在環保理念的持續影響下，全球消費者對綠色出行的需求愈發強烈，電動車憑借其零排放、低能耗的優勢，在全球范圍內的使用率顯著提升。國內企業憑借完備的供應鏈體系，迅速開啟出海征程。

總體來看，E-bike賽道炙手可熱，眾多企業在這里競相角逐，其中甚至不乏大疆、小米這些巨頭的身影。在這樣的背景下，部分企業開始另辟蹊徑，將視野投向了電動三輪車和電動高爾夫球車等新興賽道，期望在這片新藍海中，挖掘新的增長機遇。

6億“子彈”上膛，大賣瞄準電動車新“潛力股”

1月7日，濤濤車業發布公告，同意其全資子公司永康市濤濤科技有限公司，使用不超過6億元的自有資金或自籌資金，在浙江永康投資建設“年產1萬輛高爾夫球車及整車關鍵部件產業化項目”。

項目總用地面積約80畝，規劃總建筑面積約13萬平方米，建設周期不超過3年且將分期建設。項目建成后，將助力濤濤車業產品競爭實力和市場競爭優勢，擴大市場份額。

濤濤車業是一家專注于“新能源智能出行”的國家級專精特新小巨人企業。在跨境圈，濤濤車業以“電動滑板車”聞名，2023年，該業務營收7.18億元，在總營收中占比33.49%。在智能電動低速車領域，其產品線早已涵蓋電動滑板車、電動平衡車、電動自行車等品類。到了2022年，又將品類拓展至電動高爾夫球車。

在全球范圍內，高爾夫作為一項兼具運動競技與休閑娛樂屬性的活動，正收獲越來越多的大眾喜愛，尤其是在發達國家，這已成為推動高爾夫球車市場發展的重要因素。不僅如此，高爾夫球車的應用場景早已突破高爾夫運動范疇，廣泛滲透至住宅區、機場、酒店、度假村、工業設施、主題公園、農場等諸多領域。這種應用的多樣化大大拓寬了市場潛力。

Global Market Index分析報告顯示，2024年全球高爾夫球車市場規模為26億美元，預計2025年至2034年期間的復合年增長率為8%。

從燃料類型劃分，高爾夫球車市場主要分為汽油、電動和太陽能這幾大板塊 。當下，環保問題日益嚴峻，排放法規愈發嚴格，人們對傳統汽油驅動車型的環保替代方案需求大增。電動高爾夫球車因運營成本低、碳排放量少，正逐漸成為各行業的熱門之選。Global Market Index的最新數據顯示，2024年，電動部分占據了63%以上的市場份額，預計到2034年將超過36億美。

濤濤車業正是抓住了這一市場機遇，并火速在美國市場落子。

美國是高爾夫球車最大的市場之一，全國分布著近16000個高爾夫球場（占全球比重約43%），遍布各州。據Persistence Market Research最新報告，2024年美國高爾夫球車市場占全球份額31.2%。

濃厚的高爾夫文化與廣泛的相關基礎設施，使得高爾夫球車在當地需求旺盛。據Global Market Index報告，同年美國高爾夫球車市場占據全球95%的收入份額，且發展態勢良好，預計到2034年，收入將超32億美元。

北美長期以來都是濤濤車業的核心目標市場，尤其美國市場，承載著企業發展的關鍵增長極。2023年，濤濤車業來自美國市場的銷售收入高達15.29億元，在總營收中占比71.32%。到了2024年上半年，這一占比更是攀升至74.48%。

憑借多年來在美國市場的精耕細作，濤濤車業積攢了深厚的品牌底蘊與市場根基。也正因如此，其電動高爾夫球車品牌DENGAO一經登陸美國，便迅速打開了市場，產品銷量一路攀升。

財報顯示，2023年，濤濤車業電動高爾夫球車實現銷售收入7850萬元，占營業收入比例為 3.66%。到了2024年上半年，該業務銷售收入更是錄得3.71億元，占營業收入比例為占比約為 26.67%，同比增長1200.82%，成為業績增長的重要驅動力。

