2023年，跨境物流海運及空運價格較去年大幅下降，賣家物流成本明顯降低，利好利潤提升。

但今年物流行業(yè)殺出最大黑天鵝——跑水賬號暴雷，有跨境大賣將其列為2023年物流行業(yè)面臨的一項巨大挑戰(zhàn)，如何鑒別并選擇可靠的渠道成為許多賣家亟待了解的內(nèi)容。

不久前，UPS突襲嚴查跑水賬號，大量貨物被扣，相關(guān)賣家的物流信息多日沒有再更新，貨物難以拿回，引發(fā)行業(yè)震動。

近期物流行業(yè)相對平靜，在賣家看來這場風波已經(jīng)過去。但本周有消息傳出，UPS仍在嚴查跑水賬號且力度不減，約有150萬件貨物被扣，如此大貨量被扣是真是偽？業(yè)內(nèi)對此眾說不一。

可以確認的是，UPS的查驗仍在繼續(xù)，且不乏物流公司被抽查扣貨，只是隱而未發(fā)。多位資深物流人表示，目前跑水賬號的使用仍然普遍，完全杜絕幾乎不可能。

UPS再查跑水賬號，消息稱扣貨150萬件

今年5月，UPS做出大整頓，嚴查跑水賬號、偷區(qū)偷重，一旦被查到違規(guī)，物流公司輕則補運費或折扣降級，重則被起訴，交貨倉庫地址被打入黑名單。有業(yè)內(nèi)人表示，UPS曾在短時間內(nèi)扣了170個柜，之后引發(fā)連鎖反應(yīng)，多個貨代公司被卷入“跑水賬號”風波。

賣家也被一并波及。業(yè)內(nèi)物流公司透露，受跑水賬號影響的貨物一般不再提取更新，賣家很難再取回貨物。嚴查之下，類似的情況可能還會上演。

本周，一則“跑水賬號再次被扣150萬件貨”的消息在業(yè)內(nèi)傳播，消息稱：UPS出事后，使用跑水賬號的人仍然很多，近期UPS又進行了第二次跑水賬戶核查，這次有150萬件貨被扣，比上次更嚴。

這個消息在跨境物流業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的關(guān)注和爭議，150萬件扣貨量巨大，不少人對這一數(shù)據(jù)存疑。一位貨代直言：“如果是真的，那將是滅頂之災(zāi)。”

小編就此向多位業(yè)內(nèi)人士求證，但多方各說不一。

觀點一：消息屬實

深圳一位跨境物流行業(yè)資深人士表示：“是真的，他們想把失去的賺回來。”另一位從業(yè)十多年的老貨代也確認了這個消息，但他并未透露更多內(nèi)容。

觀點二：UPS在查驗，但扣貨數(shù)據(jù)有夸張

業(yè)內(nèi)不少人士認為扣貨150萬件有夸張成分。不過他們證實UPS正在嚴查跑水賬號問題，而跑水賬號依然泛濫，不乏物流公司被扣貨，業(yè)內(nèi)風聲仍緊：

“之前UPS查了一次，市場上還是有部分繼續(xù)在用跑水賬號，但監(jiān)控肯定是嚴了，被查也是正常。不過150萬件扣貨數(shù)據(jù)應(yīng)該不準，這些數(shù)據(jù)很少有人能統(tǒng)計到，除非很明白地知道哪一家扣多少條柜，才能算出大概多少件。所有扣貨加起來或許有這么多?！?/span>

——廣州市跨境電商行業(yè)協(xié)會秘書長 嚴龍海

“最近UPS又在查跑水賬號，實際上過了上次那波查驗，很多人現(xiàn)在還在使用跑水賬號。也有公司在近期的賬號嚴查里中招，但目前還沒有暴雷，不方便講太多。”

——王遠

“我開始以為是150萬的貨值，150萬件這個數(shù)字有點夸張，估計要全美的貨都被扣才夠這么多。但嚴查應(yīng)該是有的，好多做賬號的也在發(fā)這個消息，應(yīng)該不是空穴來風。”

——李亮

“笑死，這是1500條柜子的量，一次性甚至一周、半個月都無法扣走這么多貨?！?/span>

——顧正陽

跑水賬號雖然已讓不少貨代和賣家陷入泥淖，但在業(yè)內(nèi)人士看來，這個問題今后也無法避免。顧正陽介紹，“市場上只要不用洛杉磯提取派美東美中，許多都是用的跑水賬號，這個是逃避不了的，賣家用不起正規(guī)賬號，這個問題怎么查都無法杜絕的。”

