合設卡查貨柜車,還對中國貨物開展緝私行動,已經多個貨代中招了。
有數據顯示,墨西哥海關在墨城潘塔科海關的緝私行動查獲約1億元的中國商品,其中不乏揚聲器、電動溜冰鞋、摩托車、踏板車等各式商品。但也有貨代表示目前只有墨城附近如此,其他地方沒有什么大問題。
行業亂象損害賣家利益、透支行業信任,加稅、查驗加劇帶來一些列連鎖反應。此種情況之下,貨代行業今年又會發生多少暴雷事件,又有多少企業宣布退場,或許我們可以猜測一下。
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