物流漲價(jià)潮還在持續(xù)！

早在4月份，有關(guān)運(yùn)費(fèi)漲價(jià)的消息就滿天飛，現(xiàn)在這波漲價(jià)潮不但沒(méi)有回落的跡象，反而愈演愈烈，知情人士透露，5月中旬歐美海運(yùn)漲價(jià)潮又要?dú)⒌健?/span>

一位英國(guó)貨代表示，亞歐海運(yùn)的緊張情況甚至有疫情高峰時(shí)期的態(tài)勢(shì)。

與此同時(shí)，跨境物流亂象還在持續(xù)發(fā)生，除了老生常談的貨代跑路情況，去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的跑水賬號(hào)、假面單問(wèn)題也依舊存在，華人貨代老板利用假面單偷逃運(yùn)費(fèi)超10.8億，最高面臨25年監(jiān)禁。

海運(yùn)價(jià)格飆漲！大柜運(yùn)費(fèi)逼近10000美元

五一小長(zhǎng)假之前，MSC、馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等各大船公司紛紛發(fā)布征收旺季附加費(fèi)等漲價(jià)通知。其中，達(dá)飛和赫伯羅特的漲價(jià)生效日期是2024年5月15日，達(dá)飛表示要上調(diào)亞洲至北歐航線的FAK價(jià)格，小柜2700美元，大柜5000美元；赫伯羅特同樣要上調(diào)遠(yuǎn)東至北歐及地中海之間的FAK費(fèi)率，20尺干箱價(jià)格調(diào)升了550美元，40英尺的干箱包括高柜和冷藏箱調(diào)升了1100美元。HMM則是自2024年6月1日起，對(duì)從所有始發(fā)地到美國(guó)、加拿大和墨西哥的服務(wù)實(shí)行新 GRI。

多位貨代告訴小編，5月1日開(kāi)始，歐美航線船公司集體推動(dòng)漲價(jià)，5月中旬還將迎來(lái)新一輪的漲價(jià)潮，每周有1~2輪的上漲，漲價(jià)幅度非常大，更為夸張的是，個(gè)別船公司的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)大約每48小時(shí)調(diào)整一次，就跟坐火箭一樣！海運(yùn)艙位緊張情況可見(jiàn)一斑。

與之相對(duì)應(yīng)的，是A股航運(yùn)板塊的大爆發(fā)。5月9日消息顯示，歐線集運(yùn)主力合約日內(nèi)漲超12%，最高報(bào)3509.9，刷新歷史最高紀(jì)錄，鳳凰航運(yùn)、中遠(yuǎn)海發(fā)漲停，中遠(yuǎn)海控大漲超9%，股價(jià)創(chuàng)2022年3月以來(lái)新高。

亞歐海運(yùn)的漲價(jià)情況甚至再次重現(xiàn)了疫情高峰期的緊張狀況。歐美之外，其他地區(qū)的航線比如地中海、非洲也正被漲價(jià)困擾，其中亞洲至拉美航線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到每40英尺9000至10000美元。

海運(yùn)漲價(jià)的同時(shí)還存在艙位緊張、爆艙、甩柜的情況。美國(guó)近兩周普船普艙持續(xù)有甩柜，所有貨代都無(wú)法避免。現(xiàn)在要確保有艙位，就得加價(jià)。雖然規(guī)模比較大的貨代們跟船公司有合約價(jià)，但合約價(jià)是“保價(jià)不保艙”，即是有價(jià)格沒(méi)有艙位，有價(jià)無(wú)市。所以要出貨，就得接收漲價(jià)，花錢保艙保柜。

這波漲價(jià)潮還將持續(xù)多久？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于多家航運(yùn)公司關(guān)閉了FAK和即期艙位的預(yù)訂機(jī)制，直到6月或更晚的時(shí)間才會(huì)重新開(kāi)放，短期內(nèi)價(jià)格還將維持高位，而且下半年銷售旺季即將到來(lái)，因此歐美海運(yùn)價(jià)格可能直到年底才會(huì)回落。

現(xiàn)在并不是跨境電商銷售旺季，漲價(jià)原因是什么？對(duì)大環(huán)境的悲觀預(yù)測(cè)、賣家持續(xù)且穩(wěn)定的發(fā)貨需求、船公司“人為”因素等被認(rèn)為是推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲的主要原因。

在地緣沖突影響下，集裝箱短缺、船公司運(yùn)力減弱等問(wèn)題客觀存在。據(jù)了解，當(dāng)下歐洲航線的很多船只仍在繞道非洲，這無(wú)疑會(huì)延長(zhǎng)航程，而且致使轉(zhuǎn)運(yùn)港口滯留更多船只，從而造成集裝箱短缺，馬士基聲稱二季度整個(gè)行業(yè)從遠(yuǎn)東到北歐和地中海市場(chǎng)的運(yùn)力將損失15-20%。