用正規(guī)賬號從美西派送到美東，UPS派送費都要8至9元每公斤，現(xiàn)在市場上全程的價格才8-9元/kg。因此他認為，在跑水賬號事件中，最大的受益者是賣家，而不是物流商。

“現(xiàn)在賣家難做，他們希望物流越便宜越好，所以物流公司就想辦法降低成本，跑水賬號也越來越泛濫。

以前的單價對物流公司來說多少有點利潤，市場也不盲目要低價，還是很多物流公司老老實實做的。但是隨著賣家要求的價格越來越低，別人用跑水賬號，市場價就可以很低，你不做就得倒閉，所以市場上用跑水賬號的物流公司越來越多。”

跑水賬號降低了跨境物流成本，但風險有目共睹，因此許多賣家會在選擇物流公司時排雷，降低被扣貨的風險。

跑水賬號泛濫，被扣貨怎么辦

從跑水賬號的使用率來看，跨境賣家很難完全避開，一旦被扣貨，雙方如果不能協(xié)商解決，就會成為一場極限拉扯。

顧正陽介紹，如果被扣貨，雙方要根據(jù)合同條款來劃分責任。一般情況下，物流公司的合同條款只保證UPS提取，提取之后就沒有任何責任了，無論UPS丟件或沒收，都是按照UPS的規(guī)則賠償——100美金一票。提取轉(zhuǎn)運了就算完成，但貨物被扣算不算提取很難界定，需要看賣家與合作物流公司的協(xié)議。

很多時候，這類問題能夠友善處理。

“因為很多物流公司都有運費壓在賣家手里，而且為了以后還能繼續(xù)合作，基本上都會和客戶和平解決。現(xiàn)在大家都是虧著錢收貨，維持客戶，不然客戶走了以后想做回來就難了。大家都在用互聯(lián)網(wǎng)的玩法，都想卷死對手。

如果不能和平解決，物流公司可能會被曝光，被賣家群體討伐。但事實上，普通貨代從中掙不到錢，除非是自己裝柜、有一定體量的頂層物流商。

嚴龍海介紹：“貨代即使用跑水賬號去收電商客戶或外貿(mào)客戶的貨，也沒從中掙到錢，只是價格拿得低有了競爭優(yōu)勢。和歐洲包稅低報是一樣的，很多人都沒有掙到這個錢，用低價格拿來就以低價賣出去。真正掙錢的是放賬號的人和大莊家?！?/span>

頻出的風波拉低了賣家對貨代的信任度，兩者間的合作關(guān)系略顯緊繃。

一位賣家表示，其聯(lián)系合作的貨代后，對方一天都沒有回復消息，忐忑了一整天，晚上被告知業(yè)務(wù)員休假回老家了，才放下心來。

另一位賣家稱，將貨物集中發(fā)一兩家物流公司很不安，于是又新測試了三家：其中一家延遲一周發(fā)船但沒提前說，送達時間不理想，對于其需要一票緊接一票的貨件安排影響很大，準備淘汰；另一家曾經(jīng)合作過，后來價格不理想就暫停了，最近其聯(lián)系賣家并更新了報價。“分散一點好，如果一起出問題會很頭疼?！?/span>

貨代也時有怨言。“事先已經(jīng)簽了協(xié)議，出了問題客戶還是要求其他賠償，不按合同走?！钡I方市場下，貨代只能通過優(yōu)化價格和服務(wù)來爭取客戶。

多位賣家反饋上架慢，這些倉庫拒收FedEx

近段時間，不少賣家發(fā)現(xiàn)貨物上架很慢，庫存已經(jīng)告急。“誰能想到，今年最要我命的不是廣告不是成本不是滯銷，是上架！慢的要死！！”一位賣家怒道。

有賣家在貨物入庫后遲遲不上架，“五月走的貨，好不容易七月尾入庫被簽收了，但是現(xiàn)在居然二十多天了一直顯示在調(diào)撥！沒有可售數(shù)量。問了客服，一直回復‘在轉(zhuǎn)運別的倉庫’，這個正常嗎，要怎么解決啊？”

