國內出口美國航運訂單驟降

據外媒消息，多家美國海運承運公司表示，由于美國和加拿大港口的擁堵，他們決定減少九月份的航運船次。

航班預定量下降，這意味著海運旺季的需求也將差強人意。

實際上，今年5月至8月份美線海運的出貨量就在減少。數據顯示，從中國到美國西海岸和東海岸主要港口的遠洋預訂量遠低于兩年來的最高水平。

由于大環境的不穩定性，跨境賣家都選擇了較為穩妥的打法，并沒有選擇在旺季到來前進行大規模備貨，這或許是導致航運預定量下降的一個原因。

航運公司都在削減航班，這似乎是在試圖減緩運費一直下跌的趨勢。

承運商下調運價吸引客戶

根據東方之星集團的數據，與去年，甚至幾個月前不同，目前所有航線都已開放，航運公司為了吸引更多的預訂，每周都會做出運費調整。

Freightos統計的最新海運運費顯示，中國至美國西海岸的運費下降了6%，降至5759美元。中國至美國東海岸的運費下降了3%，降至9184美元。

但是，受罷工等因素影響，部分航線價格依舊堅挺。由于費利克斯托罷工和德國之前的勞資沖突。導致大規模的港口擁堵，歐洲至北美和中國至歐洲的運費卻在上升。

港口擁堵影響船只往返補貨，推高倉儲成本

據MarineTraffic主管阿迪爾·阿希克說，費利克斯托港口的罷工預計會給東海岸港口帶來更多復雜因素，這可能會打擊美國的進口。

目前費利克斯托的罷工影響了價值47億美元的貨物。Crane Worldwide物流產品總監安德烈亞斯·布勞恩表示，堆積的集裝箱至少需要兩個月的時間才能處理完。

工會警告稱，如果10%的工資要求得不到滿足，港口中斷可能會持續到圣誕節。

費利克斯托高口的提貨單顯示，全球許多零售巨頭都在使用這一港口，包括亞馬遜、通用磨坊、歐萊雅、葛蘭素史克、百加得、凱洛洛、瑪氏視頻和帝亞吉歐等公司。

今年7月，Seko物流向托運人解釋稱，美國東海岸港口的擁堵影響了船只返回深圳港口重新裝船。

并且，東海岸集裝箱數量激增使倉儲需求快速增加，東海岸的倉儲成本飛漲，自1月份以來已上漲了8%。

這對跨境賣家來說顯然又是一次打擊，倉儲成本更高，發貨時間更長成了懸在賣家頭頂的達摩克里斯之劍，雖然美東和美西的運費有所下降，但是和賣家需要承擔的風險相比卻不值一提。