貨代行業(yè)亂象橫生。

“合作過的貨代跑路了”，這或許是跨境賣家目前最為頭疼的事之一。行業(yè)競爭進入白熱化，貨代也不可避免地走到洗牌階段。今年，貨代暴雷、拖欠貨款、跑路的事件屢有發(fā)生，從上海到深圳，從小型貨代到知名巨頭，裸泳的貨代公司被相繼擊倒，慘遭清洗的賣家則是損失慘重。

與之一同而來的，是貨代公司失信名單在業(yè)內(nèi)迅速蔓延，涉及全國大大小小超百家物流公司，金額少則幾萬、幾十萬，多則數(shù)百萬，但近日，小編發(fā)現(xiàn)這些上榜的貨代慢慢消失了。

受到全球經(jīng)濟形勢以及運費逐漸回落的影響，物流公司利潤率繼續(xù)承壓，即便是頭部貨代公司，利潤也出現(xiàn)了下滑的情況。為挽救頹廢之勢，有船公司計劃在8月中旬上調(diào)運費，運價再次上漲或影響賣家出貨。

多雷齊爆，貨代行業(yè)迎來跑路潮？

每年必有貨代暴雷，但今年格外多。尤其是自今年7月份以來，多家貨代相繼暴雷，其中不乏上海羽*供應鏈、上海金*國際物流、深圳*盛、深圳*合等在內(nèi)的多家物流公司，他們或是主做美線空運、海運，或是墨西哥海運等。以下為不完全統(tǒng)計↓

艾**物流，位于深圳，成立8年，公司資金鏈斷裂；

上海羽*、上海金*、有*，位于上海，成立時間為5年-10年，一家實際控制人跑路日本，欠款超5千萬元；

深圳澤**、深圳市昌**、深圳市中**，位于深圳，成立時間為5年以內(nèi)，拖欠海外倉大量運費；

深圳市米*，位于深圳，資金鏈斷裂，31條柜子被扣押，牽涉公司超60家；

浙江*恒，成立不到4年，負責人卷款1400萬元后失聯(lián)；

*合供應鏈，位于深圳，去年成立，公司人去樓空；

從目前的情況來看，這些出事的貨代公司主要集中在廣東和浙江地區(qū)，成立時間基本在4-10年之間，多是資金鏈出現(xiàn)問題，存在柜子被扣、拖欠大量運費的情況，公司暴雷后選擇跑路者居多。且他們都有一個相同點，公司牽涉多項法律訴訟，以貨運代理合同糾紛為主。

這邊貨代暴雷事件還未停，另一邊海外倉騙局導致深圳貨代80條柜子全被查封的事件再次傳進跨境圈。

據(jù)悉，一華人A去年在美國洛杉磯倉庫租賃市場蕭條的情況下，跟房東租下一個海外倉，并享有前6個月免租期的優(yōu)惠。由于沒有租金，華人A憑借低價收貨、提供拆柜服務的“殺手锏”與多個國內(nèi)專線物流公司達成合作。

但好景不長，今年2月份免租期結(jié)束，華人A試圖漲價收貨，但客戶不接受，直接不合作了。這個時候，華人A就想了一個方法：把倉庫以非常便宜的價格租給華人B。華人B準時交租金給華人A，但華人A只收不交，拖欠數(shù)月房租后被房東起訴了。

結(jié)局顯然在意料之中，警察直接帶人把倉庫查封了，貨物和車全部被扣留。據(jù)知情人士透露，倉庫里有80條柜子，40條重柜和40條拆完的柜子，全部是深圳貨代的貨物。按照當?shù)氐穆煞ǎ@種情況即便立刻繳納擔保金，也需要3個月才能裁定取保贖貨。目前，頭程貨代還在極力隱瞞。

不難看出，低價在何時何地都是一把殺手锏，但不正常的低價往往是有問題的。這種邏輯也可以套用在貨代暴雷事件上，常理而言，容易出事的貨代多是成立不久的新公司，但你不能否認成立時間較長的貨代出現(xiàn)暴雷的可能性。

