近段時(shí)間，貨代行業(yè)頻繁出現(xiàn)暴雷事件，貨代跑路、資金鏈斷裂、低價(jià)攬貨的事件越來(lái)越多。也正是印證了那句話：越是艱難的時(shí)刻，越容易滋生出暴雷事件，貨代圈亂象更是有從“黑天鵝”演變成“黑犀牛”的勢(shì)頭。

涉及數(shù)十萬(wàn)，貨代被同行拉橫幅

近日，有賣家爆料，深圳又一貨代公司暴雷，被同行貨代上門拉橫幅，橫幅上清晰地印著悅*國(guó)際、聚*國(guó)際、快*國(guó)際、小*物流十幾個(gè)大字。

在貨代曝出的內(nèi)容中，我們可以看到悅*國(guó)際和快*國(guó)際的法人雖然有所不同，但其對(duì)外收貨的抬頭為小*物流和聚*國(guó)際，對(duì)接人均為宋**。據(jù)爆料者的說(shuō)法來(lái)看，上述四家公司均為一家貨代公司的馬甲。

小編在企查查搜索后發(fā)現(xiàn)，悅*國(guó)際和快*國(guó)際的成立時(shí)間分別為今年的7月和6月，目前都處于開業(yè)狀態(tài)，而在法定代表人關(guān)聯(lián)企業(yè)一欄，上述兩家企業(yè)為互相關(guān)聯(lián)狀態(tài)。此外，還有一家正*投資的公司亦是為雙方共同關(guān)聯(lián)的企業(yè)。

回到事件發(fā)生的2022年7月15日，當(dāng)時(shí)，宋**主要負(fù)責(zé)接收后端超大件卡車派件服務(wù)，并以自己在洛杉磯當(dāng)?shù)赜胸S富的卡車資源為噱頭進(jìn)行收貨。但據(jù)同行的爆料來(lái)看，宋**負(fù)責(zé)的貨物提完柜后一直壓在海外倉(cāng)不進(jìn)行派送，在同行貨代多次詢問(wèn)貨物時(shí)，宋**以貨物已經(jīng)交給卡車公司、貨物在派送等話術(shù)搪塞同行。

“說(shuō)是一直在處理問(wèn)題，但貨物沒(méi)有任何進(jìn)展。”同行貨代說(shuō)道。據(jù)悉，7月的貨物，直到九月初，這家公司才陸續(xù)把第一條貨柜派送完成。后續(xù)又因?yàn)槌杀靖摺⑴伤托枰浀仍颍瑢?dǎo)致貨物在倉(cāng)庫(kù)滯留90天，同行只好選擇自己提貨，預(yù)計(jì)損失在80萬(wàn)元。

有業(yè)內(nèi)人士分析，這家貨代公司是不是想要圈錢跑路？畢竟，注冊(cè)時(shí)間都如此短暫、公司主營(yíng)項(xiàng)目又是出奇的一致。

事實(shí)上，上述公司出現(xiàn)的情況也只是貨代行業(yè)的一個(gè)縮影。自今年以來(lái)，諸如貨代訂艙欺詐、資金鏈斷裂、虛假申報(bào)、貨物滯留費(fèi)高達(dá)數(shù)百萬(wàn)的事件接連不斷。花式暴雷亦是讓不少貨代和貨主躺槍。

“寧波一貨代公司老板汪某詐騙數(shù)百萬(wàn)，收了十余家客戶公司的海運(yùn)費(fèi)后，轉(zhuǎn)移資產(chǎn)，還對(duì)客戶聲稱經(jīng)營(yíng)困難，要求客戶再付一次海運(yùn)費(fèi)。”有網(wǎng)友爆料。

據(jù)悉，汪某夠已經(jīng)累積了數(shù)十萬(wàn)的拖車款未付給車隊(duì)，海運(yùn)費(fèi)和滯箱費(fèi)涉及的金額超過(guò)百萬(wàn)，并且對(duì)數(shù)十余家受害公司稱：“近期會(huì)有錢進(jìn)賬，不要告知其他公司，優(yōu)先安排錢給你。”也恰恰是這樣的騷操作，導(dǎo)致十余家公司都在悶聲等著還錢。但據(jù)網(wǎng)友爆料，汪某已經(jīng)更換了公司抬頭，在發(fā)布拖車的業(yè)務(wù)。