銷量呈迅猛增長態勢后，濤濤車業迅速在產能布局層面做出積極響應。當下，除中國工廠外，公司加快了美國、越南等海外制造基地的建設進程。2024 年10月5日，濤濤車業位于美國得克薩斯州的全新電動高爾夫球車生產線正式投入生產，首臺在美國本土制造的DENAGO電動高爾夫球車也順利下線。

環保浪潮席卷全球，中國各品類電動車走俏海外

在全球變暖的嚴峻形勢下，探索新能源發展已經成為一件刻不容緩的事。電動車作為低碳出行的理想之選，正以驚人的速度融入大眾生活。

從靜謐穿梭于球場的高爾夫球車，到大街小巷隨處可見的電動自行車（E-bike）、風馳電掣的電動摩托車，再到備受年輕人青睞的電動滑板車、平衡車，以及在城鄉運輸中發揮重要作用的電動三輪車（三蹦子），各類電動車憑借環保、便捷、經濟等優勢，在全球市場一路暢銷，掀起了綠色出行的熱潮。

中國毫無疑問是各類電動車的生產和出口大國。據國家統計局統計，2023年包括電動自行車在內的助動車制造行業規模以上企業738家，年產量4228萬輛。另據海關總署數據，2024年，僅電動摩托車和自行車出口總值就突破了400億元。

當下，這種在中國司空見慣的交通工具，正被越來越多的外國消費者接納和使用。以電動三輪車為例，過去一年，國產電動三輪車就在美國引發了不少轟動。

2023年圣誕節，一位名為“Bobo在美國”的華人短視頻博主花600美元從中國購買了一輛國威牌電動三輪車，并將其運往美國作為禮物送給她的公公。這輛三輪車剛運抵美國，便火速在博主所在的小鎮走紅。輕便的車型及醒耳的提示音引得當地人紛紛掏出手機拍照，還不住打聽購買方式，表示自己也想入手一輛。

隨著這條視頻的爆火，國威牌電動三輪車出口量迅速上漲。據相關負責人表示，2024年1月，該公司出口到美國的訂單同比增長了兩倍。

不僅如此，嗅到其中商機并快速布局的人也迅速賣爆。2024年初，剛畢業的貴州小伙駱豪在短視頻平臺刷到上述視頻后，快速在江蘇鹽城找到了合作的電動三輪車廠家，并在洛杉磯租了一間海外倉。一切準備就緒后，就正式開啟了在美國的創業之旅。

從2024年3月開始賣出第一輛“三蹦子”到2024年底，駱豪總共賣出了數百輛“三蹦子”。他的這段創業經歷迅速引發大眾關注，2024年底，“中國小伙美國賣‘三蹦子’3個月賺100萬”的話題熱度飆升，一舉沖上微博熱搜。

敏銳的跨境電商賣家們也精準捕捉到這波市場機遇，紛紛在亞馬遜、Temu、速賣通等熱門電商平臺上架電動自行車相關產品，搶占市場先機。

如果你關注美國方面的新聞一定會驚訝地發現，原本在中國農村拉貨載人的三蹦子，現在竟然在紐約時代廣場自由穿梭。

從售價上看，電動三輪車在中國以便宜著稱，但在海外售價頗高。在Temu搜索“Electric tricycle（電動三輪車）”，發現其價格范圍在2300~5700美元之間。在貨源網站1688上，電動三輪車的售價在1300~5800元之間。漂洋過海后，身價翻了數倍。不過，在國外消費者眼中，被稱作“皮卡平替”的國產電動三輪車，性價比還是很高的。

如今，這種價格實惠、經久耐用且用途廣泛的國產電動三輪車，銷售版圖不斷拓展。不僅暢銷美國，還遠銷東南亞、歐洲、非洲等地區。在不久前舉辦的米蘭車展上，來自中國的電動三輪車就成為了熱門展品，吸引了不少外國人試駕。

