2021年前七個月全球海運(yùn)進(jìn)口量增長5.5%，是自2008年以來全球航運(yùn)業(yè)增長最快的一年。由于疫情的肆虐，人們的消費(fèi)由線下轉(zhuǎn)移至線上，這對全球物流提出了更高的要求。在航運(yùn)業(yè)大繁榮的背景下，隨之而來的是運(yùn)費(fèi)價格的不斷上漲，與航道的擁堵。

美國一些港口商近日表示，全球主要海運(yùn)通道的混亂擁堵局面將持續(xù)到明年，因制造商和零售商為補(bǔ)充枯竭的庫存而推動的航運(yùn)熱，航運(yùn)業(yè)通常的季節(jié)性淡季估計依然需求旺盛。

無論是堆滿高大鋼箱的巨型集裝箱船，或是可容納數(shù)千噸煤炭的散貨船，還是專為汽車和卡車設(shè)計的專用船，幾乎所有類型船舶的收入都在飆升。

業(yè)內(nèi)人士分析，這種繁榮的原因是雙重的。一方面，疫情短暫平穩(wěn)后的經(jīng)濟(jì)回暖刺激了對商品和原材料的需求激增；另一方面，疫情導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈中斷、港口阻塞和船只延誤，都限制了可用于跨洋運(yùn)輸貨物的數(shù)量，使得大多數(shù)航運(yùn)業(yè)在最近幾個月獲得了豐厚的收益。

根據(jù)全球最大船舶經(jīng)紀(jì)商克拉克森研究服務(wù)有限公司的數(shù)據(jù)，航運(yùn)業(yè)創(chuàng)下了自2008年以來最強(qiáng)勁的日收入。現(xiàn)在將一個40英尺的鋼箱從中國運(yùn)到歐洲需要14287美元，比一年前增長了5倍以上。海運(yùn)費(fèi)用的上漲，直接推高了所有品類跨境商品的運(yùn)輸成本。

海運(yùn)價格的持續(xù)增長牽動著跨境貿(mào)易賣家的心。終于，在運(yùn)費(fèi)一路飆升之后，達(dá)飛等航運(yùn)巨頭宣布凍結(jié)運(yùn)價，全球海運(yùn)價格有望趨于穩(wěn)定。

海運(yùn)旺季之中，中美海運(yùn)價格重返2萬美元/FEU（40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）以上。同時，達(dá)飛海運(yùn)、赫伯羅特等航運(yùn)巨頭突然紛紛宣布凍結(jié)運(yùn)價。波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，截至12日，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運(yùn)價格繼續(xù)小幅上升，均突破2萬美元大關(guān)。中國世界貿(mào)易組織研究會副會長霍建國表示，這些船運(yùn)公司的表態(tài)意味著全球海運(yùn)價格會趨于相對穩(wěn)定。