近日，部分賣家發(fā)現(xiàn)訂單乏力，同時(shí)斷貨問題頻出，部分賣家2月發(fā)的貨至今仍未到倉。據(jù)了解，大量集裝箱堆積在美西碼頭，洛杉磯港被迫催促各公司盡快取貨，大量空箱滯留美國，而國內(nèi)集裝箱短缺問題恐將持續(xù)到下半年。

歐美空海運(yùn)等渠道運(yùn)費(fèi)持續(xù)拉高，賣家叫苦。但最難的是拿貨環(huán)節(jié)，近日，圣誕用品等旺季備貨已提上日程，但原材料價(jià)格猛漲、人手短缺，導(dǎo)致供應(yīng)商生產(chǎn)及出貨困難，甚至去年12月份定的貨都還沒發(fā)齊。

賣家訂貨單暴增，工廠將所有產(chǎn)品漲價(jià)10%

不久前美國才發(fā)放了1.9億美元的紓困金，本周拜登又宣布一項(xiàng)2.3萬億美元預(yù)算的基建計(jì)劃。一位賣家提醒：美國印錢不會(huì)停了，做好原材料上漲的準(zhǔn)備吧。提前下單，提前鎖定價(jià)格，別到時(shí)候拍大腿都拍腫了。

3月中旬開始，一些賣家已經(jīng)開始為圣誕節(jié)產(chǎn)品備貨了，其他常年銷售產(chǎn)品也要持續(xù)備貨，但多種原材料價(jià)格已經(jīng)突飛猛漲，工廠不愿堆積太多貨物，導(dǎo)致出貨困難。賣家不斷向工廠催貨趕貨，精疲力竭。

跨境電商賣家群體擴(kuò)大迅速，部分工廠的主要訂單來源已從傳統(tǒng)外貿(mào)變?yōu)榭缇畴娚蹋踔劣泄S70%的單子都來自跨境電商。有賣家溝通了多位供貨商，了解到目前嚴(yán)峻的出貨情況：

“去年12月份定的貨，到現(xiàn)在還沒發(fā)齊，開年后定的貨，因?yàn)楣と瞬环€(wěn)定，沒辦法全部生產(chǎn)。”

“所有產(chǎn)品漲價(jià)10%，交貨期延長一星期。”

“亞馬遜太火了，傳統(tǒng)經(jīng)銷商的訂單要發(fā)，亞馬遜的訂單今年多了很多，感覺今年工廠訂單不愁，愁的是原材料。”

“電鍍廠、噴漆廠暫時(shí)停工整頓環(huán)保，哪怕現(xiàn)金買貨也買不到。”

原材料問題是供貨商最大的擔(dān)憂。自1月至3月中下旬，國內(nèi)塑料價(jià)格上漲35%、鋁材上漲37%、鐵價(jià)上漲30%、不銹鋼上漲45%、鋅合金上漲48%、玻璃上漲30%，這還沒完。3月31日，多家紙廠發(fā)布漲價(jià)通知：

通知表示，由于原材料價(jià)格持續(xù)上漲，導(dǎo)致公司成本不斷增加，對白卡/銅卡在現(xiàn)銷售價(jià)格基礎(chǔ)上上調(diào)500元/噸，部分公司對產(chǎn)品漲價(jià)600元/噸。

原材料漲價(jià)影響傳至終端，供應(yīng)商成本上漲，賣家也只能以更高的價(jià)格拿貨。那么供應(yīng)商從中獲利幾何？

一位溫州鞋廠老板稱，開廠到現(xiàn)在從來沒有生意那么好過，訂單都快排到年底了，但目前生產(chǎn)的訂單因?yàn)樵牧蠞q了一波，并不賺錢。另一位廠方也表示，今年真的生意好到不行，但是不賺錢，工資上調(diào)、材料暴漲……也不知道究竟是好是壞。

工廠缺乏原材料無法及時(shí)供貨，賣家拿貨難，補(bǔ)貨也不易，斷貨它說來就來。

FBA爆倉持續(xù)，YYZ4預(yù)約困難

由于可發(fā)貨數(shù)量受限，多位賣家只能頻繁補(bǔ)貨，盡管如此，仍然常常無法避免斷貨。一位賣家火急火燎：“斷貨這么多一天竟然還有六百單，希望早點(diǎn)到貨。”這時(shí)FBA對貨物的簽收速度就至關(guān)重要。

IND9倉庫被多位賣家打上了“危險(xiǎn)”標(biāo)簽，3月底一位賣家吐槽：“這個(gè)倉庫是不是倒閉了，1月份簽收的貨件到現(xiàn)在還沒有上架。”

