從中國(guó)深圳到美國(guó)邁阿密的空中直線距離大約為14443公里，這是一段很長(zhǎng)的旅程。一個(gè)包裹從中國(guó)跨越重洋，最終到美國(guó)達(dá)消費(fèi)者手中，并不是一件容易的事。其中運(yùn)輸過(guò)程鏈條冗長(zhǎng)，牽涉到的主體也多，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，都可能影響包裹的順利送達(dá)。

生活在美國(guó)的劉女士曾在國(guó)內(nèi)的某社交媒體上分享過(guò)這樣一件事。她從國(guó)內(nèi)寄往美國(guó)的一個(gè)重要快遞不慎被弄丟了。起初，以為找回是件輕而易舉的事，可實(shí)際處理起來(lái)卻困難重重，“其實(shí)我只是想找到負(fù)責(zé)這個(gè)片區(qū)的快遞員，跟他說(shuō)明快遞送錯(cuò)地址了。但不管是打客服電話，還是在官網(wǎng)查詢，又或是向其他快遞員求助，始終都無(wú)法聯(lián)系上那個(gè)負(fù)責(zé)的快遞員。”而尋求國(guó)內(nèi)的快遞公司的幫助，得到的回復(fù)也是起碼要等三天才有結(jié)果。

這并非個(gè)例。在國(guó)內(nèi)各大社交平臺(tái)和短視頻平臺(tái)上，眾多博主都分享過(guò)類似經(jīng)歷。由于這類事件頻發(fā)，不少博主甚至已經(jīng)開(kāi)始科普丟貨后如何找回、能不能找回、如何索賠等事項(xiàng)。

丟件率高、信息溝通不暢、轉(zhuǎn)運(yùn)效率低下、客戶體驗(yàn)不佳……這其實(shí)都是傳統(tǒng)“拼接式”物流模式的痛點(diǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)，海外消費(fèi)者和跨境賣家都深受這些問(wèn)題困擾。菜鳥(niǎo)以強(qiáng)悍姿態(tài)進(jìn)入國(guó)際物流行業(yè)，自此國(guó)際快遞跨境快遞邁入提質(zhì)、提速的新時(shí)代。特別是在賣家的主要市場(chǎng)美國(guó)，菜鳥(niǎo)的表現(xiàn)尤為出色。

美國(guó)網(wǎng)購(gòu)“井噴”，跨境物流卻梗阻

根據(jù)Security.org在2023 年發(fā)布的一份報(bào)告，美國(guó)每天有170萬(wàn)個(gè)包裹丟失或被盜，每年有超過(guò)6.2 億個(gè)包裹失蹤。倫斯勒理工學(xué)院在2020年進(jìn)行的進(jìn)一步研究也得出了類似的結(jié)論，估計(jì)每天丟失或被盜的包裹數(shù)量約為170萬(wàn)個(gè)。

深究包裹失蹤的根源，除了盜竊這一外部因素，配送錯(cuò)誤和貨物損壞是另外兩大“元兇”。

根據(jù)美國(guó)商務(wù)部的數(shù)據(jù)，2023年美國(guó)電子商務(wù)銷售額約達(dá)1.119萬(wàn)億美元，相較于2022年的1.040萬(wàn)億美元，實(shí)現(xiàn)了7.6%的增長(zhǎng)。與此同時(shí)，2023年美國(guó)電子商務(wù)占總零售額的比例從2022年的21.2%攀升至22.0%。在線銷售的快速擴(kuò)張，極大地刺激了對(duì)國(guó)際快遞服務(wù)的需求。

盡管FedEx、DHL、UPS等國(guó)際快遞巨頭在美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，但其服務(wù)質(zhì)量卻未能跟上電商銷售的快速增長(zhǎng)。

丟件、破損情況時(shí)有發(fā)生，且處理流程繁瑣，消費(fèi)者維權(quán)困難。此外，快遞配送時(shí)效不穩(wěn)定，遇上購(gòu)物旺季，如“黑色星期五”“網(wǎng)絡(luò)星期一”等，包裹積壓嚴(yán)重，不少商品送達(dá)時(shí)間遠(yuǎn)超預(yù)期，極大影響了消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，同時(shí)也嚴(yán)重阻礙了賣家的經(jīng)營(yíng)。