有賣家反饋，春節(jié)前夕，河南的太*物流直接靜悄悄地人去鏤空了。園區(qū)倉庫的貨物以及辦公樓里的工作人員早已不見蹤影，不少發(fā)現(xiàn)出事的貨主聞聲趕赴維權(quán)，只是撲了一場空。但據(jù)不少賣家反饋，太*物流經(jīng)營了十多年，在當?shù)匦∮忻麣猓镜乃拓洝⒒乜疃己芗皶r，直到出事前一天，公司的接單平臺還在正常工作。

那么，本就已經(jīng)取得龐大客戶群信任的太*物流為何也會跑路？有業(yè)內(nèi)人士給出答案，那就是行業(yè)競爭越來越激烈，洗牌趨勢愈發(fā)明顯。

此前有媒體分析數(shù)據(jù)顯示，超過半數(shù)的貨代公司壽命只有5年左右。企查查數(shù)據(jù)也在佐證這一點，成立3-5年、5-10年的貨代公司注銷率分別為51.4%和81.4%。隨著行業(yè)加速洗牌，注銷吊銷的貨運代理相關(guān)企業(yè)在2023年達到4.46萬家。

當高價運費的潮水褪去，裸泳的貨代也就浮出了水面。運費下滑＋內(nèi)卷嚴重，入不敷出的公司暴雷自然成為日常，也讓不少貨主對貨代行業(yè)的信任度大打折。貨代出事本不罕見，但有些賣家卻是多次中招，只能無奈感嘆：“倒霉到家了”。

據(jù)賣家反饋，自己的貨又一腳邁進了一家暴雷的貨代公司。提及這家貨代公司，賣家便憤憤直言其操作套路滿滿，反向收割同行。先是注冊一家空殼電商公司，偽裝成直客，后向貨代公司收取貨物；一個轉(zhuǎn)手把自己假裝成賣家，找其他貨代稱要發(fā)快遞，和貨代公司要賬期；最后趁著快遞短平快的運轉(zhuǎn)周期和賬期差來坑騙運費。

由于涉嫌貨量巨大且國外簽收迅速，不少貨代公司發(fā)現(xiàn)異常的時候為時已晚，已經(jīng)無法攔截扣押貨物，導致運費和貨物雙雙被騙走。據(jù)統(tǒng)計，該公司騙取了同行及賣家的運費高達八百多萬，20多位貨代也牽涉其中。目前，不少貨代選擇向派出所報案，龍華區(qū)的派出所已經(jīng)對此立案。

不可否認，貨代暴雷時有發(fā)生的一大原因是外部環(huán)境持續(xù)震蕩，沖擊物流行業(yè)，加速洗牌。在部分賣家看來：“動不動就查驗，動不動就跑水賬號，一個月沒有幾個暴雷似乎都不正常了。”

失信貨代被曝光，一批暴雷企業(yè)消失了

在跨境圈，一直存在著各式各樣的黑名單，而物流行業(yè)不例外。為避坑存在問題的貨代企業(yè)，此前在業(yè)內(nèi)瘋傳一份貨代黑名單，涉及全國各地大大小小上百家物流公司，不僅涵蓋大家熟知的頭部知名物流巨頭，還有不少成立時間較短的中小貨運企業(yè)。

深究這份黑名單，可以發(fā)現(xiàn)其中涵蓋的多是對貨代提供服務、承諾時效以及回復態(tài)度等方面的不滿。

其中提到貨代有坑的原因得到了不少同行的認可。價格變動大，貨物發(fā)前發(fā)后不一致是被吐槽最多的一個點；其次是私自拆包丟件，不按照約定物流方式走；拖欠清關(guān)費；搞跑水賬號等。諸如此類的避坑理由數(shù)不勝數(shù)，更甚者還有賣家坦言自己遇到過貨代扣單敲詐勒索。

不過，考慮到這份黑名單多是匿名填寫，存在主觀性，上述言論是否屬實還有待核查，建議大家理性吃瓜。但不可否認，行業(yè)亂象正加速貨代洗牌的事實。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來每年新成立的貨代公司數(shù)量呈現(xiàn)逐年下降趨勢，2019年有8.9萬家，到了2023年只剩下1.59萬家。在寧波國際貨運代理協(xié)會發(fā)布的一份《海上貨運代理及多式失信被執(zhí)行人名單》中，我們可以看到許多暴雷貨代公司的身影。

