快遞行業(yè)快速發(fā)展

因?yàn)橐咔椋n國(guó)民眾的線上購(gòu)物連續(xù)多月上漲，并預(yù)計(jì)今年韓國(guó)的電子商務(wù)市場(chǎng)年增長(zhǎng)將達(dá)到22.3%。伴隨著在線訂單的激增，韓國(guó)對(duì)交付貨物的需求也增長(zhǎng)了30％，預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)包裹數(shù)量將突破36億。

這一變化也給快遞公司和物流公司帶來(lái)了巨額利潤(rùn)。CJ Logistics（CJ物流）宣布上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)21％，Hanjin Transportation（韓進(jìn)運(yùn)輸公司）增長(zhǎng)35％。

韓國(guó)快遞員的困境

和我國(guó)不一樣的是，在韓國(guó)，連快遞分揀的工作也是由快遞員來(lái)負(fù)責(zé)的。因此快遞包裹數(shù)量的激增，也大大加劇了韓國(guó)快遞員的工作量。

圖片來(lái)源（紐約時(shí)報(bào)）

盡管韓國(guó)文在寅政府將每周最長(zhǎng)工作時(shí)間從2018年的68小時(shí)削減到52小時(shí)，以確保“工作與生活的平衡”和“休息的權(quán)利”，但很遺憾的是，快遞員被排除在協(xié)議之外。因此不少韓國(guó)快遞員都抱怨工作負(fù)擔(dān)沉重，使他們從黎明到午夜一直忙于工作。

在韓國(guó)約有5.4萬(wàn)名快遞員，且其中大部分都是從事傭金工作的獨(dú)立承包商，因此作為個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，他們無(wú)法享受保護(hù)全職公司員工的勞動(dòng)法。諸如加班、帶薪休假和工傷保險(xiǎn)等福利更是基本上是得不到的。

圖片來(lái)源（AFP照片）

根據(jù)韓國(guó)職業(yè)安全衛(wèi)生局提交給國(guó)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，僅今年上半年，因工受傷的人數(shù)猛增了43％，并有9名快遞員死亡。而截止到目前，已有15名快遞員死亡，死因多為勞累。

改革進(jìn)展緩慢

在韓國(guó)，已有不少快遞員團(tuán)結(jié)起來(lái)進(jìn)行了罷工，以期縮短工作時(shí)間，但最后卻無(wú)疾而終。而且其中的許多人沒(méi)有受過(guò)良好的教育，并且背負(fù)有家庭債務(wù)，一旦辭職，他們將別無(wú)選擇。

圖片來(lái)源（紐約時(shí)報(bào)）

盡管一些物流公司為最近的死亡事件道歉，并承諾提供諸如體檢之類的福利，將分階段增加更多工人，以幫助縮短工作時(shí)間并管理增加的工作量，且文在寅政府也誓言要實(shí)行五天工作周，禁止夜間送貨，并承認(rèn)他的政策沒(méi)有跟上快遞行業(yè)的發(fā)展。

但是，物流公司和政府承諾的改革進(jìn)展緩慢，韓國(guó)快遞員在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)依舊要承受著繁重的運(yùn)送壓力。