本文來自:億恩網(wǎng)原創(chuàng)
作者:路雪蘋
引言 又一老牌貨代倒下!
當(dāng)“暴雷”一詞頻繁刺痛賣家的中樞神經(jīng),行業(yè)亂象已然成為常態(tài)。
杭州一老牌貨代宣布暫停營業(yè)
近日,專注跨境物流19年的物流企業(yè)杭州綠色物流科技集團(tuán)有限公司(以下簡稱“綠色物流”)宣布公司自3月4日起暫停營業(yè),具體復(fù)業(yè)時間另行通知。
從公司發(fā)布的公告中,可以看出公司是因為經(jīng)營狀況不佳而暫停營業(yè),但據(jù)業(yè)內(nèi)傳出的消息來看,公司應(yīng)該是涉及了“被扣貨、欠運(yùn)費(fèi)、資金周轉(zhuǎn)不開”等因素才導(dǎo)致的暫停營業(yè),有鄰居透露該公司已經(jīng)空了。
目前,綠色物流官方并未對業(yè)內(nèi)猜測進(jìn)行回應(yīng),具體為何暫停營業(yè)我們還不得而知。但在一些招聘網(wǎng)站,可發(fā)現(xiàn)公司的招聘還在正常進(jìn)行。
搜索“綠色物流”,不難發(fā)現(xiàn)它在業(yè)內(nèi)具有相當(dāng)?shù)捏w量,自2006年開始涉足跨境物流業(yè)務(wù),其業(yè)務(wù)廣泛,涵蓋FBA頭程、海派、空派、鐵運(yùn)等業(yè)務(wù),也由此累積了大量的客戶和業(yè)務(wù)資源。
但綠色物流此舉對其合作的客戶和供應(yīng)商而言,無疑是一記驚雷,無論是正在或者等待運(yùn)輸?shù)呢浳铮€是即將到賬的款項都成了一個“未知數(shù)”。
綠色物流曾經(jīng)的合作商稱:“綠色物流是我們的大客戶,貨量也很多,但去年漸漸地沒給我們排了”。據(jù)這位同行反饋,綠色物流年前低價接了很多貨,但現(xiàn)在貨扣在海外倉出不來。
然而,綠色物流暫停營業(yè)只是冰山一角,2025年開年就開始暴雷的物流企業(yè)不止它一家。
2025年開年,多家貨代暴雷
據(jù)博主@純電池運(yùn)輸lucy透露,僅今年1月至2月,就有多家物流公司被曝出暴雷或者經(jīng)營異常事件↓
蜥*海外倉被曝出破產(chǎn)跑路,私自變賣客戶貨物,涉及上百條貨柜,部分賣家貨物已被確認(rèn)低價轉(zhuǎn)賣;廣東*歐運(yùn)通供應(yīng)鏈被曝出大量貨代上門“贖貨”,公司資金鏈斷裂,疑似存在“換馬甲”經(jīng)營歷史,客戶面臨貨、款兩失的風(fēng)險;深圳天*供應(yīng)鏈因應(yīng)收賬款無法收回,拖欠同行超千萬元運(yùn)費(fèi),其關(guān)聯(lián)公司也被牽連;墨*物流辦公地點人去樓空……
一個一個暴雷事件無疑也給行業(yè)敲響了警鐘,跨境電商物流行業(yè)競爭日趨激烈,一眾企業(yè)為了爭奪市場份額只得各出險招,但其中風(fēng)險激增,無論是經(jīng)營模式、風(fēng)控能力,還是客戶結(jié)構(gòu)等都成為決定生死的關(guān)鍵因素,更多的企業(yè)則是在捉襟見肘的情況下退出市場。
有貨代坦言:“眼下,行情不好,貨代干不下去本就不稀奇?!痹偌由先缃竦氖袌霈F(xiàn)狀:行情亂、賬期卷、資金鏈周轉(zhuǎn)困難……這無疑都給貨代行業(yè)帶來了十分大的壓力。
物流行業(yè)內(nèi)部暴雷,外部關(guān)稅成本等風(fēng)險不斷,使得沒有抵御風(fēng)險能力的貨代在半途“折腰”。據(jù)業(yè)內(nèi)不完全統(tǒng)計,2024年因經(jīng)營問題暴雷的貨代公司已超70家,其中不乏運(yùn)營多年的老牌企業(yè)。
再往前梳理一下近幾年注冊“貨運(yùn)代理”企業(yè)的數(shù)據(jù),甚為觸目驚心,2016年,約有5萬多家企業(yè)注冊,歷經(jīng)高峰后,2019年至2024年,新注冊的貨運(yùn)代理公司呈現(xiàn)逐年下降趨勢,從2019年的近9萬家將至2024年的1萬多家。
截至去年11月,貨代注銷率超過1萬家,其中成立3-5年的貨代公司注銷率超過50%。
正所謂需求決定供給,疫情加速跨境發(fā)展,大量企業(yè)蜂擁而至,但當(dāng)訂單的潮水褪去,貨運(yùn)企業(yè)減少是必然趨勢。另外,受到超低價攬貨、資金鏈緊張等多重因素的影響,行業(yè)亂象不止,加速內(nèi)卷的同時也導(dǎo)致無數(shù)企業(yè)落下“帷幕”。
物流大莊要求賣家承擔(dān)關(guān)稅
前些時間,特朗普再次調(diào)整對華加征關(guān)稅政策,3月4日起對所有中國出口商品關(guān)稅上調(diào)10%,但如今這筆稅錢似乎要被轉(zhuǎn)嫁到賣家身上了。
部分物流大莊要求賣家共同承擔(dān)關(guān)稅損失。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,近期有賣家收到了個別頭部莊家發(fā)來的通知:要求賣家共同承擔(dān)關(guān)稅,所有的在途貨物都要二次繳費(fèi),否則就會被扣貨。
為何大莊會要求賣家承擔(dān)關(guān)稅?這與當(dāng)前現(xiàn)狀大有干系。
跨境物流行業(yè)越來越卷,特別是美線海運(yùn)費(fèi)越來越透明,不少貨代的利潤已經(jīng)被稀釋得十分微薄。沒有合理的利潤,這些物流企業(yè)承擔(dān)的資金壓力自然變大,一旦資金鏈斷裂導(dǎo)致暴雷,那么對于上下游的影響不可估量。
另一方面,美國層層加稅不說,還增加了查驗率,一旦被查到低申報的事件,就需要按照同類產(chǎn)品的最高售價來補(bǔ)稅,這對貨代而言無疑是雪上加霜。
而美國加稅之后,墨西哥也進(jìn)入了查驗高發(fā)期。外媒數(shù)據(jù)顯示,墨西哥當(dāng)局在高速路多個部門聯(lián)合設(shè)卡查貨柜車,還對中國貨物開展緝私行動,已經(jīng)多個貨代中招了。
有數(shù)據(jù)顯示,墨西哥海關(guān)在墨城潘塔科海關(guān)的緝私行動查獲約1億元的中國商品,其中不乏揚(yáng)聲器、電動溜冰鞋、摩托車、踏板車等各式商品。但也有貨代表示目前只有墨城附近如此,其他地方?jīng)]有什么大問題。
行業(yè)亂象損害賣家利益、透支行業(yè)信任,加稅、查驗加劇帶來一些列連鎖反應(yīng)。此種情況之下,貨代行業(yè)今年又會發(fā)生多少暴雷事件,又有多少企業(yè)宣布退場,或許我們可以猜測一下。
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