洛杉磯港和長灘港宣布將針對(duì)船公司收取“集裝箱超期滯留費(fèi)”后，實(shí)施的日期一延再延。而另一邊，有貨主卻因集裝箱被查驗(yàn)長期滯留在碼頭，從而產(chǎn)生大量倉租柜租。

貨柜滯留產(chǎn)生高額費(fèi)用，兩大港口再推遲滯留集裝箱罰款

近日，據(jù)多位賣家反映，發(fā)往加拿大的集裝箱到港后莫名被查驗(yàn)，且速度非常慢，再加上港口嚴(yán)重?fù)矶碌榷喾矫嬉蛩赜绊?，已?jīng)有不少貨柜因此滯留了數(shù)月之久，且因此產(chǎn)生了“天價(jià)”費(fèi)用。

一位貨主表示，自己發(fā)往溫哥華的集裝箱在上個(gè)月下旬便抵達(dá)了溫哥華Delta集裝箱碼頭，但卻被告知需要接受隨機(jī)檢查，要配合檢查并將集裝箱轉(zhuǎn)移到專門的檢查倉庫。但由于爆倉、航運(yùn)緊張，在短時(shí)間內(nèi)將集裝箱運(yùn)抵倉庫并非易事，最早也要到12月6日左右。

然而，這也意味著在這之前集裝箱只能被堆放在碼頭，該貨主也不得不承擔(dān)相應(yīng)的存儲(chǔ)費(fèi)，預(yù)計(jì)到12月6日，總費(fèi)用至少為30000美元，但這還只是預(yù)計(jì)時(shí)間，若是實(shí)際等待時(shí)間更長，那么賬單必然會(huì)更高。

集裝箱滯留時(shí)間越長，所產(chǎn)生的費(fèi)用將越高，對(duì)于貨主來說，這筆巨額費(fèi)用幾乎是無法負(fù)擔(dān)的。因此，有貨主為逃避高額的集裝箱滯留費(fèi)，一直以來，多個(gè)港口時(shí)常有棄貨事件發(fā)生，但這或?qū)⑦M(jìn)一步加劇港口擁堵狀況。

為緩解港口擁堵狀況，解決集裝箱滯留問題，多個(gè)港口積極實(shí)施各項(xiàng)計(jì)劃。作為美國最繁忙的兩大港口，洛杉磯港和長灘港于10月下旬宣布將對(duì)船公司收取集裝箱超期滯留費(fèi)。

繼10月下旬宣布將收取“集裝箱超期滯留費(fèi)”后，港口當(dāng)局于上周表示港口集裝箱逾期滯留數(shù)量減少了26%，因此將收取費(fèi)用實(shí)施時(shí)間推遲到11月22日。11月22日，洛杉磯港和長灘港宣布，決定第二次推遲該項(xiàng)計(jì)劃的實(shí)施時(shí)間，新的實(shí)施時(shí)間暫定為11月29日。

洛杉磯和長灘港口當(dāng)局表示，自10月份宣布將收取集裝箱超期滯留費(fèi)以來，港口的滯留貨物已經(jīng)減少了33%，擁堵狀況有所緩解，因此二次推遲費(fèi)用收取時(shí)間，且附加費(fèi)收費(fèi)期限和標(biāo)準(zhǔn)不變。

與此同時(shí)，據(jù)外媒報(bào)道，洛杉磯港口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，碼頭上滯留時(shí)間超過13天的集裝箱數(shù)量實(shí)際較此前有所增加。另有業(yè)內(nèi)人士稱，宣布收取費(fèi)用以來，兩個(gè)港口等待卸貨的船舶數(shù)量創(chuàng)新高。

物流提供商Flexport海洋貿(mào)易管理總監(jiān)Nathan Strang表示：“這樣一再延遲實(shí)施時(shí)間反而造成了一些貨物滯留及混亂，并且延期計(jì)劃應(yīng)該提早宣布，而不是在我們派出卡車后才宣布延遲?！?/span>

船期嚴(yán)重延誤！掛靠蛇口港集裝箱船出事了

“本以為貨物的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是天價(jià)了，誰還曾想貨柜到港以后產(chǎn)生的滯留費(fèi)用才是真正的天價(jià)，”有賣家說道。自今年以來，物流費(fèi)用變幻莫測，船期飄忽不定，讓不少賣家焦頭爛額，但近日讓賣家頭疼的事又出現(xiàn)了。

