河內(nèi)和胡志明市是外國投資者最愛的兩個城市，因?yàn)檫@兩個城市的倉儲租金、人力成本以及電力和燃料價(jià)格是世界上最低的。

據(jù)了解，在河內(nèi)，約為每平方英尺租金為5美元，在胡志明，租金低于10美元。

Savills的分析師表示，租金成本并不能說明全部問題，而勞動力成本通常是倉儲運(yùn)營的最大組成部分，通常占所有運(yùn)營成本的一半以上。

在其研究的所有市場中，平均人工成本為每位員工每小時(shí)11美元。用于建筑物和車隊(duì)運(yùn)行的電力和燃料成本也是倉儲操作的主要因素。

Savills說，將這三者合計(jì)，越南的倉庫運(yùn)營成本是最便宜的，這使得國際制造商對該國有很大的興趣。

第一太平戴維斯越南分公司副總經(jīng)理特洛伊·格里菲思（Troy Griffiths）表示：“越南政府一直在大力投資基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群，以吸引企業(yè)減免稅收，這樣能吸引價(jià)值鏈更多的企業(yè)?！?/span>

Savills的分析師表示，疫情期間電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，正在推動大多數(shù)市場的倉庫需求，預(yù)計(jì)倉儲成本的壓力將繼續(xù)存在。

既然越南倉庫運(yùn)營成本最低，那么越南的物流業(yè)發(fā)展得怎么樣呢？

據(jù)了解，物流業(yè)是越南經(jīng)濟(jì)增長最快的部門之一，其增長速度可能超過GDP。越南政府的目標(biāo)是到2025年使物流年增長率接近20％。

2020年前三季度，越南的進(jìn)出口收入接近3900億美元，根據(jù)美國國家統(tǒng)計(jì)局（GSO）的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)與去年同期相比增長1.8％。

在重量方面，越南的貨物吞吐量在2010年至2018年間穩(wěn)定增長，年復(fù)合增長率（CAGR）達(dá)到8.4％。

越南有四分之三的貨運(yùn)量是通過公路運(yùn)輸?shù)?，在此期間增長了5％。同時(shí)，水路運(yùn)輸?shù)姆蓊~從貨物噸位的四分之一下降到五分之一。鐵路和航空分行業(yè)總共運(yùn)輸?shù)呢浳锊坏街亓康?/span>1％。

在貨運(yùn)噸公里方面，越南的貨運(yùn)量在2010年至2018年期間實(shí)現(xiàn)了9.6％的復(fù)合年增長率。在此期間，越南的航空業(yè)增長了150％，是增長的主要動力。