從國內來看，電動三輪車已然成為外貿領域的熱門話題，就連中國駐美國大使謝鋒、外交部發言人華春瑩等都在社交媒體上大力推廣中國三輪車。

不過，從當前來看，電動摩托車和電動三輪車在海外市場尚處于發展的早期階段，市場成熟度遠不及E-bike（電動自行車）。

盡管電動自行車在中國不太為人所知，但它們在全球市場上一直很受歡迎。市場研究機構Allied Market Research的數據顯示，2024年全球電動自行車市場規模價值487億美元，預計到2030年將達到715億美元，2024年至2030年的復合年增長率為6.6%。另據魔鏡洞察數據顯示，2023年，成人電動自行車類目在美國亞馬遜平臺銷售額達到28.0億元，同比增速達57.3%。

憑借完整的自行車產業鏈，中國已成為全球最大的E-bike制造基地。2020年，全球消費了700萬輛電動自行車，其中就有近3成產自中國。（數據來源：CONEBI）statista預計，到2030年，中國電動自行車總產量將達到約4020萬輛。

中國E-bike出口的主要市場包括歐洲、北美和東南亞等地區。具體來說，中國E-bike在美國、荷蘭、印尼、德國等市場表現出色。海外品牌運營商Sevens提供的數據顯示，2024年初，美國市場上的電動自行車品牌大部分都是中國廠商，其中甚至有不少是由深圳坂田的跨境電商從業者生產的。

電動自行車出口賽道已然火爆，并誕生了眾多出海品牌，包括Urtopia 、SAMEBIKE、Engwe、Tenways、dyu、Velotric。而且，現在小米、大疆等技術實力強悍的巨頭也在爭相涌入。

對于有意入局的賣家而言，面臨著一個抉擇：是投身尚處拓荒階段的電動三輪車市場，還是加入競爭已然白熱化的E-bike領域呢？

多個產業帶集聚，企業出海有底氣

無論是電動高爾夫球車，還是E-bike（電動自行車）和電動三輪車，中國都有無可比擬的供應鏈優勢。以下是這三類產品的產業帶分布情況：

電動自行車主要在江蘇無錫、天津、浙江、廣東深圳形成產業集群。

其中，江蘇無錫市錫山區被譽為“中國電動車之鄉”，產業規模占據全國的1/3，有“全國每3輛電動自行車就有1輛錫山造”的說法。這里產業配套完善，從電機、控制器、車架、電池，到塑件、油漆、模具等零部件生產應有盡有，能為電動自行車生產提供全方位的配套支持。全國電動自行車整車企業前10強中，有6家在錫山，包括雅迪、愛瑪、新日等知名品牌。

天津是北方地區重要的電動自行車生產基地，產品以高性價比著稱，在國內北方市場以及部分海外市場具有較高的占有率。擁有“中國自行車電動自行車之都?靜海”和“中國自行車電動自行車產業基地?武清”兩個國家級特色產業集群。這里從電動自行車的零部件生產，如電機、電池、車架、制動器等，到整車組裝，形成了完整的產業鏈，不出市即可完成研發、生產、組裝等所有環節。天津海關數據顯示，今年1至10月，該市出口自行車及電動自行車總值83.4億元，占全國16.3%，居全國第二。像踏浪科技、都市瑪等品牌產品出口到東南亞、北美、南美等眾多國家和地區。

浙江電動自行車產業發展較早，產業集群效應明顯，是我國電動自行車重要的生產和出口基地之一。臺州市是中國首個“電動自行車及零部件產業基地”，擁有“塑料覆蓋件產銷、電機電控產銷、整車零部件制造占有率”三個全國第一，形成了從零部件生產到整車組裝的完整產業鏈。擁有立馬車業集團有限公司、綠佳車業科技股份有限公司等知名企業。這里擁有完善的上下游產業鏈，在電池、電機、控制器等關鍵零部件的生產方面具有優勢，如浙江長興是國內重要的電池生產基地，為電動自行車產業提供了優質的電池產品。與此同時，在鋰電池應用、智能控制系統研發等方面走在行業前列，產品在國內外市場具有較高的競爭力。