某位跨境電商賣家近日在社交媒體上公開(kāi)吐槽USPS，他的包裹原本距離目的地只有40分鐘車程，但卻被硬生生走了5天，期間，包裹還莫名地從北加州到南加州繞了一圈。此次物流延誤，直接導(dǎo)致TikTok shop店鋪吃了個(gè)警告，遲發(fā)率也上去了，“想到之后會(huì)影響流量和單量，就有點(diǎn)欲哭無(wú)淚。”

更嚴(yán)峻的案例是，某位跨境跨境電商賣家因?yàn)槲锪餮诱`，觸發(fā)平臺(tái)相關(guān)條款，最終導(dǎo)致兩個(gè)店鋪被強(qiáng)制關(guān)停。

有機(jī)構(gòu)曾經(jīng)對(duì)“跨境電商賣家在尾程物流方面最大的困擾是什么”這一話題進(jìn)行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，43%的賣家反映發(fā)貨時(shí)效不穩(wěn)問(wèn)題最為突出，直接導(dǎo)致斷貨影響產(chǎn)品排名；32%遭遇了嚴(yán)重的丟件漏件，查不到物流軌跡等問(wèn)題，損失嚴(yán)重。

而且，巨頭們的服務(wù)定價(jià)相對(duì)較高，對(duì)于眾多中小電商賣家而言，物流成本成為運(yùn)營(yíng)的沉重負(fù)擔(dān)，限制了其業(yè)務(wù)拓展與利潤(rùn)空間。

根據(jù)《2022年跨境電商物流行業(yè)報(bào)告》，物流成本（包括頭程、尾程、倉(cāng)儲(chǔ)等）約占跨境電商賣家總成本的25%。也就是說(shuō)，跨境賣家很大一部分成本都花在了物流上，但卻得不到一個(gè)很好的服務(wù)。

物流時(shí)效不穩(wěn)定、丟件漏件等問(wèn)題不僅讓賣家頭疼，也讓消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)大打折扣。

“半個(gè)小時(shí)的車程，整整運(yùn)了四天都沒(méi)到！”剛到美國(guó)不久的劉先生直接被當(dāng)?shù)厝藢?duì)快遞的容忍度震驚到了，并吐槽：“這些快遞公司是不是因?yàn)闆](méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以服務(wù)才這么差。”

有網(wǎng)友曾嘗試過(guò)催件，但快遞公司的理由花樣百出：“要么是下大雪送不了，要么是郵編不對(duì)，總之就是不送。”

面對(duì)電商的快速增長(zhǎng)，美國(guó)快遞市場(chǎng)亟需新模式或新競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)打破僵局，優(yōu)化服務(wù)并降低成本，以滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。

頭部下場(chǎng)，全鏈路一手抓

本質(zhì)上，跨境電商賣家遭遇的大多數(shù)物流難題，追根溯源，是“拼接式”物流模式造成的。

拼接式物流，即跨境物流的不同環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等，通過(guò)多個(gè)不同的物流服務(wù)提供商來(lái)分別完成，各環(huán)節(jié)之間相對(duì)獨(dú)立，組合在一起才能實(shí)現(xiàn)貨物的跨境運(yùn)輸與交付。出于成本、效率、靈活性、專業(yè)化服務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)管控等多方面的考量，這一模式在目前跨境物流中占主導(dǎo)。

但不可忽視的是，這一模式的缺點(diǎn)也十分明顯，比如信息溝通不暢、丟件率高，以及缺乏協(xié)同規(guī)劃，導(dǎo)致時(shí)效變差等等。

菜鳥(niǎo)入局時(shí)，并未選擇傳統(tǒng)的拼接式物流模式，而是另辟蹊徑，構(gòu)建了一張精準(zhǔn)匹配電商需求的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。這張網(wǎng)絡(luò)以國(guó)際干線、航空貨站、分撥中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施為基石，同時(shí)融入一套完整的數(shù)字化技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)了物流全鏈路的智能化管理。