涉及寧波、福建、浙江、山西、上海、義烏、深圳、杭州、青島等在內(nèi)的超百家貨代公司，被執(zhí)行的金額少則幾萬，幾十萬，多則上百萬。隨便搜索其中一個公司，可以發(fā)現(xiàn)都存在自身風險、失信人被執(zhí)行、司法案件以及限制高消費等問題，還有不少公司被吊銷營業(yè)執(zhí)照，甚至關(guān)掉消失匿跡了。

而貨代的失信可想而知，莫過于款款跑路，這其中不乏低價攬收，高價出貨，欠上游莊家不給錢的；收到貨后，稱海關(guān)查驗，讓貨主集資贖貨的；收了貨和運費，直接關(guān)門找不到人的，甚至還有拖欠員工和租金的。

行業(yè)加速洗牌，跨境物流公司暴雷不斷，被掛上失信烙印的貨代公司正逐步消失。一個較為普遍的現(xiàn)象是貨代暴雷歸咎于公司低價吸貨的策略。2021年，大量貨代企業(yè)在跑步進場，加劇本就競爭激烈的市場環(huán)境。為此，許多貨代公司另辟蹊徑，選擇開出低價吸貨，再用高價配給下家，以此賺取差價。

于貨主而言，表面是拿到了更優(yōu)惠的價格，但實際是貨物和運費成了別人的“獵物”。此種情況一旦出現(xiàn)資金鏈斷裂，贖貨、甚至跑路的可能性極大，我們前面提到的深圳*合就是此種操作出現(xiàn)暴雷。一貨主對此感觸頗深，表示本來運費只有6元/公斤，但實際的贖貨費用高達20元/斤。

一直以來，業(yè)內(nèi)對于這種低價攬貨的問題多有討論，物流行業(yè)競爭激烈，大量貨代選擇以低價吸引顧客，維持公司運轉(zhuǎn)無可厚非。但它帶來的危害卻是一系列的，資金鏈斷裂，無法正常履行合同；破壞市場價格體系，引發(fā)行業(yè)惡性競爭；影響公司正常運營和發(fā)展；服務質(zhì)量下降，縮減貨物在運輸過程中的監(jiān)控和保障措施。

可謂是一旦陷入陷阱，宿命便是內(nèi)部問題頻發(fā)。沒有技術(shù)護城河，越來越多的人相繼涌入，再加上運費下滑趨勢顯著，長此以往，很多貨代公司便由最初的入不敷出，到難以為繼，最后走向跑路。

為此，不少貨代公司開始自救。多家公司此前發(fā)布公告稱，鑒于目前航運市場的形式以及維持公司財務健康的流動性，決定取消對不能及時付款客戶的現(xiàn)有賬期，甚至中止服務。

而貨代暴雷的另一個原因就是賣家單量遇冷，銷量減少，發(fā)貨需求量降低。受到大環(huán)境影響，跨境賣家也在逐步退出。一位剛?cè)胄胁痪玫呢洿Q“掃樓開發(fā)新客戶時，才發(fā)現(xiàn)不少公司已人去樓空。”

對于目前的跨境市場，物流行業(yè)人士有著更深的體會。在他們看來，增量市場一去不復返，更多的感受是凜冬到來之前的寒冷。小貨代半死不活吊著，想要收貨只得要低價，但低價又沒利潤可言，與大公司競爭又是以卵擊石。自然，暴雷事件接連不斷，貨代們的盈利水平也不復從前。

海運漲價潮又來，船司計劃運費上調(diào)1000美元

有媒體調(diào)研的今年一季度數(shù)據(jù)顯示，73%的中小貨代企業(yè)營收出現(xiàn)下滑。其中，26%的中小貨代企業(yè)營收下滑，幅度高于50%，僅20%對中小貨代企業(yè)營收對去年同期有所增長。

作為全球第一大貨代，德迅的業(yè)績也呈現(xiàn)下滑趨勢。今年上半年，德迅營業(yè)額約合129.81億美元，同比下降9%；毛利率約為47.9億美元，同比下降8.1%。

細分來看，海運物流業(yè)務凈收入約45.58億美元，同比下降17%；實現(xiàn)集裝箱貨運量209.9萬TEU。空運物流業(yè)務方面，上半年凈收入約38.11億美元，同比下降4%；實現(xiàn)航空貨運量100.8萬噸，同比增長5%。

