國內(nèi)多個(gè)港口擁堵，賣家或面臨爆倉、斷貨

疫情期間，整個(gè)深圳緊急按下了暫停鍵，交通管制、封閉式管理……從而引發(fā)了一系列的變化。

近日，有業(yè)內(nèi)人士指出，由于國內(nèi)多地爆發(fā)了疫情并實(shí)行了管控措施、封鎖限制，導(dǎo)致國內(nèi)不少工廠生產(chǎn)停滯，一些主要港口集裝箱船出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶拢据喴咔閷缇承袠I(yè)引起的一系列連鎖反應(yīng)正在顯現(xiàn)。

青島、上海等多個(gè)港口擁堵，海運(yùn)費(fèi)或?qū)⒃贊q

有分析師表示，國內(nèi)本輪疫情的爆發(fā)預(yù)計(jì)將推動(dòng)全球航運(yùn)租船費(fèi)用的上升，貨物的運(yùn)輸時(shí)間也會被延長。此外，受供應(yīng)鏈危機(jī)以及運(yùn)輸成本上升的影響，商品價(jià)格也有可能將進(jìn)一步上漲，通貨膨脹加劇。

據(jù)了解，本周，包括青島、上海在內(nèi)的不少公國內(nèi)主要港口均出現(xiàn)了排隊(duì)現(xiàn)象，這正是由于疫情爆發(fā)后勞動(dòng)力和卡車供應(yīng)不足導(dǎo)致的。

其中，上海地區(qū)包括洋山港區(qū)盛東、冠東、尚東碼頭已經(jīng)計(jì)劃于2022年03月17日14:00暫停空箱進(jìn)提箱作業(yè)，恢復(fù)作業(yè)時(shí)間另行通知。

能源咨詢公司WoodMackenzie相關(guān)部門負(fù)責(zé)人SalmonAidanLee指出，在過去幾天里，青島港口的情況惡化，時(shí)效延誤，預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)也將會上調(diào)。

另一邊，有“世界第四大集裝箱港口”的深圳鹽田港情況也不容樂觀。SEKO物流公司的亞太區(qū)經(jīng)理Jasmine Wall表示，深圳鹽田港集裝箱的裝載量相較疫情前下降了許多，港口工人、卡車司機(jī)和工廠工人停工，貨物進(jìn)出港口并不容易。

鹽田國際于3月14日發(fā)布公告，表示生產(chǎn)運(yùn)營平穩(wěn)有序，鹽田港區(qū)各項(xiàng)操作周邊拖車業(yè)務(wù)均正常作業(yè)。

據(jù)貨代稱，鹽田、蛇口管制嚴(yán)格，不確定性高，防疫政策加強(qiáng)以來鹽田及周邊掛車業(yè)務(wù)的所有業(yè)務(wù)確實(shí)都在正常運(yùn)行，且18日起深汕五區(qū)恢復(fù)運(yùn)行，或許很大程度上會緩解貨物運(yùn)輸問題。

但就目前來看，本周深圳全市居家辦公確實(shí)給部分跨境賣家造成了影響。貨物無法正常發(fā)貨，想要裝柜出貨也要等到下周，有賣家表示前幾天深圳東莞都不收貨，貨代給的回復(fù)是收貨之后能不能發(fā)走無法保證，都不知道怎么安排是好。

在此情形下，有貨代使用臨時(shí)倉庫收貨，對此，有賣家認(rèn)為，這種方式丟貨的風(fēng)險(xiǎn)比較高，而且很多船期同樣避免不了的延誤。

出貨風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格高、時(shí)效延誤……綜合考慮之下不少賣家選擇暫時(shí)不出貨，等到疫情結(jié)束后再做打算。基于此種現(xiàn)象，有從業(yè)者預(yù)測，等疫情結(jié)束后很可能將出現(xiàn)一波發(fā)貨高峰，價(jià)格可能會上漲，也可能會出現(xiàn)爆倉。

另一方面，深圳疫情的持續(xù)也影響著廣東各地工廠正常生產(chǎn)，跨境賣家供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊懀驅(qū)⒂袛嘭浀目赡苄浴?/span>