類似的情況不少見。另一位賣家表示：“最近跟亞馬遜倉庫水逆，要么貨不知道在哪，送到FTW1倉庫，送了將近一個月還不給我入庫，還剩下好幾票去那的，瑟瑟發(fā)抖。本來銷量就那樣了，還要斷貨……”

但催促上架也要謹慎操作。有賣家調(diào)侃聽聞亞馬遜賬號掛掉的兩種新姿勢：1、索賠FBA丟失庫存；2、產(chǎn)品遲遲不上架，催它上架，視同索賠。

員工罷工可能是上架慢的一個原因。

近期亞馬遜美國送貨司機還在罷工，且活動范圍已經(jīng)擴大到了加利福尼亞州中央山谷的倉庫OAK4，截至目前已有包括ONT1、BDL3、DCB4、DDT6、ONT5、DPS5、ATL6、OAK5、OAK7等在內(nèi)的10個倉庫受到影響，波及加利福尼亞州、新澤西州、康涅狄格州、馬薩諸塞州、密歇根州和佐治亞州等。

深圳貨代Jack陳也接到了許多客戶上架慢的反饋，“就拿GYR3來說，前陣子高溫罷工，恢復之后，場內(nèi)人員還是怠工很嚴重?！?/span>

此外，根據(jù)其公司匯總的亞馬遜最新預(yù)約及派送時效信息，FBA倉庫爆倉及刪改約情況也仍然存在：

亞馬遜倉庫卡板約方面，ONT8、LGB8、LAX9放約1周后，有提前送倉的情況，本周有持續(xù)的約可派送 ；SBD1有約派送，但推約較頻繁，派送時間會延長；SMF3受爆倉影響，近期出約較困難；GYR3派送情況正在好轉(zhuǎn)，但刪約改約概率仍然較高。

此外，GYR2、SCK4、LAS1放約1-2周后，本周有約可派送；VGT2預(yù)約不穩(wěn)定，刪約、改約概率會較高；ABE8、KRB2有爆倉情況，放約量少，放約1-2周后，有刪約改約的情況，需集貨派送；IND9、MDW2有爆倉情況，推約情況比較頻繁；MEM1、MQJ1拆柜預(yù)約批約晚1周，本周有約派送。

與此同時，不少倉庫會拒收FedEx，Jack陳介紹，這時就要用UPS或者卡車派送。拒收FedEx的倉庫包括MEM1、QXY9、BNA2、FTW9、LAS1等。

不過貨代大鵬認為，拒收的說法不準確。“之前有人說MEM1會拒收聯(lián)邦，我前段時間走的這個倉庫，聯(lián)邦派送也正常簽收了；也有人說FWA4拒收聯(lián)邦，我客戶也是正常簽收的，而且他是長期用聯(lián)邦派送這個倉庫。”

8月份，亞馬遜物流還對貨件運送提出了新的要求。通知稱：

為了遵守我們的安全政策，您必須親自為整車運輸貨件和聯(lián)運貨件的拖車進行密封。如果貨件沒有符合ISO要求的密封或提貨單中沒有密封編號，則駕駛員將拒絕提取此類貨件。當您為拖車密封并在提貨單上記錄唯一的密封編號時，有助于我們驗證貨件在運輸過程中是否保持密封和完整。如果密封破損或密封編號不正確，當您的貨件抵達我們的運營中心時，我們的團隊會注意并進行調(diào)查。

對于任何不遵守安全協(xié)議的貨件，包括但不限于密封缺失、密封不合規(guī)、密封破損以及缺少文件（如提貨單上缺少正確的密封編號），亞馬遜將不承擔貨件丟失或庫存短缺的責任。

對FBA賣家來說，發(fā)貨后遇到丟件或貨物數(shù)量出入是比較常見的，為了保證彼時索賠的成功率，對亞馬遜的“密封”要求須得重視。

業(yè)內(nèi)物流公司介紹，亞馬遜對拖車加蓋封條一事，原本就是對送倉車隊尤其是海外倉提出的要求，以驗證貨物在運輸過程中是否完整，并非針對賣家。因此賣家無需操作，但物流商需要把送倉工作做得更細致，如果這個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，可能會導致賣家索賠不暢，產(chǎn)生糾紛。

旺季漸近，亞馬遜將推行“無包裝”發(fā)貨

今年亞馬遜在網(wǎng)站前臺的產(chǎn)品展示上做了不少改變，希望能留住買家，提高站內(nèi)轉(zhuǎn)化率；其優(yōu)化客戶體驗的動作也傳遞到了配送端，例如拋棄飽受詬病的過度包裝，這成了亞馬遜買家們當下的一大爭論點。