11月17晚間，萬海旗下一艘船名為WANHAI 288（源春輪）的集裝箱船在香港水域與一艘散貨船"AMC NAVIGATOR"發(fā)生嚴(yán)重相撞，導(dǎo)致WANHAI 288輪船船頭嚴(yán)重受損，被迫中斷航行，處于錨泊狀態(tài)，后續(xù)船期將面臨嚴(yán)重延誤。

據(jù)悉，WANHAI 288輪船建造于2021年，懸掛新加坡旗幟，于今年8月4號(hào)首次下水進(jìn)行航行，目前主要服務(wù)于東南亞航線KSS，本次撞船事故發(fā)生在船只從新加坡前往香港的途中。

航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，該船只曾在10月28日時(shí)掛靠中國蛇口港，原計(jì)劃后續(xù)掛靠的港口是包括臺(tái)灣、香港以及馬來西亞等地的巴生港、檳城以及巴西古丹等港口，有在此船上運(yùn)載貨物的貨代和貨主需要密切關(guān)注船只動(dòng)向，與船公司保良好溝通，并做好船期嚴(yán)重延誤的準(zhǔn)備。

據(jù)11月21日消息，該船只已經(jīng)靠泊香港國際貨柜公司碼頭，可能被送往臺(tái)灣造船廠修理。萬海航運(yùn)方表示，考慮到近些年多變的市場環(huán)境以及港口狀況，為了遵循市場、為客戶提供更好的服務(wù)，選擇在亞洲區(qū)間航線機(jī)動(dòng)調(diào)度使用新船，而WANHAI 288是取代租賃船舶的其中一艘。

目前，正處于東南亞市場的發(fā)貨旺季，對(duì)于不少貨主和貨代企業(yè)來說，輪船相撞并不是一個(gè)好消息。而早前有媒體報(bào)道東南亞航運(yùn)或迎來一波漲價(jià)潮，本次輪船事故發(fā)生后將會(huì)短期退出市場，很有可能讓本就運(yùn)力吃緊的東南亞市場雪上加霜。

在歐美地區(qū)塞港嚴(yán)重之時(shí)，不少船公司把價(jià)格市場搬向了東南亞航線。有業(yè)內(nèi)人士表示由于東南亞多個(gè)航班取消、艙位縮減等原因，東南亞航線的海運(yùn)費(fèi)用已經(jīng)上漲了20%。

據(jù)悉，已經(jīng)有多家船公司發(fā)布了漲價(jià)聲明，而據(jù)船公司發(fā)出的聲明來看，東南亞運(yùn)費(fèi)暴漲的一個(gè)重要原因則為大船都去跑歐美路線了，進(jìn)而導(dǎo)致缺船、貨柜價(jià)格暴漲，目前的訂柜價(jià)格已經(jīng)比同年上漲了100%，因此將海運(yùn)費(fèi)上漲100/立方。船公司還表示，預(yù)計(jì)近期會(huì)有較大的價(jià)格波動(dòng)，希望客戶在出貨前提前咨詢價(jià)格。

“歐美路線運(yùn)費(fèi)是東南亞路線運(yùn)費(fèi)的10倍左右，但航行時(shí)間則只有東南亞路線的4倍左右，所以船公司都將船調(diào)整到歐美航線了，”有賣家說道。

而關(guān)于本次漲價(jià)，不少業(yè)內(nèi)人士表示，漲瘋了，東南亞已經(jīng)被洗劫了。“船公司直接漲價(jià)，關(guān)鍵這還不是盡頭，倉庫里那些沒有裝的貨我們只能按老價(jià)格走，按照昨天的價(jià)格出這些貨，這下貨本都保不住了，”有貨代說道。

多個(gè)港口擁堵、船期延誤、運(yùn)費(fèi)高漲等狀況頻出，在如此形勢之下，近段時(shí)間有發(fā)貨計(jì)劃的賣家可以提前準(zhǔn)備，根據(jù)自身需求選擇多種方式發(fā)貨，減少物流成本，并及時(shí)關(guān)注物流信息，避免產(chǎn)生高額費(fèi)用。