深圳雖不是傳統的電動自行車制造集中地，但在跨境電商和品牌運營方面具有獨特優勢，是電動自行車品牌出海的重要窗口。擁有眾多科技型企業和創新型團隊，在電動自行車的智能化、輕量化設計以及電子技術應用方面具有優勢。跨境電商發達，物流配送便捷，能夠快速將產品推向國際市場。這里以科技創新為驅動，在電動自行車的智能互聯、新型材料應用等領域不斷創新，推出了一系列具有高科技含量的產品，滿足了海外市場對高端電動自行車的需求。

電動三輪車主要在江蘇豐縣、河南洛陽、山東德州和江蘇無錫形成產業集群。

豐縣是全國最大的電動三輪車產業基地，有“世界三輪看中國，中國三輪看豐縣”的說法，占據國內電動三輪車60%以上市場份額和95%以上的電機市場份額。2001年，徐州百事利公司開始嘗試生產電動三輪車，開電三輪生產之先河。在豐縣政府的推動下，豐縣電動三輪車協會、江蘇省輕型電動車產品質量監督檢驗中心豐縣分中心等相繼落地，極大地推動了產業發展。現在，豐縣擁有電動三輪車整車及配套企業1000多家。核心配套環節聚集了如巨杰機電、倚天電機、科亞控制器、南普機電等品牌企業。

河南洛陽已成為國內三輪摩托車產業鏈和配套體系最完善的地區之一。洛陽市偃師區被業界譽為“中國三輪車之都”。在偃師區形成了被業界津津樂道的“30分鐘產業圈”，零部件除供應本地企業外，還輻射供應河北、山東、江蘇、重慶、廣東等地，實現了“一地采購，供應全球”。2023年偃師區三輪摩托車生產量已達50多萬輛，產值達40多億元，年出口額高達2.8億元。生產的電動三輪車涵蓋三輪貨車、老年代步車、助殘車、三輪客車等九大系列100多個品種。

山東德州的電動三輪車產業有一定發展，但尚未形成如江蘇豐縣、河南洛陽偃師那樣大規模。德州擁有眾多電動三輪車生產企業，早在2014年，德州的低速電動車企業數量就已達到109家，年產量高達18.7萬輛。近年來，隨著產業不斷發展，德州的電動三輪車企業規模進一步擴大，形成了以麗馳、富路、速洲、鑫陸威等為代表的品牌集群。

我國電動高爾夫球車產業沒有特別集中形成類似傳統意義上非常明確和單一的產業帶，但在一些地區企業分布相對集中，形成了一定的產業集聚態勢，具體如下：

長三角地區的浙江麗水有濤濤車業等企業在此布局，濤濤車業作為休閑車龍頭企業，生產的電動高爾夫球車在市場上有一定份額。安徽合肥長豐（雙鳳）經開區有安徽華信電動科技股份有限公司，該公司是國家級專精特新“小巨人”企業，研發生產的電動高爾夫球車配有音響、燈帶等個性化定制功能，暢銷美國、意大利等國。

珠三角地區集中了朗晴電動車、綠通新能源電動車等企業。這些企業憑借當地完善的制造業配套體系、便利的交通物流以及豐富的產業人才資源等優勢，在電動高爾夫球車的生產制造方面具有較強的競爭力，產品不僅供應國內市場，也在海外市場占據一定份額。

環渤海地區的北京、天津等城市周邊也有一些電動高爾夫球車生產企業。該地區消費市場廣闊，對于電動高爾夫球車的需求較為穩定，同時靠近原材料供應地和港口，有利于降低采購成本和運輸成本，部分企業還能借助當地高校和科研機構的研發力量，提升產品的技術含量。