一年前，菜鳥(niǎo)正式在美洲搭建這張智慧物流網(wǎng)絡(luò)，如今已取得顯著成效。截至2025年1月，菜鳥(niǎo)在加州和佛州已覆蓋90%人口的本地兩日達(dá)服務(wù)，在墨西哥的服務(wù)也成為當(dāng)?shù)厣贁?shù)提供最快2.5日送達(dá)的快遞服務(wù)商之一。菜鳥(niǎo)的優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在高效的配送時(shí)效上，其在服務(wù)質(zhì)量、穩(wěn)定性和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力方面同樣表現(xiàn)突出。

此前，業(yè)內(nèi)資深專家曾指出，菜鳥(niǎo)推出的跨境電商快線服務(wù)，是業(yè)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化落地的此類產(chǎn)品，與一線物流企業(yè)相比，優(yōu)勢(shì)極為顯著。在費(fèi)用方面，菜鳥(niǎo)的跨境電商快線快遞能夠幫助賣家節(jié)約一半成本。未來(lái)，賣家只需花費(fèi)一杯咖啡的錢，就能寄出一個(gè)海外包裹。

菜鳥(niǎo)在北美實(shí)現(xiàn)服務(wù)提質(zhì)、提速，背后依靠的是在科技與物流網(wǎng)絡(luò)上的重金投入。過(guò)去一年，菜鳥(niǎo)在洛杉磯、芝加哥和紐約口岸等核心口岸積極投建并運(yùn)營(yíng)分撥中心，構(gòu)建起堅(jiān)實(shí)的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。近期，更是針對(duì)洛杉磯、紐約、邁阿密和芝加哥的分撥中心展開(kāi)技術(shù)升級(jí)，借助大數(shù)據(jù)分析、智能分揀系統(tǒng)等科技手段，優(yōu)化包裹處理流程，大幅提高各大電商平臺(tái)的包裹處理效率。

在邁阿密分撥中心，每天的工作場(chǎng)景是這樣的：

清早從航班卸下的包裹，落地后直接進(jìn)入到毗鄰機(jī)場(chǎng)的分撥中心，包裹從機(jī)場(chǎng)卸貨口到分撥倉(cāng)僅一英里，跨境貨物落地即開(kāi)始分揀。智能化分揀系統(tǒng)將于幾個(gè)小時(shí)內(nèi)完成分揀處理——發(fā)往邁阿密市區(qū)的包裹直接裝自營(yíng)配送車，跨州貨物則每天凌晨裝車出發(fā)。

這是菜鳥(niǎo)北美物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)縮影，整個(gè)過(guò)程像拼圖般嚴(yán)絲合縫，正是憑借這種高度協(xié)同的運(yùn)作模式，才成就了最終的極致效率。

Matthew Maydak是拼拼圖的重要一員。作為邁阿密倉(cāng)庫(kù)的一名經(jīng)理，他每天最重要的工作就是確保跨越千里而來(lái)的全球包裹，能夠更快速、準(zhǔn)確，且毫發(fā)無(wú)損地交付出去。“進(jìn)來(lái)兩萬(wàn)件包裹，就必須出去兩萬(wàn)件，沒(méi)有商量余地。”這是Matthew堅(jiān)守的工作標(biāo)準(zhǔn)，也是他對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的要求。

中國(guó)物流企業(yè)出海，駛?cè)?/span>“快車道”

2015年，菜鳥(niǎo)將“全球化”納入到公司核心戰(zhàn)略之中，自此就開(kāi)始了全球“織網(wǎng)”。如今，除了北美，菜鳥(niǎo)已經(jīng)在歐洲和東南亞多個(gè)國(guó)家布局本地網(wǎng)絡(luò)。

