跨境物流風波不斷！

很多跨境人對旺季的評價是：只看到物流費在不斷上漲，產品銷量卻一動不動……近日，亞馬遜賣家發現物流成本又要增加了。

根據多位賣家反饋，本來10月份的庫容容量很多，但是11月庫存容量突然大幅下降，預計要花很多超量倉儲費。

除此之外，每年旺季時刻的“亞馬遜倉庫爆倉”現象也在上演，SMF3、LAS1、GYR3、LAX9、ONT8等倉庫無故刪約改約。

11月庫容驟降！亞馬遜多倉庫爆倉

近日，多位亞馬遜賣家發現11月庫容驟降，要交幾千到幾萬甚至更多的超量費：

銷量增加了，按理說應該有更多庫容，然而11月卻庫容驟減。

10月初看的時候，11月庫容比10月份還多，現在再看直接砍半。

同樣的情況，庫容降了一半還多，但是已經發了好多貨過去。

平臺是不是想借此收取更多的超量費。

……

根據反饋，其中一位賣家庫容縮減了超一半，備貨量超出庫容很多，這就意味著11月份要支付近10萬的超量費，現在申請擴容一直不被審核，有苦難言。

有關11月庫容驟降問題，小編發現，2個月前亞馬遜方面曾發了一則相關公告，具體內容如下：

大多數賣家將看到10月份的預估運力限制更高，而11月份的預估運力限制將更低。每年9 月和10月，運營中心團隊專注于接收流程，以確保產品正確放置在正確的運營中心；在11月和12月，則專注于處理客戶訂單。如果賣家需要額外的容量，可以通過容量管理器請求增加限制。

不管怎樣，多位賣家還是被亞馬遜這一舉動打得措手不及。每年10月15號開始，亞馬遜將收取旺季配送費，倉儲費也變成三倍，這無疑將給賣家備貨帶來了更大的考驗。

事實上，除了庫容問題，賣家還發現亞馬遜倉庫爆倉嚴重，貨物接收上架的速度均非常慢，最近發的貨件幾乎都遇到了簽收不給上架的情況，而平臺只給了預計上架時間，怎么催都沒用。

多位貨代表示，隨著近期賣家發貨量上升，多個倉庫爆倉，無故刪約改約，比如

SMF3、SCK4、LAS1、GYR3、SBD1、LAX9、ONT8等熱門倉庫，其中GYR3、GYR2倉庫的預約都批到了11月下旬。

倉庫爆倉是亞馬遜每年旺季必會發生的事情，遇到這種問題后，這時候賣家除了等待，似乎也沒有其他更好的辦法。

美線爆艙！物流公司收貨量上升了？

根據市場傳言，集運市場美線、中東線、東南亞線等多條航線均出現爆艙現象。

根據小編求證，多個貨代均表示事情屬實，由于美線最近一直在爆艙，倉位緊缺情況越來越嚴重，到貨需提前預報倉位。甚至有人稱美線方向到月底都已經沒艙位了。

其中一位知情人士詳細告訴小編，由于美向爆艙，很多賬號開始限量，也就是說對每天的出貨量進行了限制。

爆艙現象嚴重，原因并不主要是“貨代的收貨量大幅增加”造成的。隨著跨境電商傳統旺季來臨，貨代反饋亞馬遜等電商平臺渠道的收貨量確實有所上升，但是整體來看，船司減航的因素更多。

“船司減航的影響還是比較大的，近期華東甩柜比較嚴重，”一位貨代告訴小編，由于運力過剩，再加上船司想要人為制造漲價，航運公司大幅減少船舶運力投放。

統計數據顯示，近期全球閑置的集裝箱船隊大幅增加，全球閑置的集裝箱船運力再次突破了100萬TEU 。就在前不久，THE聯盟正式宣布亞洲-北歐FE5航線和亞洲-美國東海岸EC4航線從第46周起暫停，直至另行通知。

另外值得注意的是，近期歐美空派價格也在上漲，同時DHL和聯邦快遞還要收取“倉儲費”，詳情如下：

從2023年10月23日開始，所有抵達美國入境口岸的聯邦快遞國際貨物，如果貨物在清關地點停留超過2天，需要支付倉儲費，注意從第三天起，貨物依然在清關地點的，會被收取倉儲費，直到貨件完成清關程序離開為止，收取標準：0.6RMB/KG/日，另外還需要支付150RMB一票的基礎費用。

億恩君了解到，此次政策的目的就是為了讓貨物能夠更快速的流轉，提高清關效率，原則上是收件人支付這筆費用，若收件人未支付，則將默認轉為發件人支付。

卷款2000萬跑路？深圳一物流公司暴雷

一方面是集運市場美線、中東線、東南亞線等多條航線出現爆艙現象；另一方面，物流企業良莠不齊，暴雷頻頻，近日又有消息曝出，深圳某物流公司卷款2000萬跑路，存在多次換馬甲圈錢跑路的行為。

根據知情人士爆料稱，深圳一物流公司卷款2000萬玩失蹤。其套路如下：收完客戶的貨和運費后，不付款給下家，隨即說資金鏈斷裂倒閉，耍賴擺爛玩失蹤，然后又用其他不同公司改頭換面重操舊業繼續在國際物流行業攬貨出貨。

爆料者稱，具體真實情況以及細節還有待進一步核實，粗略估算，涉及金額超2000萬，為此還有異地的貨主專門來到深圳維權。

關于此事，最新消息顯示“涉及金額超2000萬”并不屬實，然而該物流公司確實暴雷。

每次物流公司暴雷事件流出，都會引發一波討論熱潮，談論重點基本都圍繞“低價”、“甄別物流公司”等話題展開，這次也不例外。

多位業內人士表示，跨境圈存在太多不合規的物流公司，這些物流公司的資金流緊張，抗風險能力非常有限，沒有獨立操作渠道的能力，只好以超低價作為和同行競爭的“武器”，他們的收貨單價非常低，收到貨物后往往會進行倒貨行為，收的貨物左手進右手出，最終問題暴露后，賣家的貨物可能已經轉了好幾手，根本不知道在哪里。總結來看，“低價收貨、超高賠償、賬期很長”都是很多無良物流公司想要攬貨的噱頭，賣家在選擇物流公司時，還是要擦亮雙眼，增強辨別好壞的能力。

觀察可以發現，隨著不良物流公司低價橫行，擾亂市場，再加上和前兩年相比，現在整體出貨量下降很多，一些良心貨代無奈被卷出局。

知情人士告訴小編，由于大環境不好，今年很多物流公司都倒閉了，尤其是一些小型物流公司，老板堅持不下去了，只好重新出來打工。

“收不到貨，現在已經不奢求賺錢了，只要能保住這份工作就好。”一位貨代表示，今年已經很難了，預測2024年將會更難。