這個(gè)月的新吐槽：亞馬遜倉(cāng)庫(kù)貨物上架奇慢，簽收30天才上架，無(wú)奈至極。

亞馬遜賣家崩潰，簽收30天才上架

最近因?yàn)橐咔椤⒈﹣y等原因，美國(guó)后端物流受到了影響，除了四大快遞爆倉(cāng)之外，亞馬遜倉(cāng)庫(kù)也開始出現(xiàn)了簽收后遲遲不上架的情況，賣家反映某些倉(cāng)庫(kù)最短3、4天才接收，最長(zhǎng)有30天……

賣家眼看著貨好不容易到倉(cāng)庫(kù)了，卻好幾天不上架，或者是1000件只上架80件，上架速度奇慢。

賣家A：別人在爆單，自己的庫(kù)存都快沒(méi)了，真的是氣死人了，現(xiàn)在亞馬遜簽收了，也不給我登記上架，物流派送完了，登記上架起碼要7-15天。

賣家B：自己的體驗(yàn)和問(wèn)其他人，具體情況是，SDF8兩周才上架，AVP1六天上架，CLT2簽收半個(gè)月了，上架才上了一半。CLT2從上周開始就好像掛了，沒(méi)有登記，沒(méi)有接收。

賣家C：現(xiàn)在這情況比旺季還夸張，我的是IND9的，6月2日快遞派送的，10箱貨就只上了1箱，太慢了。

賣家D：據(jù)說(shuō)倉(cāng)庫(kù)PHX3、IND4這兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)一到貨就上架的。

賣家E：絕了，SMF3 簽收了，發(fā)的紅單簽收了一個(gè)月才給我上架，死亡倉(cāng)庫(kù)。

賣家F：以前貨在路上急死了，還可以找貨代，現(xiàn)在貨到了卻不給你上架更急，問(wèn)客服，客服也不管用。

上架慢到哭，除了等還有什么辦法？

小編統(tǒng)計(jì)了上架拖延的亞馬遜倉(cāng)庫(kù)，主要有：SDF8、Clt2、AVP1、SMF3、CHA2、IND9、LAX9、FTW1等，比較受人吐槽的倉(cāng)庫(kù)是ONT8、Clt2和FTW1。但也有賣家發(fā)現(xiàn)被吐槽速度奇慢的倉(cāng)庫(kù)，上架也只需兩三天，所以每個(gè)倉(cāng)庫(kù)具體情況不一樣，有些倉(cāng)庫(kù)拖得很嚴(yán)重，有些輕輕松松幾天就可以上架了。

亞馬遜倉(cāng)庫(kù)check in慢、上架慢的情況，此前旺季也有出現(xiàn)過(guò)，但這次問(wèn)題更為嚴(yán)重，主要原因疫情減少了一部分的人手，特別是熱門的倉(cāng)庫(kù)，人手極其不夠，有些熱門類目爆單之后，賣家瘋狂補(bǔ)貨，某些地區(qū)的貨物爆發(fā)式增長(zhǎng)，本來(lái)效率低的倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)在就更低了。

所以建議賣家盡量避開熱門倉(cāng)庫(kù)，安排一些冷門的倉(cāng)庫(kù)，像賣家反映，美西倉(cāng)庫(kù)上架比美東倉(cāng)庫(kù)比較慢，所以可以嘗試分倉(cāng)去美東。同時(shí)，建議賣家的貨物超14天沒(méi)有上架，提供證據(jù)，后臺(tái)開case。

此外，某貨代就此對(duì)賣家發(fā)出提醒：“亞馬遜LAX9、ONT8、ONT6等倉(cāng)庫(kù)預(yù)約都要3個(gè)星期以后，美國(guó)拖車公司反饋現(xiàn)在堆場(chǎng)堆了太多柜子無(wú)法派送，華人海外倉(cāng)幾乎都爆倉(cāng)，洛杉磯被最近爆發(fā)式增長(zhǎng)的電商貨物已經(jīng)攻陷，最近直送柜都是到港以后2-3周才能派送，還有能不走快遞派送的盡量不走，請(qǐng)選擇卡車派送，UPS請(qǐng)盡量減少使用，因?yàn)樘崛∵b遙無(wú)期。”

如果賣家現(xiàn)在未來(lái)有補(bǔ)貨計(jì)劃，就要提前準(zhǔn)備好了，寶通達(dá)的負(fù)責(zé)人表示：“相比較FBA，自發(fā)貨是另外一種選擇。而且賣家要具體規(guī)劃好物流時(shí)間，比如物流運(yùn)輸時(shí)間需要一個(gè)月的，就要提前點(diǎn)開始備貨計(jì)劃了。”（另外插一句，自發(fā)貨的速度也是令賣家堪憂，有賣家表示自發(fā)貨超60%的訂單沒(méi)有按時(shí)投遞，4月份的訂單都還沒(méi)到。）