近日，亞馬遜公告稱，此前因疫情感染關(guān)閉的加拿大YYZ4倉庫已于3月28日恢復(fù)運(yùn)營。但據(jù)貨代反饋，該倉庫爆倉導(dǎo)致貨物派送難約甚至約不上，建議賣家近期出貨建倉地址盡量將其避開。

此外，德國亞馬遜紐倫堡多個(gè)熱門倉庫爆倉，大部分歐洲莊家已經(jīng)停止收WRO5、WRO1、POZ1和XWR1等幾個(gè)倉庫的貨物，而之前裝有紐倫堡貨物的柜子會(huì)導(dǎo)致整體時(shí)效延誤。貨代表示歐洲本土快遞暫無有效解決方案，一些非紐倫堡的貨物也會(huì)連累其中。

貨物到倉后還可能有丟件問題。近期，多位賣家表示FBA丟貨較多，且索賠困難。一位賣家很是無奈：“我兩個(gè)店鋪都有多多少少丟幾十套，這次亞馬遜自提丟件14箱貨物，丟了一半貨件，然后亞馬遜多次以各種毫不相干的理由拒絕我（索賠）。”

上架慢或預(yù)約困難是部分FBA倉的問題，但貨物到貨時(shí)間太長就不是亞馬遜的鍋了，它可能卡在了集裝箱過多的美西碼頭。

美西擁堵洛杉磯港催取貨，賣家2月發(fā)貨還未到

本周，洛杉磯港的官員在發(fā)表的一份聲明中敦促各公司更及時(shí)地提貨。

該官員表示，自疫情開始以來，集裝箱停留時(shí)間已經(jīng)延長，隨著購物季節(jié)的變化，這種延長可能會(huì)引起運(yùn)輸問題。“我們要求進(jìn)口商盡快提貨，對產(chǎn)品進(jìn)行分揀，然后將這些集裝箱返回港口。”

美西港口的擁堵直接影響了國內(nèi)賣家的到貨時(shí)效。有賣家稱，2月初的美森現(xiàn)在都還沒到，咨詢貨代一直說在調(diào)查，也沒有給明確的回復(fù)。更離譜的是，有賣家年前發(fā)的好幾票貨物都沒有到。更多的賣家反饋了貨物延遲情況：

“年前的美森快船，大概3月25日才配送到美西，到現(xiàn)在都沒有上架。”

“同2月出發(fā)，3月到港，一直派送到現(xiàn)在都沒入庫。”

“美森的船，1月底發(fā)，一直延，剛開始說延到3月31到港，后來貨代說要延到4月16到港。”

對此，業(yè)內(nèi)知情人士表示，2月份發(fā)的貨很多都被坑了，那時(shí)候市場上根本就沒有柜子，但貨代還是一直接貨，最終市場上50%的貨都是年后才給發(fā)的。

大量空箱滯留美國，集裝箱短缺恐持續(xù)到下半年

根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，本周一早上，有24艘集裝箱船停泊在海岸，等待在洛杉磯港口和長灘港靠岸。這些船上載有成千上萬個(gè)箱子，里面裝有價(jià)值數(shù)百萬美元的洗衣機(jī)、醫(yī)療設(shè)備、消費(fèi)電子產(chǎn)品等，它們都被困在水域中或堵在碼頭上，有的船只等待時(shí)間已達(dá)12天。

洛杉磯和長灘港口不得不繼續(xù)處理擁堵問題，因?yàn)榈竭_(dá)的船只數(shù)量還在增加。今年2月，有177艘船、80多萬個(gè)集裝箱（以20英尺當(dāng)量單位，即TEU）到達(dá)港口，相比去年同月，船舶和集裝箱的數(shù)量分別增加了31％和49％。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka稱，從春季到初夏，港口進(jìn)口量將持續(xù)強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)3月份洛杉磯港將處理約83萬標(biāo)準(zhǔn)箱，4月份的貨運(yùn)量將與3月大致相同。在長灘港，3月份的貨運(yùn)量預(yù)測超過70萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同月的約45萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加了50％。港口官員預(yù)計(jì)4月份的貨運(yùn)量將超過60萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與去年同期持平。

但兩個(gè)港口的出口量都出現(xiàn)了下降，長灘的空箱數(shù)量增長了70%左右，洛杉磯的空箱數(shù)量增長了104%，導(dǎo)致空箱量同比暴增。于是大量空箱滯留美國等地，無法及時(shí)回到亞洲，而從亞洲進(jìn)口的海運(yùn)價(jià)格較以往上升數(shù)倍，集裝箱短缺是其中一個(gè)重要原因。

除空箱滯留港口，疫情還導(dǎo)致約2500萬個(gè)集裝箱無法使用。有分析人士悲觀表示，集裝箱短缺以及隨之而來的港口擁堵可能會(huì)持續(xù)到今年下半年。