國際運輸公司MSC周一在俄羅斯開通了首條亞歐海鐵路服務，同時它的2M合作伙伴馬士基（Maersk）也再次升級了同一條貿易航線上的產品和服務，提供更多的運力來滿足亞歐地區從空運和海運轉向鐵路的托運需求。 

在過去的幾個月中， 亞洲進出口的需求一直保持增長態勢，在運力緊張的情況下，運價也是維持在比較高的水平。因此，很多承運商趁機推出了很多新的亞歐鐵路運輸服務。 

馬士基周一宣布將擴大AE19產品，該產品主推經由西伯利亞鐵路路線將日韓與歐洲連接起來的多式聯運服務。同樣在周一，MSC也啟動了自己的首條海鐵線路產品。 

盡管覆蓋了相同的區域，并且運輸時間相似，但馬士基公司的一位發言人稱，這兩家公司的服務是獨立提供的，而不是由他們的2M聯盟合作提供。 

MSC的新服務將使用自己公司在亞洲的支線網絡，將中國，日本和韓國的港口與俄羅斯遠東的Vostochniy和Vladivostok港口連接起來。然后經由鐵路運送到波羅的海港口，MSC支線船再將箱子運往各個歐洲樞紐。這種運輸方案縮短了亞歐之間的運輸時長，提高了效率。

而馬士基的AE19西行服務于2019年試用，并迅速發展成每周固定線路，運送高價值且對時間敏感的貨物，例如電子產品和汽車電池。由于疫情危機和集裝箱運輸能力的壓力，AE19已經供不應求。

所以該公司在周一提出，本月西行服務的頻率將從每周三次提高到四次，而東行服務則定為每周出發。AE19西行線路主要是波蘭，芬蘭，荷蘭和德國與韓國、中國北方和日本的貨物往來。

除了MSC和馬士基對亞歐線路的重視，中國出發的中歐班列也是迅速發展中。根據國有鐵路網絡運營商中國鐵路快運的數據，到2020年，從中國出發的航線上部署了創紀錄的12,400列火車，同比增長50％，運量增長了56％，達到113萬標準箱。

在疫情和蘇伊士事件后，俄羅斯過境路線上穩定的時間表，可預測的交貨時間和港口通關的及時性也成為一大賣點。為了滿足亞洲和歐洲托運人不斷增長的需求，通過俄羅斯的航線可能會繼續擴大規模，亞歐鐵路線也會繼續紅火。