據(jù)官方報(bào)道，尼日利亞港口最近的清關(guān)政策引起進(jìn)口商和清關(guān)機(jī)構(gòu)的不滿，其主要原因就是：這些規(guī)則給清關(guān)程序造成了許多問題，不僅影響到在國(guó)外做生意的便利程度，還加劇了通貨膨脹，正在造成巨大的財(cái)務(wù)損失。

最重要的是，在尼日利亞港口，你需要通過26個(gè)海關(guān)單位辦理貨物清關(guān)手續(xù)。

尼日利亞海關(guān)人員表示，由于很多進(jìn)口商在清關(guān)上花了大價(jià)錢，促使檢查單位加大了清關(guān)過程的難度。

如果你要在拉各斯和尼日利亞其他港口清一個(gè)集裝箱，你必須做好心理準(zhǔn)備，因?yàn)槟阈枰?/span>經(jīng)過26個(gè)海關(guān)單位，才能拿到錢。

包括：Form M, PAAR, Unblocking, Abandoned, Examination/Report, DC Report, Releasing, DC Stamping, Gate and Exiting, Valuation, CPC Q和A (Query and Amendment),

APM, DC Administration, DC Compliance, CAC Monitoring, CIU, Enforcement, Customs Police, OC Gate, Gate Officers和After Clearance Comes PCA。

當(dāng)然，在公路上還有另外四個(gè)海關(guān)單位：FOU、突擊部隊(duì)（Strike Force）、總部小隊(duì)（Headquarters Squad）和海關(guān)警察（Customs Police）。 

據(jù)相關(guān)消息，尼日利亞進(jìn)口商和清關(guān)機(jī)構(gòu)要求改革港口的業(yè)務(wù)，主要目的就是減少涉及貨物清關(guān)的海關(guān)單位數(shù)量，他們聲稱這些職責(zé)重疊，影響周轉(zhuǎn)時(shí)間--違反了《京都公約》。

Dynamar的高級(jí)航運(yùn)分析師兼顧問瓦迪曾在9月份表示：“目前尼日利亞拉各斯港的船只等待時(shí)間已達(dá)五十天，據(jù)說有約1000輛集裝箱卡車的出口貨物被困在港口的路邊。”

此前，尼日利亞曾爆發(fā)針對(duì)警察執(zhí)法系統(tǒng)改革的抗議活動(dòng)，在此次活動(dòng)中拉各斯apapa港口管理局總部大樓被燒，已經(jīng)嚴(yán)重影響了貨代和貨主的清貨柜時(shí)間。

十月中旬尼日利亞碼頭相關(guān)數(shù)據(jù)

碼頭飽和程度（衡量碼頭作業(yè)效率的重要指標(biāo)，超80%即影響碼頭正常效率）：

Apapa：75% （上周69%）

Tincan：70% （上周70%）

Onne：102% （上周102%）

貨柜滯港時(shí)長(zhǎng)（貨柜卸船至重箱出場(chǎng)的平均天數(shù)，即客戶清關(guān)所用時(shí)長(zhǎng)）：

Apapa：23天（上周24天）

Tincan：25天 （上周16天）

Onne：17天 （上周14天）

班輪等待時(shí)長(zhǎng)（從班輪抵達(dá)外海至允許進(jìn)港作業(yè)的等候時(shí)間）：

Apapa：29天 （上周30天）

Tincan：7天 （上周5天）

Onne：5天 （上周5天）

據(jù)悉，此前北美兩大港口也經(jīng)歷過嚴(yán)重的擁堵，導(dǎo)致集裝箱延誤平均超過7天甚至更長(zhǎng)時(shí)間。由擁堵帶來的額外挑戰(zhàn)，包括設(shè)備短缺、碼頭關(guān)閉以及滯期費(fèi)等不利因素。

在這里，小編也提醒發(fā)貨到這些國(guó)家的貨主和貨代們注意，集裝箱到港之后可能無法及時(shí)清關(guān)，務(wù)必申請(qǐng)最長(zhǎng)時(shí)間的免用箱。