美國尾程問題一堆，這些成本讓亞馬遜賣家備受煎熬。

當前貨物在美轉運慢，問題頻發，多個亞馬遜倉庫上架時間拉長至20天以上，一批賣家已經斷貨。加之近期美線貨量較大，運費上漲，貨代經常甩柜，有些貨代還提供虛假的POD，騷操作不斷，更加劇了賣家對尾程問題的擔憂。

多個倉庫上架難，一批賣家斷貨

最近幾天一批亞馬遜賣家戲劇般地斷貨了，也不是產品爆單了，而是被尾程拖的。多個亞馬遜倉庫上架緩慢是大家共同的痛點。

一位賣家忍不住質疑：“貨物到了LGB8、SCK4、AVP1倉庫，亞馬遜一直不給上架是為啥？難道他們去游行了？”

另一賣家遇到了相似的問題，其一個正常售賣的產品明明預留有一百多個庫存，硬是一個月都沒轉到在售，導致產品沒有在售庫存，后臺鏈接顯示在售，前臺顯示斷貨。通過開case了解到庫存目前位于補充運營中心XJF1、KRB9和SAV7，所以導致不可售。需要聯系內部團隊，請求轉運到普通運營中心，這樣才能正常在售。

也有同行此前預留的幾百個庫存一直處于轉運中，無法完成上架，listing不可售。而這種情況并非個例。多個賣家發出無奈反饋。

“——轉運多達20天以上；

——該死的轉運，硬生生的斷貨了；

——listing不可售，一問都在轉運；

——現在倉庫這個接收速度不是一般的慢；

——貨代都給POD了，但平臺20天都沒上架，不能等的只能再多備貨且選擇最快的渠道發出。”

目前的狀況隨即逼瘋一個亞馬遜賣家。被預留一百個庫存的賣家忍不住感嘆：“有時候真的覺得要靠天吃飯，很多事情就算你自己所有的準備都做好了，但還是沒辦法避免斷貨，因為斷貨不取決于我們自己，完全取決于平臺。面對這些，我似乎什么都做不了。”

如今在很多貨件無法上架的當口，賣家們似乎沒有好的辦法，一位同行親測這段時間找賣家支持沒有用，所有回復都是沒有權限催庫房上架。

平臺轉運上架慢的同時，貨代提供的POD也加劇了賣家們的擔憂。根據多個業內人士介紹，目前很多貨代提供的POD都是P的，例如后臺預約時間還沒到，就簽收了，今天提柜，今天簽收，一票貨10箱，先上架2箱，剩下8箱一星期后上架等騷操作不斷。

一位業內人士提醒賣家，美中和美東的渠道沒那么多，貨代拿約不容易，有可能隨倉送。美東的貨剛提柜就發了POD，這種一看就是假的，也有人稱很多沒有手簽的POD都是沒有用的。

又多出一項費用，入庫缺陷費不可小覷

多個亞馬遜倉庫轉運緩慢，不僅僅影響賣家上架正常售賣產品，還可能帶來一項新的費用——入庫缺陷費。

自3月1日亞馬遜入庫配置費生效以來，賣家們對入庫配置費更加在意，因為如果分倉數量沒有大于四個，賣家就要交高額的費用，但似乎忽略了入庫缺陷費。

根據入庫配置費新規，分倉的所有貨件要在30天之內到，即第一個貨架到達之后，30天之內最后一個貨架也要到達。如果賣家為了快速賣貨，美西走了快船，而美東走了慢船，很可能超過30天入不了倉，那賣家就會再次被收一個庫存缺陷費。

當前一堆的入庫貨件問題，確實有不少賣家要被收入庫缺陷費。如果創建了貨件，完全按照貨件發貨，沒問題的可避免收費，但如果第一個貨件到了，超過30天最后一個還沒到，平臺就要收缺陷費。

根據賣家李棟介紹，現在主要是美東倉庫的入倉慢，假如美西的入倉了，美東30天沒有入倉，就要收費。一位同行稱，東西倉庫時效差老遠了！ 時效不可控，平臺用入庫缺陷費來收費，也是硬割肉啊！

而致命的是，按照現在倉庫這個轉運效率、接收進度，以及再被貨代騷操作干擾，或者被棄貨，很多賣家無法避免這項入庫缺陷費。

“亞馬遜給了30天時間，平臺的評斷標準就是如此，它用這個標準判定賣家是不是按照要求發送了全部貨件，而不會去管外在的一些因素，或者是自己倉庫帶給賣家的不可抗力。平臺定30天其實并不合理，但這就是規則。”李棟表示

另外，此前有部分賣家為了省入庫配置費，用ERP卡bug創的貨件，最近也開始陸續收到入庫缺陷費了。入庫配置費生效時間為3月份，如果賣家第一批到貨是4月，那么最后一批貨5月要到，不到就會收到罰單。

最近一段時間，陸續有一些賣家收到了需要繳納的入庫缺陷費，此前逃掉的錢，現在還要給亞馬遜送回去。

配送網絡為了實現更快的速度

按照亞馬遜說法，執行新的FBA政策，收取賣家入庫配置費、入庫缺陷費都是為了實現更快的配送速度。據了解，亞馬遜的配送網絡的設施包括以下幾類：

可分揀配送中心：這類配送中心占地約80萬平方英尺，可雇用超過1500名全職員工。在這些大樓里，亞馬遜的員工挑選、包裝和運送客戶的訂單，比如書籍、玩具和家居用品。配送中心有很多機器人，員工經常與機器人一起工作，能夠學習到新技能，并幫助創建更有效的流程來滿足客戶需求。

非分揀的配送中心：非分揀配送中心的面積從60萬平方英尺到100萬平方英尺不等，雇傭1000多名全職員工。在這里員工挑選、包裝和運送大件或大型客戶物品，如露臺家具、戶外設備或地毯。

分揀中心：在分揀中心，員工根據最終目的地對客戶訂單進行分類，并將其整合到卡車上。亞馬遜的分揀中心網絡提供全職和兼職的工作，并增強了為客戶提供日常送貨服務的能力，包括客戶喜歡的周日送貨服務。

接收中心：亞馬遜的接收中心通過接收其希望快速銷售的大量庫存訂單，并分配到網絡內的履行中心來支持客戶履行，這些建筑的面積約為60萬平方英尺。

交付站：交付站大樓準備為客戶訂單進行最后一英里的配送。

亞馬遜的配送網絡分類和工作各不相同，這家公司也為物流投入了大量的人力和財力。但亞馬遜的包裹不計其數，遇到高峰期依舊會出現轉運慢、上架難的問題，這些問題反射到賣家身上，則會影響他們的銷售。