曾經(jīng)，在國(guó)際物流市場(chǎng)上，歐美物流巨頭占據(jù)主導(dǎo)地位，中國(guó)物流企業(yè)面臨著品牌影響力不足、國(guó)際網(wǎng)絡(luò)不完善、缺乏國(guó)際化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等諸多難題。然而，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是跨境電商的異軍突起，為中國(guó)物流企業(yè)出海提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。

今年初，海關(guān)總署副署長(zhǎng)王令浚表示，2024年我國(guó)跨境電商新業(yè)態(tài)全年進(jìn)出口達(dá)到了2.63萬(wàn)億元，比2020年多了1萬(wàn)億元。

菜鳥(niǎo)作為行業(yè)的佼佼者，其全球化戰(zhàn)略在推動(dòng)中國(guó)物流企業(yè)出海進(jìn)程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。在物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，菜鳥(niǎo)可謂不遺余力。它積極布局海外倉(cāng)，在全球多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)建立起倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，這些海外倉(cāng)就像一個(gè)個(gè)堅(jiān)固的堡壘，讓貨物能夠提前就位，大大縮短了配送時(shí)間。

同時(shí)，菜鳥(niǎo)不斷優(yōu)化跨境運(yùn)輸線路，通過(guò)增加包機(jī)數(shù)量、與航空公司合作直簽包量協(xié)議等方式，確保貨物運(yùn)輸?shù)母咝c穩(wěn)定。例如，在中美物流線路上，菜鳥(niǎo)通過(guò)精準(zhǔn)的規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)，讓貨物運(yùn)輸時(shí)間大幅縮短，為客戶提供了更快捷的服務(wù)。

創(chuàng)新是菜鳥(niǎo)全球化戰(zhàn)略的另一大法寶。菜鳥(niǎo)推出的“全球5日達(dá)”“5美元10日達(dá)”等服務(wù)，如同在國(guó)際物流市場(chǎng)投下了重磅炸彈。當(dāng)菜鳥(niǎo)推出全球“五日達(dá)”業(yè)務(wù)時(shí)，上述專家就曾評(píng)價(jià)道：“以前賣家發(fā)國(guó)際快遞還要挑選一下，現(xiàn)在整個(gè)國(guó)際快遞行業(yè)都要向菜鳥(niǎo)看齊了。”

這些服務(wù)極大地提升了物流時(shí)效，讓跨境購(gòu)物變得更加便捷。過(guò)去，消費(fèi)者在跨境購(gòu)物時(shí)，往往要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的等待，而現(xiàn)在菜鳥(niǎo)的這些服務(wù)讓等待時(shí)間大幅縮短，大大提升了消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。

此外，菜鳥(niǎo)還針對(duì)不同市場(chǎng)和客戶需求，推出定制化的物流解決方案。在歐洲市場(chǎng)，針對(duì)當(dāng)?shù)貙?duì)環(huán)保和服務(wù)質(zhì)量的高要求，菜鳥(niǎo)提供了綠色環(huán)保的物流包裝和優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)，贏得了當(dāng)?shù)乜蛻舻恼J(rèn)可。

如今，全球物流行業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革，而菜鳥(niǎo)無(wú)疑是這場(chǎng)變革中的弄潮兒。它率先突破傳統(tǒng)，持續(xù)加大投入，精心構(gòu)建起龐大且高效的海外物流網(wǎng)絡(luò)，為整個(gè)跨境物流領(lǐng)域帶來(lái)了前所未有的活力與生機(jī)。

菜鳥(niǎo)搭建的這一物流體系，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸時(shí)效的大幅提升，真正做到了高效穩(wěn)定。同時(shí)，在嚴(yán)格把控成本的基礎(chǔ)上，它為中國(guó)跨境出口商家卸下物流成本的重負(fù)，也為全球電商平臺(tái)筑牢堅(jiān)實(shí)的物流根基，以高性價(jià)比的物流服務(wù)，在激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

菜鳥(niǎo)未來(lái)還會(huì)給跨境電商行業(yè)帶來(lái)什么驚喜？著實(shí)令人期待！