總而言之，今年讓賣家體驗(yàn)到了物流前所未有的極端體驗(yàn)，運(yùn)費(fèi)貴、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、貨物被搶、倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)、、check in慢、上架慢……但壞到一定程度之后，大環(huán)境又給大家一點(diǎn)甜頭，比如后端爆倉(cāng)好轉(zhuǎn)、空運(yùn)價(jià)格回落這類，讓賣家像坐過(guò)山車一樣，在今年感受刺激的感覺……

7月1日起美向輕小快件資費(fèi)或漲價(jià)100%

本來(lái)上架慢、物流時(shí)效慢就算了，最起碼頭程的運(yùn)價(jià)開始慢慢下降了，現(xiàn)在的郵政小包物流費(fèi)又要瘋狂暴漲了！賣家：我太難了。

去年，美國(guó)曾表示因中國(guó)“占便宜”，要退出聯(lián)合國(guó)專門機(jī)構(gòu)萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟（UPU）。2019年9月25日，在日內(nèi)瓦舉行的萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)第三次特別大會(huì)上，192個(gè)會(huì)員國(guó)同意改革郵資費(fèi)率制度，上漲國(guó)際大件信件和小包境內(nèi)投遞的費(fèi)率。在該方案通過(guò)之后，美國(guó)宣布放棄退出該組織。

根據(jù)這一方案，滿足一些要求的成員國(guó)，包括進(jìn)口函件業(yè)務(wù)量超過(guò)7.5萬(wàn)噸的國(guó)家，將可以從2020年7月1日起實(shí)行自定義終端費(fèi)率體系。這一方案還為終端費(fèi)設(shè)定了閾值，來(lái)保護(hù)郵件業(yè)務(wù)量低的發(fā)展中國(guó)家免受迅速改革終端費(fèi)的影響，即2021~2025年，各國(guó)執(zhí)行帶有過(guò)渡安排的受限制的自定義終端費(fèi)體系，每件158克國(guó)際小包上限費(fèi)率年度漲幅分別為15%、15%、16%、16%、17%，下限費(fèi)率年度漲幅為5%，各國(guó)自定義終端費(fèi)不能高于其國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)產(chǎn)品資費(fèi)的70%。

由于美國(guó)是滿足上述方案條件，因此其將很快實(shí)施自定義終端費(fèi)，也就是要對(duì)進(jìn)入美國(guó)的國(guó)際小包漲價(jià)了！

看到這一消息，相信許多跨境電商賣家和托運(yùn)企業(yè)的第一反應(yīng)都是：要漲多少？

國(guó)際郵件顧問(wèn)集團(tuán)IMAG執(zhí)行董事Kate Muth表示，未來(lái)托運(yùn)人的資費(fèi)變數(shù)很大，但I(xiàn)MAG成員預(yù)計(jì)，美國(guó)郵政從中國(guó)進(jìn)口的郵件資費(fèi)或?qū)⑸蠞q100%或是比現(xiàn)有資費(fèi)水平高出很多。從美國(guó)到加拿大的運(yùn)費(fèi)也將上漲50%以上，尤其是輕小件。

由此可以看出，這波漲價(jià)只會(huì)多不會(huì)少。

不僅如此，雖然這波漲價(jià)潮只針對(duì)郵政小包，但是仍有不少賣家擔(dān)心，DHL和UPS也跟著漲價(jià)，畢竟目前這兩家物流公司都提高了附加費(fèi)，許多賣家認(rèn)為，這是為后面的漲價(jià)預(yù)熱。

美國(guó)放寬對(duì)中國(guó)航司限制，頭程物流時(shí)效提升

目前，雖然美國(guó)尾端的物流時(shí)效不盡如人意，但可喜的是，頭程的時(shí)效將會(huì)加快許多。

有消息指出，美國(guó)運(yùn)輸部在6月15日表示，放寬中國(guó)航空公司的赴美航班數(shù)量，每周將允許4架航班執(zhí)飛往返美國(guó)的航線。

稍早前，中國(guó)民航局發(fā)布《民航局關(guān)于調(diào)整國(guó)際客運(yùn)航班的通知》，提出在風(fēng)險(xiǎn)可控并具備接收保障能力的前提下，可適度增加部分具備條件國(guó)家的航班增幅。

6月15日，美國(guó)聯(lián)合航空、達(dá)美航空已經(jīng)獲得上海市疫情防控保障能力確認(rèn)函，所申請(qǐng)的中美航班獲得批復(fù)，每周各運(yùn)營(yíng)兩班。

對(duì)此，美國(guó)運(yùn)輸部在一份聲明中說(shuō)：“我們歡迎中國(guó)政府的行動(dòng)，這是全面恢復(fù)航空旅行的重要的第一步。”

此前的物流又貴又慢，即便國(guó)外消費(fèi)者有需求，賣家也有心無(wú)力。而目前雖然物流價(jià)格相對(duì)于疫情前仍然很貴，但是由于航空運(yùn)力逐步恢復(fù)等原因，性價(jià)比提高了許多。總結(jié)下來(lái)，消息好壞參半，該吐槽的還是要吐槽，吐槽完了就得準(zhǔn)備好備貨計(jì)劃，不能讓物流成為每一次爆單的絆腳石。