當(dāng)“暴雷”一詞頻繁刺痛賣家的中樞神經(jīng)，行業(yè)亂象已然成為常態(tài)。

杭州一老牌貨代宣布暫停營(yíng)業(yè)      

近日，專注跨境物流19年的物流企業(yè)杭州綠色物流科技集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“綠色物流”）宣布公司自3月4日起暫停營(yíng)業(yè)，具體復(fù)業(yè)時(shí)間另行通知。

從公司發(fā)布的公告中，可以看出公司是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)狀況不佳而暫停營(yíng)業(yè)，但據(jù)業(yè)內(nèi)傳出的消息來(lái)看，公司應(yīng)該是涉及了“被扣貨、欠運(yùn)費(fèi)、資金周轉(zhuǎn)不開(kāi)”等因素才導(dǎo)致的暫停營(yíng)業(yè)，有鄰居透露該公司已經(jīng)空了。

目前，綠色物流官方并未對(duì)業(yè)內(nèi)猜測(cè)進(jìn)行回應(yīng)，具體為何暫停營(yíng)業(yè)我們還不得而知。但在一些招聘網(wǎng)站，可發(fā)現(xiàn)公司的招聘還在正常進(jìn)行。

搜索“綠色物流”，不難發(fā)現(xiàn)它在業(yè)內(nèi)具有相當(dāng)?shù)捏w量，自2006年開(kāi)始涉足跨境物流業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)廣泛，涵蓋FBA頭程、海派、空派、鐵運(yùn)等業(yè)務(wù)，也由此累積了大量的客戶和業(yè)務(wù)資源。

但綠色物流此舉對(duì)其合作的客戶和供應(yīng)商而言，無(wú)疑是一記驚雷，無(wú)論是正在或者等待運(yùn)輸?shù)呢浳铮€是即將到賬的款項(xiàng)都成了一個(gè)“未知數(shù)”。

綠色物流曾經(jīng)的合作商稱：“綠色物流是我們的大客戶，貨量也很多，但去年漸漸地沒(méi)給我們排了”。據(jù)這位同行反饋，綠色物流年前低價(jià)接了很多貨，但現(xiàn)在貨扣在海外倉(cāng)出不來(lái)。

然而，綠色物流暫停營(yíng)業(yè)只是冰山一角，2025年開(kāi)年就開(kāi)始暴雷的物流企業(yè)不止它一家。

2025年開(kāi)年，多家貨代暴雷

據(jù)博主@純電池運(yùn)輸lucy透露，僅今年1月至2月，就有多家物流公司被曝出暴雷或者經(jīng)營(yíng)異常事件↓

蜥*海外倉(cāng)被曝出破產(chǎn)跑路，私自變賣客戶貨物，涉及上百條貨柜，部分賣家貨物已被確認(rèn)低價(jià)轉(zhuǎn)賣；廣東*歐運(yùn)通供應(yīng)鏈被曝出大量貨代上門“贖貨”，公司資金鏈斷裂，疑似存在“換馬甲”經(jīng)營(yíng)歷史，客戶面臨貨、款兩失的風(fēng)險(xiǎn)；深圳天*供應(yīng)鏈因應(yīng)收賬款無(wú)法收回，拖欠同行超千萬(wàn)元運(yùn)費(fèi)，其關(guān)聯(lián)公司也被牽連；墨*物流辦公地點(diǎn)人去樓空……

一個(gè)一個(gè)暴雷事件無(wú)疑也給行業(yè)敲響了警鐘，跨境電商物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，一眾企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額只得各出險(xiǎn)招，但其中風(fēng)險(xiǎn)激增，無(wú)論是經(jīng)營(yíng)模式、風(fēng)控能力，還是客戶結(jié)構(gòu)等都成為決定生死的關(guān)鍵因素，更多的企業(yè)則是在捉襟見(jiàn)肘的情況下退出市場(chǎng)。

有貨代坦言：“眼下，行情不好，貨代干不下去本就不稀奇。”再加上如今的市場(chǎng)現(xiàn)狀：行情亂、賬期卷、資金鏈周轉(zhuǎn)困難……這無(wú)疑都給貨代行業(yè)帶來(lái)了十分大的壓力。

