進(jìn)入四月以來，不少亞馬遜賣家發(fā)現(xiàn)訂單明顯下滑，甚至有賣家訂單跌幅達(dá)2/3，近幾天關(guān)于流量太差的反饋也多了起來。

運費上漲也在侵蝕賣家的利潤，海運價格出現(xiàn)新一輪上漲，高價倉位被稱“鉆石倉”，一位從業(yè)者表示：“目前歐基港和美西基本港的運價，是我20年來見過最高價的兩倍。”賣家面臨高價出貨局面。

中美航線海運費暴漲

本周，亞洲至歐線和美線集裝箱運價大幅上漲。其中，亞洲到美國西海岸的FBX指數(shù)上周上漲4％，至5375美元/FEU，比去年同期上漲了251％；至美國東海岸的FBX指數(shù)上漲3％，至6002美元/FEU，比去年同期增長108％。運價上漲很快波及到海運賣家。

因上海到洛杉磯、上海到鹿特丹兩條主要國際集裝箱航線運費居高不下，部分商家開始簽一年的運費合同，并把運費打入成本。

（截圖來自洪灝 ）

從業(yè)者表示，上海運費除東南亞外基本都暴漲，目前歐基港和美西基本港運價幾乎是其從業(yè)20年來所見過最高價的兩倍。其中到邁阿密運價約13400usd，現(xiàn)在叫“鉆石倉”。

不僅海運漲價，鐵路也在跟進(jìn)。一位商家表示，現(xiàn)在到鹿特丹的鐵路運輸費用也很高，已經(jīng)漲到11000美金，是疫情前的3倍，而且倉位很緊張。

以美線為例，空派價格居高不下，如今海運也不友好，賣家紛紛叫苦：

“海運費一漲漲上萬，又白干了”

“海運又一輪漲價，再漲下去美森都快發(fā)不起了”

“海運漲了0.5，快遞節(jié)前會爆倉，價格還會上漲。”

當(dāng)前的運輸形勢讓人為難。一位賣家很無奈：海運費暴漲，艙位緊張不保證有柜子，這還沒到五一節(jié)前啊。美線下個月又要漲價了，柜子也漲價厲害，結(jié)合每次小節(jié)假日就瘋狂缺倉位的情況，大家這個月且發(fā)且珍惜吧。

海運價格飛漲的原因是什么？一位物流人士總結(jié)如下：

-今年船期不穩(wěn)定，運力不足，船不能及時返程回來亞洲；

-很多柜子不是在船上就是在海上路上，不是在碼頭堆場就是在倉庫等工人卸貨，很多還在美國內(nèi)陸點出不來。

-美國加拿大基本港大港港口都有幾十條船在排隊卸貨，碼頭運力不足，卸貨都是8-12天，上火車更慘，3-5周才能上火車。最嚴(yán)重的是極度缺托架。

-現(xiàn)在很多船東的免柜使用期只3天，放了SO打了單12小時就要去提柜，不然SO 就失效了。

這種情況下，出貨恐怕只能走船東的鉆石倉位了。

有業(yè)者洞若觀火：海外需求量大，出口集裝箱數(shù)量短缺造成出口量減少，運輸費用大幅上漲。后面線上市場的反應(yīng)也會隨之而來——供應(yīng)不平衡，整體價格也會上漲。不過這種狀態(tài)可能不會持續(xù)太久，現(xiàn)在各方正緊鑼密鼓地采取措施增加出口集裝箱數(shù)量，等這波過度完了，海運費用開始下調(diào)，出口商勢必蜂擁而上，最終反映在市場上，又是沒完沒了的價格戰(zhàn)。

物流漲、材料漲，各種漲……只有訂單下跌。

流量奇差，賣家訂單大跌2/3

近期，多位賣家反饋流量很差，訂單嚴(yán)重下滑。

一位賣家稱，這兩天銷量異常的低，美國站和德國站都是如此。另一賣家抱怨：“整個歐洲站訂單，肉眼可見的直線下降”。

訂單下滑的同時多位賣家訴苦，最近流量很差，也不知為什么流量持續(xù)下降。有賣家無奈：“已經(jīng)沒有看后臺的欲望了，流量一潭死水”！

事實上，流量和訂單雙下滑的情況在本月初就已經(jīng)出現(xiàn)。進(jìn)入4月，過完清明小長假回到工作崗位的很多賣家詢問同行，最近大家訂單怎樣？齊刷刷的“涼涼”呈現(xiàn)出來。