“運(yùn)費(fèi)漲價(jià)的原因還有很多，但是最主要的問(wèn)題還是出在船公司身上，船公司利用現(xiàn)有存在的問(wèn)題，共同默契地將其當(dāng)做提高價(jià)格的最佳借口”，一位貨代表示，現(xiàn)在并不是銷售旺季，不過(guò)每月還是有很多賣家存在發(fā)貨需求，船公司當(dāng)下的日子不好過(guò)就抱團(tuán)漲價(jià)，主要通過(guò)削減運(yùn)力的方式減少艙位，賣家不得不支付更高的運(yùn)費(fèi)搶奪有限的艙位，如此一來(lái)，船公司順利達(dá)成漲價(jià)需求。

一位業(yè)內(nèi)人士吐槽稱，當(dāng)下海運(yùn)市場(chǎng)的瘋狂情況，甚至一度可以跟疫情期間相媲美，誰(shuí)手里有約，誰(shuí)就可以買保時(shí)捷。不過(guò)大多數(shù)貨代表示，最終都是船公司在賺錢。

物流亂象不斷！USPS又要開(kāi)展跑水賬號(hào)大掃蕩行動(dòng)

海運(yùn)價(jià)格居高不下，跨境物流亂象也依舊存在。

眾所周知，貨代之間的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，在固定的市場(chǎng)發(fā)貨需求下，為搶奪更多的貨源，貨代要么憑借優(yōu)質(zhì)的服務(wù)取勝，要么極具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。一些沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的貨代，往往選擇靠極致的低價(jià)吸引賣家。只是低價(jià)背后處處是坑，問(wèn)題爆發(fā)后賣家往往要付出更大的經(jīng)濟(jì)損失。

前段時(shí)間就有消息顯示，跑水賬號(hào)“死灰復(fù)燃”，在香港UPS嚴(yán)查之下，25個(gè)問(wèn)題賬號(hào)被揪出，其中不乏具有高權(quán)限的“超兔賬號(hào)”，在這些問(wèn)題賬號(hào)波及下，100噸貨物被扣留。

根據(jù)知情人士透露，今年6月份左右，USPS又要開(kāi)展跑水賬號(hào)大掃蕩行動(dòng)，屆時(shí)勢(shì)必會(huì)有一大波不正規(guī)貨代被清掃出局。“郵政局和郵政檢查局將繼續(xù)實(shí)施擴(kuò)大措施，以保持郵政局客戶期望和應(yīng)得的安全水平。”USPS相關(guān)人員近期表示。

2023年，UPS、USPS等嚴(yán)查跑水賬號(hào)、偷區(qū)偷重等物流騷操作，一旦被查到違規(guī)，物流公司輕則補(bǔ)運(yùn)費(fèi)或折扣降級(jí)，重則被起訴，交貨倉(cāng)庫(kù)地址被打入黑名單。在此期間就發(fā)生了一起震驚業(yè)內(nèi)的大事件。

一對(duì)華人夫婦（女子陳莉娟，男士胡傳華）在美國(guó)經(jīng)營(yíng)一家物流公司，通過(guò)美國(guó)郵政為中國(guó)物流企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，為了縮減郵資成本，通過(guò)印刷重復(fù)和偽造的網(wǎng)郵票（可以從第三方供應(yīng)商在線購(gòu)買并打印在不干膠紙上的郵票）來(lái)制作虛假和假冒郵資來(lái)運(yùn)送包裹，2019 年 11 月至 2023 年 5 月期間，利用假面單偷運(yùn)高達(dá)3400萬(wàn)個(gè)包裹，直接從美國(guó)郵政USPS身上騙取了1.5億美元運(yùn)費(fèi)（折合人民幣10.82億）

陳莉娟被美國(guó)扣押近一年之后，近期首度承認(rèn)了罪行，作為認(rèn)罪協(xié)議的一部分，陳同意執(zhí)法部門沒(méi)收銀行賬戶、保險(xiǎn)單和多處房產(chǎn)。胡傳華被指控涉嫌偽造和制造假郵票罪等多項(xiàng)罪名，如果按照每項(xiàng)罪名最高5年的聯(lián)邦監(jiān)禁，胡傳華將高達(dá)25年的監(jiān)禁指控。

無(wú)論是居高不下的物流價(jià)格，還是跑水賬號(hào)等物流亂象，都與賣家發(fā)貨計(jì)劃息息相關(guān)，廣大賣家還需及時(shí)關(guān)注最新消息，做好規(guī)劃工作。