物流行業(yè)內(nèi)部暴雷，外部關(guān)稅成本等風(fēng)險(xiǎn)不斷，使得沒(méi)有抵御風(fēng)險(xiǎn)能力的貨代在半途“折腰”。據(jù)業(yè)內(nèi)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年因經(jīng)營(yíng)問(wèn)題暴雷的貨代公司已超70家，其中不乏運(yùn)營(yíng)多年的老牌企業(yè)。

再往前梳理一下近幾年注冊(cè)“貨運(yùn)代理”企業(yè)的數(shù)據(jù)，甚為觸目驚心，2016年，約有5萬(wàn)多家企業(yè)注冊(cè)，歷經(jīng)高峰后，2019年至2024年，新注冊(cè)的貨運(yùn)代理公司呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，從2019年的近9萬(wàn)家將至2024年的1萬(wàn)多家。

截至去年11月，貨代注銷率超過(guò)1萬(wàn)家，其中成立3-5年的貨代公司注銷率超過(guò)50%。

正所謂需求決定供給，疫情加速跨境發(fā)展，大量企業(yè)蜂擁而至，但當(dāng)訂單的潮水褪去，貨運(yùn)企業(yè)減少是必然趨勢(shì)。另外，受到超低價(jià)攬貨、資金鏈緊張等多重因素的影響，行業(yè)亂象不止，加速內(nèi)卷的同時(shí)也導(dǎo)致無(wú)數(shù)企業(yè)落下“帷幕”。

物流大莊要求賣家承擔(dān)關(guān)稅

前些時(shí)間，特朗普再次調(diào)整對(duì)華加征關(guān)稅政策，3月4日起對(duì)所有中國(guó)出口商品關(guān)稅上調(diào)10%，但如今這筆稅錢似乎要被轉(zhuǎn)嫁到賣家身上了。

部分物流大莊要求賣家共同承擔(dān)關(guān)稅損失。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，近期有賣家收到了個(gè)別頭部莊家發(fā)來(lái)的通知：要求賣家共同承擔(dān)關(guān)稅，所有的在途貨物都要二次繳費(fèi)，否則就會(huì)被扣貨。

為何大莊會(huì)要求賣家承擔(dān)關(guān)稅？這與當(dāng)前現(xiàn)狀大有干系。

跨境物流行業(yè)越來(lái)越卷，特別是美線海運(yùn)費(fèi)越來(lái)越透明，不少貨代的利潤(rùn)已經(jīng)被稀釋得十分微薄。沒(méi)有合理的利潤(rùn)，這些物流企業(yè)承擔(dān)的資金壓力自然變大，一旦資金鏈斷裂導(dǎo)致暴雷，那么對(duì)于上下游的影響不可估量。

另一方面，美國(guó)層層加稅不說(shuō)，還增加了查驗(yàn)率，一旦被查到低申報(bào)的事件，就需要按照同類產(chǎn)品的最高售價(jià)來(lái)補(bǔ)稅，這對(duì)貨代而言無(wú)疑是雪上加霜。

而美國(guó)加稅之后，墨西哥也進(jìn)入了查驗(yàn)高發(fā)期。外媒數(shù)據(jù)顯示，墨西哥當(dāng)局在高速路多個(gè)部門聯(lián)合設(shè)卡查貨柜車，還對(duì)中國(guó)貨物開(kāi)展緝私行動(dòng)，已經(jīng)多個(gè)貨代中招了。

有數(shù)據(jù)顯示，墨西哥海關(guān)在墨城潘塔科海關(guān)的緝私行動(dòng)查獲約1億元的中國(guó)商品，其中不乏揚(yáng)聲器、電動(dòng)溜冰鞋、摩托車、踏板車等各式商品。但也有貨代表示目前只有墨城附近如此，其他地方?jīng)]有什么大問(wèn)題。

行業(yè)亂象損害賣家利益、透支行業(yè)信任，加稅、查驗(yàn)加劇帶來(lái)一些列連鎖反應(yīng)。此種情況之下，貨代行業(yè)今年又會(huì)發(fā)生多少暴雷事件，又有多少企業(yè)宣布退場(chǎng)，或許我們可以猜測(cè)一下。