當(dāng)時，一位賣家稱，訂單已經(jīng)不是腰斬了，而是腳脖斬。另一外賣家直言，流量和訂單都有所下降，今天訂單少了2/3，看下大盤大家都一樣。

所謂“大家”，是真的有不少同行遭遇相似：

“——進(jìn)入4月以來銷量持續(xù)大幅下滑，跟上個月沒法比；

——訂單直接喉斬；

——銷售額不忍直視；

——今天單量好差

——太嚇人了，早上起來一看就一單；

——連續(xù)一個禮拜訂單下滑；

——這幾天都這樣，今天最慘。”

進(jìn)入4月，即使有很多賣家反饋訂單下滑，但依舊有部分賣家訂單不降反升。

最近一位賣家發(fā)來喜報:美帝天剛蒙蒙亮，訂單已經(jīng)突突突了，預(yù)示著又是新高的一天。小編發(fā)現(xiàn)，這位賣家近兩個月一直在分享訂單上漲的喜報，連周末大家訂單集體跳水時，他的訂單依舊在上漲。該賣家多次經(jīng)歷了提價和斷貨，但幾個產(chǎn)品表現(xiàn)不俗。這可能是與售賣的品類有關(guān)。

近期戶外運動和服裝幾個品類訂單呈現(xiàn)出上漲的勢頭。

而訂單和流量雙差的部分賣家試圖開廣告進(jìn)行彌補，但廣告補流的效果很差，ACOS猛漲訂單卻不見上漲。一些賣家廣告開的很瘋狂，但流量頹勢無法逆轉(zhuǎn)。

有賣家吃夠了亞馬遜廣告的苦，反正沒有訂單，索性把每天的廣告花費從30調(diào)到20，但是姐夫給建議，每天的預(yù)算是80。該賣家質(zhì)疑：這樣燒廣告會有訂單嗎？

不僅如此，賣家李女士也向小編爆料了亞馬遜廣告方面的煩惱。

廣告花費超出60倍，賣家質(zhì)疑亞馬遜系統(tǒng)BUG

李女士稱，在亞馬遜廣告設(shè)置時，自己設(shè)置了一個coupons， 預(yù)算花費是100美金，但是亞馬遜后臺的實際花費卻將近6400美金。目前，這些錢也被平臺方扣了。

該賣家陸續(xù)開了20多個case給亞馬遜各個團(tuán)隊，試圖要求平臺退回多花費的部分，最終無果。

亞馬遜給出的郵件回復(fù)中提到，關(guān)于優(yōu)惠券支出高于預(yù)算的問題，當(dāng)預(yù)算使用率達(dá)到 80%時，我們會將您的優(yōu)惠券下線,然后分配剩余的20%應(yīng)對已經(jīng)領(lǐng)取優(yōu)惠券的買家的兌換。

為使買家獲得最佳的優(yōu)惠券體驗，我們允許他們在禁用優(yōu)惠券發(fā)現(xiàn)功能后約30分鐘內(nèi)兌換。如果您預(yù)算的20%低于買家在這30分鐘內(nèi)的兌換金額，您可能會看到支出超過預(yù)算。對于$10000以下的預(yù)算，支出超過預(yù)算的金額可能高達(dá)預(yù)算的15% (或更多)。

結(jié)合平臺的回復(fù)，李女士稱，平臺方堅決不退回多花的6000多美金，還稱這是正常現(xiàn)象。針對這樣的說法，她無法認(rèn)同，此前同類的廣告花費基本都不會花超，或者花超的范圍不超過15%，這次卻超出60倍。她認(rèn)為可能是亞馬遜系統(tǒng)BUG導(dǎo)致的。