受益于疫情，中國的外貿(mào)企業(yè)迎來大爆單，海外訂單紛至沓來，有外貿(mào)企業(yè)開始大面積拓展廠房和設(shè)備，租下4000多平廠房，但現(xiàn)實(shí)卻給這些外貿(mào)人開了個極大的玩笑。

訂單銳減、海運(yùn)費(fèi)變動、原材料瘋漲、航線堵塞等一系列因素影響下導(dǎo)致倉庫壓貨、經(jīng)營成本上升，外貿(mào)企業(yè)不得不開始裁員，甚至還有人倉庫壓貨超千萬，一時間讓外貿(mào)人的暴富夢被揉碎。

工廠爆單，外貿(mào)人租下4000平廠房擴(kuò)產(chǎn)卻遭血虧

近日，一位“外貿(mào)人”表示自己被快要被外貿(mào)生意逼瘋了。

據(jù)該外貿(mào)人的說法，去年年底到今年年初，外貿(mào)訂單紛至沓來，自己原本的廠房和設(shè)備已經(jīng)跟不上訂單的增速。為滿足訂單生產(chǎn)的需求，今年年初，這位外貿(mào)人租下了一個4000多平的廠房，并且還購買了不少新設(shè)備。

今年年中，在訂單依舊爆滿、貨物供不應(yīng)求的情況下，外貿(mào)人無奈只能選擇將部分訂單外發(fā)。越來越多的訂單，日漸紅火的生意，但這一切卻在運(yùn)費(fèi)上漲后徹底發(fā)生了變化。

海運(yùn)費(fèi)用一天比一天高，在貨發(fā)不出去的情況下，廠里也還在硬著頭皮生產(chǎn)，導(dǎo)致廠房堆積大量庫存，越來越多的資金被占用。

在這位外貿(mào)人看來，海運(yùn)費(fèi)下降之后訂單至少會恢復(fù)正常，但是現(xiàn)如今客戶停止下單了，接下來的情況可想而知。雖然運(yùn)費(fèi)有下降的趨勢，但原材料卻一漲再漲了，面臨的依舊是訂單大幅縮減的局面。

該外貿(mào)人表示，由于貨物倉庫已經(jīng)放不下了，因此無法繼續(xù)生產(chǎn)工作，不得不裁員。忙活大半年，到頭來竹籃打水一場空不說，經(jīng)營成本還在日漸增多，本以為外貿(mào)人的日子如魚得水，但現(xiàn)如今看來全然不同，甚至差點(diǎn)要被外貿(mào)生意逼瘋了。

在整個外貿(mào)行業(yè)，遭遇此類情況的外貿(mào)人也不止一位。有行業(yè)員工爆料，自己的老板就是因擴(kuò)大產(chǎn)能才陷入了倒閉的旋渦，由于資金不多，大客戶的訂單資金一拖，工廠就倒閉了。這一案例也足以看出資金鏈對外貿(mào)人有著舉足輕重的作用，倒閉風(fēng)險幾乎全由資金買單。

在面對訂單暴漲誘惑之時，多數(shù)外貿(mào)人順勢而上，選擇了擴(kuò)張生產(chǎn)，悄悄期盼著能憑借訂單收入一夜暴富。但利益與風(fēng)險往往是并存的，盲目生產(chǎn)很有可能成為壓垮外貿(mào)人的最后一根稻草。

有賣家透露，因?yàn)?/span>海運(yùn)壓單，國外拿不到貨就會重復(fù)下單，最后會導(dǎo)致大批國外客戶毀約，而外貿(mào)人只能拿到少數(shù)的違約金，但更重要的是倉庫里壓了不少的貨，無法繼續(xù)經(jīng)營，這也就是部分外貿(mào)工廠經(jīng)營出現(xiàn)問題的原因之一。

運(yùn)費(fèi)上漲，工廠大批貨物被壓

在不少“旁觀者”看來，近年來外貿(mào)行業(yè)的發(fā)展絕對是十分喜人的。然而，身為“當(dāng)局者”的他們卻有著不同的看法……有從業(yè)者表示，實(shí)際上外貿(mào)企業(yè)的利潤真的沒有很高，這個行業(yè)也遠(yuǎn)沒有看起來那么“香”。