此前，關(guān)于用戶對亞馬遜上網(wǎng)購產(chǎn)品過度甚至夸張包裝的反饋層出不窮，現(xiàn)在亞馬遜聽取了這些建議。

據(jù)《華爾街日報》報道，現(xiàn)在亞馬遜在美國的數(shù)百萬訂單將不使用額外包裝發(fā)貨，因為其正在努力簡化其配送流程，促進可持續(xù)發(fā)展，并吸引那些對門前和走廊上雜亂無章的棕色包裝盒望而卻步的顧客。

包裝與創(chuàng)新副總裁Pat Lindner對該媒體說：“一些高層領(lǐng)導認識到，這一點正變得越來越重要。我們公司亟需在包裝創(chuàng)新方面邁出下一步。”

于亞馬遜而言，減少或消除包裝一舉兩得，既可以降低運營成本，還能兼顧環(huán)保。目前，大約有11%的配送商品在送達時不需要額外包裝，公司稱之為“自帶包裝運輸”，客戶可以在結(jié)賬時選擇是否需要額外包裝。

在賣家看來，這對輕小產(chǎn)品的包裝也提出了更高的要求。新舉措也面臨其他挑戰(zhàn)，亞馬遜需要確保包裝足夠堅固，能夠滿足單獨運輸?shù)男枰?，同時又不會增加過多的材料；另一方面，顧客是否愿意放棄包裝盒在隱私和天氣方面提供的保護呢？

有人舉了一個例子：想象一下，當你打開家門等待亞馬遜送貨時，看到你訂購的腳臭墊沒有包裝盒——就在這時，你那愛管閑事的鄰居走了過來。這場面想想就讓人窒息，此外，許多人擔心產(chǎn)品的安全性，包括內(nèi)在可見的包裹被偷或因雨雪天氣弄臟了商品。

不過，不少人都對這個行動表示歡迎。“我訂購了手工藝用品和整理工具，里面所有額外的包裝東西和巨大的盒子其實都不需要。我很歡迎只送一個盒子上門?！币晃挥脩粽f。

同時亞馬遜表示，通過測試的物品才會在沒有額外包裝的情況下運輸。衛(wèi)生紙、嬰兒濕巾、垃圾袋等產(chǎn)品可能最開始使用零包裝，而收藏品、貼身衣物等較隱私的物品仍會繼續(xù)使用額外包裝來運輸。

根據(jù)Sanford C. Bernstein的數(shù)據(jù)，亞馬遜每年總計運送約 6.08 億個包裹，每天約160萬個。無論從哪個角度看，這都意味著大量的紙板，而亞馬遜正在意識到，未來的產(chǎn)品交付將是無紙箱的。“無包裝”行動將大大改變消費者的購物體驗，這在高頻網(wǎng)購的旺季會尤為明顯。

當前正值返校季，學習用品、手機及電腦配件等相關(guān)產(chǎn)品進入熱賣期。美國全國零售聯(lián)合會和Prosper Insights & Analytics發(fā)布的調(diào)研報告顯示，今年美國返校季消費額將創(chuàng)下歷史新高，達到1355億美元，較去年同期消費額激增近四分之一。下半年的銷售局面迎來開門紅，年度重頭戲Q4旺季也越來越近了。

賣家反饋，目前圣誕節(jié)產(chǎn)品及冬季產(chǎn)品都已陸續(xù)開始出單，貨代也從發(fā)貨量上初步感受到了旺季的氛圍。

在剛剛過去的會員日大促中，許多賣家體會到了久違的爆單。今年Prime會員日，石頭科技銷售額達2000多萬美金，新品大賣1.1萬多臺，流量較去年同比增長55%；女性運動內(nèi)衣Yvette的銷量也較日常增長近7倍，部分產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率100%提升。類似的銷量增長案例不勝枚舉，使得賣家對今年旺季信心大振。

亞馬遜順勢推出10月“Prime會員大促”，盡管部分賣家對這場秋季大促的表現(xiàn)持保守態(tài)度，但不少人仍欣然籌備，加上要為黑五網(wǎng)一等重要銷售節(jié)點儲備庫存，業(yè)內(nèi)備貨熱情高漲，都希望在旺季大展一番拳腳。這個旺季，會給出賣家什么樣的答案呢？