俄烏局勢緊張，對部分跨境賣家造成不小的沖擊。除了供應鏈遭受影響、運費大漲之外，還有部分賣家反映俄烏以及歐洲地區(qū)訂單量處于下降狀態(tài)，歐元、盧布貶值對于部分本就面臨窘境的賣家來說更是雪上加霜。

正所謂有人歡喜，有人愁。有貨代表示出貨量依然在增加，似乎在延續(xù)年前呼聲高漲的狀態(tài)。與此同時，有跨境圈造富神話之稱的貨代行業(yè)也再次被推上熱搜，有離職貨代表示自己在兩天內(nèi)收到了上百條面試邀請，這一話題引起關(guān)注與熱議。

貨代兩天收到上百條面試邀請，最高薪資13k

“月薪3萬，迅速提豪車”，早前關(guān)于貨代一本萬利、一夜暴富的傳說四處流傳，給本就風頭正盛的貨代行業(yè)再添了一把猛火。當最世俗的暴富欲望被激發(fā)，無數(shù)普通人也在奔向貨代這一行業(yè)。

有貨代表示自己在刷新某招聘軟件時，兩天內(nèi)就收到了上百條面試邀請，而這些招聘企業(yè)主要位于深圳地區(qū)。小編了解到，深圳地區(qū)對于貨代的招聘薪資在3-13k不等，招聘對象的學歷多為不限或者大專，要求一年以上工作經(jīng)驗或者相關(guān)工作經(jīng)驗。

在部分企業(yè)對該職位的招聘中，還明確了“正規(guī)公司、正規(guī)職業(yè)；不欺騙，不忽悠客戶；你要有一顆賺錢的心”等詼諧幽默型語言，也不禁讓業(yè)內(nèi)人士猜測，是不是想要和部分身負罵名的貨代企業(yè)區(qū)分開來。

相較于歐美國家，中國貨代行業(yè)起步較晚、行業(yè)發(fā)展迅速，再加上深圳多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，管理水平較差以及缺乏相應的激勵機制導致貨代行業(yè)人員流動較大，也造成了貨代行業(yè)巨大的優(yōu)質(zhì)人才缺口。

再加上，跨境圈內(nèi)頻繁有“做貨代的朋友，今年年終獎比我一整年的工資還多”等，貨代躺賺的消息不斷傳來，無數(shù)人趨之若鶩。就連亞馬遜也將自己的觸手伸了過來，正在擴大其供應鏈業(yè)務，并尋求提升其貨運代理服務。

貨代行業(yè)迅猛發(fā)展、物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)的同時，隱憂也在慢慢浮出水面。尤其是疫情的催化之下，貨代老板卷款跑路、偷梁換柱、敲詐勒索的消息頻頻傳出，加劇了本就亂象叢生的行業(yè)現(xiàn)狀。

與此同時，貨代行業(yè)內(nèi)卷也在加劇，有賣家表示自己就出一個物流費用兩千多的貨，硬生生被拉進了10個人的群。“知道的是我找貨代出貨，不知道的還以為是貨代找我出貨”，該賣家說道。

“有賣家的貨物讓我成本出，不出的話就去找其他貨代，那這樣還要貨代干啥，不然自己開船出關(guān)去吧”，有貨代義憤填膺。對于此貨代的經(jīng)歷，有貨代感同身受，表示自己每天遇到的都是要低于成本價百分之二十出貨的，已經(jīng)快要自閉了，哪有行業(yè)賺錢那么容易的。

貨代：到底是誰在躺賺？

去年，跨境圈內(nèi)曾一度流傳著貨代“7天一輛車，半年一套房”的說法，在不少外貿(mào)人看來，貨代行業(yè)發(fā)展風生水起，貨代業(yè)務員“躺著就能把錢賺了”，貨代物流成了圈子里最賺錢的人群。

去年年底，長榮海運給員工發(fā)的40個月年終獎入賬，引得圈內(nèi)人士熱議。全球集裝箱船運價一路飆升，長榮海運在去年前三季度獲利就已達1500億臺幣，業(yè)績翻倍。不少業(yè)內(nèi)人士認為，無論是從長榮海運給員工發(fā)放巨額年終獎來看，還是單從長榮海運的業(yè)績來看，都足以證明此行業(yè)“肉肥多汁”。

但有一部分貨代對此說法并不認同，表示這種說法太片面。“當時包括我自己在內(nèi)的許多同行都沒怎么賺到錢，一個月不出一單也很常見，”一位貨代回憶去年時的情況時表示，“賺錢的大概率是船司或小部分貨代，反正和我們沒太大關(guān)系?！?/span>

一名從業(yè)者稱，去年一整年都在搶柜子，艙位供不應求，從年頭忙到年尾。該從業(yè)者表示，目前這個行業(yè)已經(jīng)有兩極分化的跡象了，一家船公司幾萬個艙位，大多都分給了一些長期合作的一級貨代企業(yè)，像臨時性或小規(guī)模的貨代公司想從船公司拿艙位，可能性微乎其微。

據(jù)該名從業(yè)者所述，雖然去年整個行業(yè)的發(fā)展勢頭迅猛，但能撈到“肉”的只是一小部分企業(yè)，另外一部分中小型貨代企業(yè)因為拿不到艙位，只能勉強夠得上一口“湯”，接下來可能會更難。

在資源有限、競爭激烈的環(huán)境下，貨代們使用渾身解數(shù)尋找客戶，但也很可能由于專業(yè)知識儲備不足鬧出烏龍。

一位有出貨需求的賣家表示，“有些貨代連地理常識都沒有，問去蘇丹港的海運被對方告知停運，問能不能去阿聯(lián)酋的4個港口，我以為是連埃及那邊都不去了，只能去阿聯(lián)酋，所以又問如果不走海運，能不能走空運去蘇丹呢？對方卻反問去哪個機場，是迪拜機場嗎？真的太無語……”

在傳統(tǒng)觀念中，貨代是一個“門檻低”且邏輯相對簡單的行業(yè)，但2020年供應鏈危機顯現(xiàn)之后，此觀念已經(jīng)逐漸開始淡化。“一開始抱著賺快錢的心態(tài)火急火燎入行的一批人，能沉淀下來的又有幾個……”某貨代感慨。

熟悉各國的貿(mào)易條款、管控相關(guān)成本及風險、掌握說話的技巧……當圈內(nèi)有貨代、賣家、船司等賺得盆滿缽滿的消息傳來，市場需求仍存在，專業(yè)過硬的貨代才能成為場上真正的玩家。

跟隨行業(yè)的發(fā)展和變化，現(xiàn)如今，一批貨代已經(jīng)摸索出了更新、更詳細的方法，真誠、細節(jié)、思考、互動以及業(yè)務能力這五點是重中之重?？缇畴娚涛锪饕呀?jīng)成為一種成熟細分職業(yè)，跨境物流逐步走向正規(guī)，未來道路雖廣闊卻又充滿坎坷，對于貨代而言，敏銳的嗅覺和說干就干的行動力至關(guān)重要。