“船東在吃肉，貨代在啃骨頭，然而外貿(mào)人連湯都喝不上……”一位外貿(mào)業(yè)務(wù)員稱，自從物流價格一路飆升后，很多生產(chǎn)大件貨產(chǎn)品的企業(yè)都或多或少地受到了影響，利潤已所剩無幾，很多外貿(mào)企業(yè)都因?yàn)閾尾幌氯ヒ呀?jīng)“關(guān)門走人”了。

有業(yè)內(nèi)人士透露，浙江某家生產(chǎn)沙發(fā)的工廠因?yàn)槲锪鲀r格暴漲被“連累”了。

據(jù)了解，這是一家規(guī)模并不算小的生產(chǎn)沙發(fā)的工廠，生產(chǎn)的沙發(fā)貨值并不算高，但由于最近運(yùn)費(fèi)暴漲，隨隨便便發(fā)個貨都要上萬，這就相當(dāng)于客戶采購成本翻了一倍，因此許多客戶不讓工廠發(fā)貨，一拖再拖。

一段時間下來，工廠倉庫壓貨貨值已經(jīng)超過1000萬，無力支付員工工資和房租、水電等開支。

總的來說，許多無法拆裝的大件產(chǎn)品由于體積較大，運(yùn)費(fèi)較高，運(yùn)費(fèi)整個下來極其不劃算，對于生產(chǎn)這部分產(chǎn)品的工廠和企業(yè)來說，靜觀其變似乎成了眼下最佳選擇。

但現(xiàn)實(shí)是，近段時間不少家具外貿(mào)企業(yè)的處境十分艱難，高昂的運(yùn)費(fèi)令其壓力倍增，行業(yè)內(nèi)哀聲一片。

運(yùn)費(fèi)漲、利潤壓，外貿(mào)企業(yè)直呼“吃不消”

受到物流價格影響的不止是家具外貿(mào)企業(yè)，紡織外貿(mào)行業(yè)的日子也同樣不好過。今年以來，紡織外貿(mào)企業(yè)接連遭受了多重沖擊，不少企業(yè)利潤被一壓再壓，毛利率較低。

一位有多年經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)者表示，一趟船的海運(yùn)費(fèi)要20萬左右，這幾乎是讓他無法接受的，關(guān)鍵是海運(yùn)公司還一拖再拖遲遲不肯發(fā)貨，今年做出口甚至還要虧錢，實(shí)在是吃不消了！

“想躺平卻又不敢躺平”，這可能是不少外貿(mào)企業(yè)最真實(shí)的現(xiàn)狀。利潤被一再被擠壓，客戶暫停發(fā)貨的消息不斷傳來，只期望有一天能夠成功翻盤……

追根究底，高額的運(yùn)費(fèi)似乎成為了許多外貿(mào)人眼中的“罪魁禍?zhǔn)住保赓Q(mào)企業(yè)怨聲載道，吐槽“2021年才是最艱難的一年”。但截至目前，海運(yùn)市場形勢依然嚴(yán)峻，擁堵難題仍未得到解決，外貿(mào)工廠和企業(yè)未來又將會面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

多位從業(yè)者認(rèn)為，雖然前段時間海運(yùn)價格出現(xiàn)了稍稍回落的趨勢，但由于圣誕節(jié)、萬圣節(jié)等節(jié)日的臨近，國外消費(fèi)者的購買力不斷上升，集裝箱數(shù)量并不算充足，因此短時間內(nèi)海運(yùn)價格應(yīng)該還不會太友好，海運(yùn)問題并沒有得到根本性的解決。

在此形勢下，對于外貿(mào)企業(yè)來說，針對不斷變化的形勢及時應(yīng)變才是上策，因此越來越多的外貿(mào)企業(yè)嘗試走布局海外倉這條路，提前做好備貨工作，當(dāng)客戶有需求時可以直接從海外倉發(fā)貨，更快更全面地滿足客戶的需求。