暴雷常常有，今年特別多。那么，今年貨代公司為何頻繁出現(xiàn)暴雷呢？

貨代頻繁暴雷，賣家如何避坑？

有行業(yè)內(nèi)人士指出，平臺(tái)紅利逐漸消退是貨代暴雷的一個(gè)重要原因。隨著國(guó)外線下經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，亞馬遜等主流電商平臺(tái)的流量較疫情前呈下降趨勢(shì)，如亞馬遜今年第一季度的凈虧損就達(dá)到了38億美元，此種情況之下，賣家的出貨量大大減少，自然貨代也收不到貨，特別是一些不良貨代。為了低價(jià)收貨，一些貨代會(huì)鋌而走險(xiǎn)收貨；為了賺錢，這些不良貨代只能以極低的價(jià)格進(jìn)行通關(guān)，但被查驗(yàn)的幾率也會(huì)增大。

其次，就是貨代行業(yè)分羹者眾多且稂莠不齊。早前，市場(chǎng)上瘋傳“貨代一月躺賺深圳一套房”的消息，這種短期快速套利的方式讓不少目的不純的貨代入局，貨代企業(yè)亦是遍地開花。但部分不良貨代并沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，也沒(méi)有倉(cāng)位資源，他們?nèi)鍌€(gè)人便是一個(gè)公司，通過(guò)轉(zhuǎn)手艙位為客戶服務(wù)，低價(jià)甚至虧錢攬貨，賺到一筆錢后就迅速抽身，換一家門面繼續(xù)割韭菜。

此外，跨境物流鏈條長(zhǎng)、具有較強(qiáng)的不可控制性也是一個(gè)重要原因。從國(guó)內(nèi)上門提貨到海外客戶收貨，需要?dú)v經(jīng)多個(gè)配送節(jié)點(diǎn)，但部分不良貨代無(wú)法控制貨物的全程，出現(xiàn)貨物丟失、破損等問(wèn)題的幾率變大。當(dāng)然，不良貨代還會(huì)以各種理由搪塞，甚至?xí)霈F(xiàn)跑路的情況。

當(dāng)然，不少跨境賣家選擇貨代的方式也為這些“不良貨代”提供了肥沃的土壤。據(jù)了解，目前一些賣家選擇貨代的方式五花八門，如朋友介紹、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)宣講、價(jià)格低等。以至于部分正經(jīng)貨代也很無(wú)奈，看著客戶選擇了不可靠的貨代，也只能干著急，卻無(wú)法阻止。

對(duì)于賣家而言，擦亮眼睛選擇一個(gè)好的物流商極為重要，在挑選貨代時(shí)，賣家更需要從多個(gè)維度去考慮↓

1、查驗(yàn)營(yíng)業(yè)執(zhí)照，了解成立年限以及營(yíng)業(yè)地址是否頻繁變更等公司相關(guān)信息。

2、在企查查等網(wǎng)站，查看公司自身是否存在風(fēng)險(xiǎn)。

3、如果貨量大，可以上門了解公司的運(yùn)營(yíng)情況、公司的專業(yè)度以及倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作能力。

4、了解貨代公司自身的優(yōu)勢(shì)，與同行相比如何，主推的優(yōu)勢(shì)渠道是什么。

5、重要的貨物可以考慮購(gòu)買物流運(yùn)輸保險(xiǎn)，出現(xiàn)丟失、延誤可以理賠。

對(duì)賣家而言，更應(yīng)該清晰，選擇物流商不是越便宜越好，正所謂沒(méi)有利潤(rùn)就沒(méi)有好服務(wù)的支撐，不然很有可能出現(xiàn)貨物和運(yùn)費(fèi)兩空的局面，一定要選擇風(fēng)險(xiǎn)把控能力較強(qiáng)、有后端處理能力、能優(yōu)化時(shí)效以及有實(shí)力的服務(wù)商。