營業(yè)額和利潤雙雙下降的情況下，上半年的貨量還略微上漲了5000標箱，也可以看出當前的市場情況，而這還是德迅做出裁員調(diào)整的前提下。

不止是德迅，中國外運和華貿(mào)物流等物流公司也在持續(xù)承壓。數(shù)據(jù)顯示，中國外運2023年雖然錄得3.50%的凈利潤同比增長率，但總營收同比萎縮了6.94%；華貿(mào)物流則是營收和利潤均下跌30%以上。

而貨代公司業(yè)績的下滑與運費價格也息息相關(guān)。上海出口集裝箱運價指數(shù)顯示，運價全航線已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)四周下跌，其中，美西連續(xù)三周跌幅維持在6％，地中海、美東、歐洲航線跌幅擴大，分別為5.18％、2.21％、1.68％。

為挽救運價連續(xù)下滑的頹廢之勢，包括中遠海運、地中海航運、達飛輪船、長榮海運等在內(nèi)的船運公司已經(jīng)計劃上調(diào)其美國西海岸及東海岸航線的運費，自8月15日起，預計漲幅在9%至15%之間。

目前，多家船公司已經(jīng)通知客戶，8月15日起，美東、美西每40英尺集裝箱的運費都上調(diào)1000美元，從而遏制運費下滑的趨勢。上海集裝箱運價指數(shù)顯示，上海至美國西岸的運價比前一周下跌約7%，平均為6663美元/FEU，但仍高于一年前的1943美元。

運費上調(diào)雖然可以緩解航運公司的經(jīng)營壓力，但于貨主而言，是直接增加運輸成本，尤其是對于特別依賴亞洲至美國西海岸航線進行貿(mào)易的企業(yè)而言。

在此前之前，亞洲至美國東海岸的運價呈現(xiàn)下跌態(tài)勢，較前一周下滑2%，平均運價維持在每40英尺9557美元，但該航線運力與去年同期基本持平，超過275萬標準箱。而亞洲至歐洲的航線運價也相對穩(wěn)定，平均維持在每40英尺4991美元，目前并未傳出上調(diào)的聲音。

市場分析機構(gòu)Linerlytica報告指出，亞洲至美國西海岸及墨西哥航線運力顯著增加，打破了此前緊張的供需平衡狀態(tài)，運力利用率下降問題顯得尤為突出。并且，運價或在8月下旬拉漲。一業(yè)內(nèi)人士稱由于比亞迪新談3W輛車到巴西，發(fā)貨期可能會提前到8月下旬，預計南美東航線運價很快會翻轉(zhuǎn)，止降拉漲，其他航線的價格可能也會受到牽連。

對此，貨代公司的看法并不一致。有貨代公司表示，當前的市場需求不足以直接推動運價上漲，除非發(fā)生突發(fā)事件導致運力不足。也有貨代公司表示在貨運量充足的情況下，船公司通過縮減航班數(shù)量來提升運價，漲價或許能夠?qū)崿F(xiàn)。

而第三季度作為傳統(tǒng)旺季，齊聚萬圣節(jié)、感恩節(jié)、黑五網(wǎng)一以及圣誕假等購物狂歡節(jié)，其貨運量依舊備受期待，業(yè)內(nèi)人士預計出貨量集中在8月下旬到10月中旬。不過，港口罷工或會對貨運產(chǎn)生一定影響。

國際碼頭工人協(xié)會（ILA）稱將在下個月的工資委員會議上修改其最終合同要求，如果不能達成協(xié)議，美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口工人成員將可能在10月初罷工。

對此，美國托運行業(yè)態(tài)度兩極分化，有業(yè)內(nèi)人士稱“彼時恰逢美國大選，港口將會對協(xié)議妥協(xié)，不會出現(xiàn)罷工的情況，”，但也有托運人發(fā)出警告：“如果不能達成協(xié)議，將會對美國經(jīng)濟產(chǎn)生相當大的影響。”

假設(shè)美東港口罷工，將會給當?shù)氐墓湈砭薮筇魬?zhàn)。并且，由于巴拿馬運河干旱而導致的同行受阻、紅海危機仍在持續(xù)，都在閃爍警示信號。目前，美國零售商正在提前下單，以應對可能出現(xiàn)的航運中斷，甚至運費上漲風險。相關(guān)賣家也需注意，選擇合適的時間備貨。