這個旺季，賣家爆單有兩大攔路虎，一是庫存少，一是物流堵。目前，美國卡派出現(xiàn)大面積爽約，FedEx已經(jīng)拒絕送貨至十多個FBA倉，歐洲卡航堵塞嚴(yán)重，部分賣家貨物已經(jīng)被退回……

卡派大面積爽約，FedEx拒絕向14個FBA倉送貨

提到近期的物流時效，賣家用一句話概括：簡直跪了。堵港的、演練的、疫情的……一堆不可抗因素影響著旺季的順利進行。

一位賣家很是無奈，幾天前查UPS，顯示11月23日遞送，日期臨近了，再看顯示“由于天氣狀況，投遞日期待定”；其另一票16日已投遞完成，但直到現(xiàn)在還沒有收到入倉郵件通知，賣家直呼“悲催”。另一位賣家也是同樣的情況，SMF3簽收10天了還是沒有一點動靜。

對此，有貨代表示，部分貨件是已經(jīng)簽收了，但物流消息并沒有更新。

但卡派預(yù)約確實不樂觀。一位賣家表示，預(yù)約號送倉大面積爽約，貨運公司急得罵聲不斷，賣家被卡脖子付款淚汪汪，卡派的渠道多半要虧死。

賣家們證實了這一情況。“11月4號預(yù)約派送，直到現(xiàn)在也沒送進去，怕是要錯過這個黑五了?！绷硪晃毁u家也是憂心忡忡：我的是FTW1倉庫，好久了還沒有預(yù)約上。

近期，有海外倉發(fā)通知表示，近期運轉(zhuǎn)力度不容樂觀，以下14個亞馬遜倉庫FedEx拒絕派送：

LAX9、FTW1、MEM1、CLT2、SMF3、SNA4、LGB3、LGB7、LGB8、 LGB4、LAS1、ONT8、ONT9、CLT2。

不過，小編了解到，Fedex并非亞馬遜的合作物流，后者會優(yōu)先接收與其合作的物流商（如UPS）的貨物，因此多位賣家會使用UPS入倉，此外，DHL的時效也相對較快。

另一方面，最近走卡航的賣家已經(jīng)卡的一塌糊涂。

一位賣家表示，10月底和11月的貨物全部卡在國內(nèi)出不去，等到?jīng)_出去，只怕也是錯過旺季，要無奈清倉了。

一位賣家嘆氣，幾天前通過歐洲卡航發(fā)出的貨都被退回來了，貨代稱要暫停兩周，空派價格太高，賣家只能改走緩慢的海運，目前其已大面積缺貨，內(nèi)心焦灼無比。

另一位用卡航賣家也是類似的遭遇，其本月4號發(fā)出的貨物全部堵在阿拉山口，把貨拉回來也是血虧，堵著還能每天放行一部分，只能熬著。

知情人士表示，因為疫情和圣誕的原因，現(xiàn)在歐洲很多貨都被卡在港口和海關(guān)處，卡車預(yù)約排不上號。小編咨詢了物流人士，對方表示，最近歐洲卡航?jīng)]辦法出貨了，太堵了，時效差不多和鐵路一樣了，也就沒意義了。

限量補貨、物流堵塞的情況下，多位賣家已經(jīng)面臨斷貨。

錯失旺季，多位賣家斷貨并放棄補貨

近期，很多賣家反饋已經(jīng)大面積斷貨，而且照目前的物流情況，補貨根本來不及，所以部分賣家無奈放棄補貨，直呼心痛到無法呼吸。

“——產(chǎn)品要又斷貨了，啥時候上架；

——斷貨了，庫存還在上架中 ；

——有的賣家把12月的庫存都賣空了；

——已經(jīng)放棄了圣誕產(chǎn)品補貨，運費貴、入倉也不穩(wěn)定，不補心里又不舒服。”

斷貨的原因多種多樣，其中無法上架戳中很多賣家神經(jīng)。

在完成上架的時間上，一位賣家稱簽收2個月才上架是什么水平。隨即各路業(yè)內(nèi)人士前來報告上架時效。其中一位賣家稱，今年經(jīng)歷過一次86天沒有上架的。還有賣家表示，FTW1什么時候才上架，脖子都長了，十八號簽收還不上架。另外還有賣家無奈，貨物被卡在海關(guān)三個月了，最近又回到公司。

貨物無法上架至少還有消息追蹤，而那些直接“消失”的貨物更讓賣家頭疼。一位賣家反饋9月26號開船的，10月22號到港就沒消息了，感覺貨已經(jīng)丟了。

在今年物流不順暢的情況下，很多賣家貨補不進去，完美錯過今年的旺季。然而還有業(yè)內(nèi)人士預(yù)警，這個時候不要大規(guī)模補貨了，因為就目前物流情況，最后一大堆貨即使補進去，也可能錯過好的銷售時機，最后可能砸到自己手里。

亞馬遜限制Prime賣家使用FedEx

目前，賣家面臨的物流情況不容樂觀，亞馬遜方面也在努力改善這一現(xiàn)狀。

外媒消息，近期亞馬遜發(fā)給賣家的一封電子郵件稱，由于運輸時間減少，亞馬遜限制Prime賣家使用聯(lián)邦快遞的地面和送貨上門服務(wù)，以保證兩天的運輸時效，并保留其Prime徽章。

聯(lián)邦快遞公司承認存在延誤，并表示，“如果沒有Prime標(biāo)識”，賣家仍可以使用聯(lián)邦快遞的地面和送貨上門服務(wù)。

這與亞馬遜在2019年12月采取的行動類似，當(dāng)時由于快遞延遲的投訴，亞馬遜暫停了聯(lián)邦快遞地面服務(wù)的Prime快遞服務(wù)，該禁令在1月份被取消。

ShipMatrix的創(chuàng)始人薩蒂什·金德爾（Satish Jindel）表示，根據(jù)他的數(shù)據(jù)，從11月1日至14日，聯(lián)邦快遞的準(zhǔn)點率達96％，而UPS的準(zhǔn)點率為97.2％，美國郵政服務(wù)的包裹準(zhǔn)點率為97.3％。

運輸洞察公司(Transportation Insight)的包裹業(yè)務(wù)副總裁托德?本吉(Todd Benge)表示，他的公司發(fā)現(xiàn)，與2019年相比，最近幾周UPS和聯(lián)邦快遞的表現(xiàn)都有所下降。在準(zhǔn)時率方面聯(lián)邦快遞的下滑幅度超過了UPS。

Benge表示：“我們看到UPS與去年的運輸時間大致相同，但準(zhǔn)時性的表現(xiàn)相去甚遠。對于FedEx，我們預(yù)計交付途中會增加5天的運輸時間，準(zhǔn)時性能下降了4個點?！?/span>

LJM Group合伙人兼執(zhí)行副總裁托馬斯?安德森(Thomas Andersen)表示，客戶報告說，美國各地的航空公司運營都出現(xiàn)了“嚴(yán)重瓶頸”，但西海岸的情況更糟。這些情況包括亞洲對海運和空運的需求增加，鐵路系統(tǒng)運力增加，卡車和小于卡車的運量增加等等。

安德森稱，鑒于運營商已經(jīng)很難跟上形勢，“真正的戰(zhàn)爭”將在本周出現(xiàn)，屆時預(yù)計電商交易額將接近翻番，這一現(xiàn)象通常會在“網(wǎng)絡(luò)周末”之后才會出現(xiàn)。接下來的六周，物流配送將面臨著前所未見的困難。