通過評估和運營協調小組（AOCG）、拍賣和貨物處置司（ACDD）和所有收稅區的ACD部門統計，在整個2020年，菲律賓海關共處置了3514個滯留集裝箱。

這些集裝箱公開拍賣的總收入超過10億比索，這些收入大都來自包括電視、瓷磚和膠合板等1898個集裝箱的公開拍賣。

除此之外，還有1346個集裝箱被沒收，270個集裝箱被捐贈。

菲律賓海關局表示，處置這些滯留集裝箱與開展業務的便利性有關，這一行動會減少港口和堆場的擁擠狀況，因此多余的集裝箱要么被沒收，要么被丟棄。

另外，根據菲律賓海關第10-2020號號令，自卸貨之日起逾30天未在規定時間內撤離的逾期貨物應被標記為廢棄，一經認定，海關有權對其進行適當的處置。

另一方面，《海關現代化和關稅法》第1141條規定，有待處置的貨物可以捐贈，或在公開拍賣中出售，那些食品、衣物或將藥品將被捐贈給社會福利與發展部。

據了解，菲律賓電商發展得到了政府大力支持，電商與物流相互成就。

但是從以上情況來看，菲律賓目前面臨的港口擁堵情況已經很嚴峻了，菲律賓國際物流發展似乎也存在較大阻礙↓

1.交通工具增長與運輸線路增長不協調、道路堵車嚴重、城市交通不暢等情況嚴重影響菲律賓交通運輸網的運輸效率；

2.物流倉儲環境簡陋，設施落后，使用高新技術手段儲藏現代化商品較困難；

3.基礎設施建設不完善，國內物流系統整體未跟上時代進步，不僅與國際物流系統無法銜接，不同地區之間也會出現這種情況，從而導致物流網點分散無序，流轉路徑增加，流轉環節過多；

4.現今國際物流業的競爭早已從低端的價格競爭，轉向高端物流和信息流的能力競爭，然而菲律賓依舊缺乏國際物流專業人才。