目前來看，在疫情期間受供應(yīng)鏈影響的有電子產(chǎn)品、家紡與服飾類產(chǎn)品。一位賣家表示，“疫情前供應(yīng)商說沒貨，疫情防控升級后供貨商說工廠停工，貨更加緊缺了，而且即使是有貨也發(fā)不了，等了一周又一周，看到貨更是遙遙無期……”

凈利潤飆升近9倍，船公司豪撒10個(gè)月年中獎(jiǎng)！

疫情的倒春寒讓不少賣家再次返入寒冬，多地實(shí)行封閉措施導(dǎo)致賣家發(fā)貨受阻甚至出現(xiàn)斷貨、供應(yīng)鏈紊亂、訂單“春眠”以及海運(yùn)費(fèi)上漲等現(xiàn)象層出不窮，賣家的成本被拉高之下，利潤也遭受影響。

與賣家們深受物流干擾，利潤被影響形成鮮明對比，航運(yùn)業(yè)務(wù)的火爆讓不少船公司的業(yè)績實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，說賺得盆滿缽滿也不為過。

繼2021年40個(gè)月年終獎(jiǎng)后，2022年長榮海運(yùn)首次將發(fā)出13.03億新臺幣（約合2.90億人民幣）員工薪酬，以實(shí)施員工薪酬激勵(lì)政策。有業(yè)內(nèi)人士基于長榮2020年的員工人數(shù)計(jì)算，平均下來每個(gè)員工可以再拿10個(gè)月的年中獎(jiǎng)，不少業(yè)內(nèi)人士對此羨慕不已。

當(dāng)然，長榮能有如此豪橫的底氣與其勢如破竹的營收增長和高額的利潤離不開關(guān)系。

就長榮發(fā)出的最新業(yè)績預(yù)告來看，其2022年1月份的合并營收達(dá)到了568.41億元新臺幣（約合130億人民幣），再度打破了長榮單月營收最高紀(jì)錄。

回顧2021年年度，長榮的營收和利潤均為歷年新高，其營收達(dá)到4894.07億新臺幣（約合171.12億美元），與2020年?duì)I收相比增長136.34%；凈利潤達(dá)到2390.15億新臺幣（約合83.6億美元），相當(dāng)于凈利潤飆升了近9倍。

長榮主要的營收無疑來自于中國大陸，跨境賣家則是其亮眼業(yè)績的最大貢獻(xiàn)者。就航線來看，為長榮貢獻(xiàn)最大營收的當(dāng)屬占比近70%的美線貨量，其次是占比為30%的歐洲貨量。

除了長榮外，萬海航運(yùn)董事長也表示，只要公司有獲利就會給員工發(fā)放紅利，并在15日拍板將為員工發(fā)出7.78億新臺幣（約合1.73億人民幣）的薪酬。就2020年萬海的員工人數(shù)計(jì)算，相當(dāng)于每個(gè)員工可以拿15個(gè)月的月薪。

受到疫情、港口擁堵以及俄烏局勢的影響，航運(yùn)市場運(yùn)力有限，許多客戶主動(dòng)表示愿意用較高的價(jià)格來鎖住可用的艙位，再加上今年依舊火熱的航運(yùn)市場，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測運(yùn)價(jià)將繼續(xù)保持在高位。

而長榮總經(jīng)理也以“疫情塞港仍持續(xù)，運(yùn)價(jià)欲小不容易”14個(gè)字注解當(dāng)今海運(yùn)市場。

對于海運(yùn)費(fèi)維持高位的原因，長榮總經(jīng)理表示，海運(yùn)市場需求大于供給，運(yùn)價(jià)欲小不容易，意味著運(yùn)價(jià)將繼續(xù)保持在高位。歐美航海長約合約價(jià)將翻倍增長、持續(xù)塞港、美西碼頭工會6月合約談判預(yù)期不會順利進(jìn)行都是導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)維持在高位的重要原因。

此外，俄烏沖突之下，亞洲和歐洲之間通過鐵路運(yùn)輸?shù)?/span>150萬個(gè)集裝箱已經(jīng)改道海運(yùn)，俄羅斯領(lǐng)空對36個(gè)國家關(guān)閉，鑒于多重壓力之下，運(yùn)力受限，亞洲和歐洲之間的海運(yùn)費(fèi)將會進(jìn)一步被推高。