投資銀行摩根士丹利（Morgan Stanley）在為期九年的研究中發(fā)現，亞馬遜是零售業(yè)的最大顛覆者，將對美國9000億美元的物流業(yè)產生重大影響。 

摩根士丹利（Morgan Stanley）在報告中稱，截至8月，亞馬遜已經交付了通過電子商務平臺在其電子商務平臺上購買的美國包裹的46％。

摩根士丹利（Morgan Stanley）估計，總體而言，亞馬遜物流在美國每年已經運送了超過25億個包裹，僅略低于聯邦快遞在美國提供的30億個包裹，但仍僅占47億UPS運送包裹的一半。

但是這個現狀可能會在短短幾年內改變，摩根士丹利（Morgan Stanley）在過去的九年中對來自300位美國購物者的約7萬筆亞馬遜交易進行了分析，他表示，到2022年，亞馬遜在美國的包裹運送量可能翻一番以上，達到65億美元。摩根士丹利（Morgan Stanley）表示，到那時，這將超過UPS的50億美元和聯邦快遞的34億美元的包裹量。 

摩根士丹利在這份長達38頁的報告中說：“這充分說明了亞馬遜使用密度和技術來提高效率的能力。”他補充說，機隊規(guī)模是競爭對手的五分之一，亞馬遜的市場份額因此獲得了增長。 

鑒于亞馬遜承諾將一日Prime配送作為新規(guī)范，因此亞馬遜的交付能力翻了一番。

摩根士丹利說，亞馬遜每年大約400億美元的運輸成本吞噬了其零售毛利潤的一半，而管理如此高昂的成本的努力對亞馬遜未來的盈利能力至關重要。 

亞馬遜10月份報告的季度營業(yè)收入下降16％，為兩年來首次下降，此前以一日交付為主導的運輸成本激增46％至96億美元，是至少兩年零三年以來最快的增長倍于亞馬遜的營業(yè)利潤。 

該公司估計，到2022年，亞馬遜物流可能有足夠的“備用”空間來運送多達35億個非亞馬遜包裹，約占美國前亞馬遜電子商務市場的35％。

如果發(fā)生這種情況，UPS、FedEx和美國郵政服務在美國電子商務包裹交付總額中所占的份額將在三到六年內降至今年的一半左右。 

摩根士丹利說：“這違背了一般投資者的看法，即（Amazon）仍處于建立其物流網絡的初期，而且規(guī)模太小，無法在市場上有所作為，亞馬遜物流龐大而迅速的業(yè)務增長意味著大量機會損失，其巨大的增長雄心對于現有包裹公司來說是一種競爭風險。”