3月2日，交通運輸部網站發布了關于減并港口收費等有關事項的通知，通知主要內容為：

減并港口經營服務性收費項目

取消港口設施保安費的政府定價，將其納入港口作業包干費作為子項，該子項收費標準不得高于原收費標準。

定向降低引航（移泊）費收費標準

調整引航（移泊）費計費結構，分類降低以下港口的航行國際航線船舶的引航（移泊）費基準費率，具體如下：

深圳港、湄洲灣港、日照港、錦州港，降低引航（移泊）費基準費率15%。

上海港、寧波舟山港、大連港、唐山港、青島港、連云港、湛江港、福州港、防城港、威海港、黃驊港、煙臺港、廈門港、泉州港，降低引航（移泊）費基準費率10%。

完善拖輪費收費政策

進出長江干線港口的150米及以下中國籍船舶，由船方在確保安全的前提下，根據實際情況決定是否使用拖輪。

對于跨境賣家來說，港口在整個運輸鏈中扮演著重要的角色。產品裝入集裝箱后，在港口放置以及海運所涉及的費用占據整個運輸鏈費用的大頭。

據小編了解，2月下旬，隨著年后工廠復工，我國8個主要港口的集裝箱量同比增長18.1%。出口集裝箱量增長26.7%，國內集裝箱量下降2%。

其中，上海港，寧波-舟山港和廈門港增速均在30%以上。長江三大港口南京、武漢、重慶貨物吞吐量和集裝箱量分別增長了19.9%和13.2%。

2月全月，我國沿海主要港口貨物吞吐量同比增長2.5%，8個主要港口集裝箱吞吐量增長2.8%。其中，沿海主要樞紐港口貨物吞吐量增長10.2%，國際貿易貨物吞吐量增長2.1%。

本次交通運輸部新政策的發布及施行，對于跨境賣家來說，無疑是一個政策上的重磅利好。各港口收費的進一步減并及規范，將降低賣家的經營成本，助力賣家的跨境之路。