繼4月14日亞馬遜更新美國站FBA配送費(fèi)用，宣布將于4月28日開始，在當(dāng)前FBA每件配送費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收5%的燃油和通脹附加費(fèi)后，亞馬遜歐洲站也毫不例外地迎來了漲價(jià)通知。

歐洲站FBA運(yùn)費(fèi)成本的上漲，在一定程度上緩解了亞馬遜的成本壓力，但這些成本最終還是要由賣家和消費(fèi)者來買單。在此背景下，平臺(tái)賣家究竟該何去何從？

歐洲站物流配送費(fèi)用上漲

4月21日，亞馬遜官方發(fā)布公告，宣布于5月12日開始，將在英國、德國、法國、意大利和西班牙目前的亞馬遜物流FBA配送費(fèi)單件費(fèi)率基礎(chǔ)上征收4.3%的燃油和通脹附加費(fèi)。在英國，這將導(dǎo)致每件商品的平均配送費(fèi)用增加0.10英鎊。

自19年年底疫情以來，亞馬遜為了更好地支持平臺(tái)賣家及客戶，對(duì)其商店和履行業(yè)務(wù)進(jìn)行了大量投資。就歐洲市場而言，亞馬遜開設(shè)了250多個(gè)新的履行中心、分揀中心，區(qū)域航空樞紐和配送站，其履行能力提升了一倍以上。

亞馬遜的投資為賣家?guī)砹司薮蟮脑鲩L，其商店在疫情期間的銷售額更是增長了70%以上。然而，投資增長意味著成本上漲，特別是在當(dāng)前俄烏沖突導(dǎo)致的全球能源緊張以及疫情的雙重打擊背景下，沒人清楚這些通脹成本會(huì)持續(xù)多久。

而對(duì)于本次亞馬遜歐洲站FBA費(fèi)用增加燃料和通貨膨脹附加費(fèi)，亞馬遜方面強(qiáng)調(diào)這不是永久性的費(fèi)用變化，而是一種在供應(yīng)鏈供應(yīng)商中廣泛使用的機(jī)制。

亞馬遜歐洲站FBA漲價(jià)通知一發(fā)布，就招來了賣家們的吐槽。

賣家A：預(yù)料之中了，一般美國站的政策變動(dòng)，用不了兩個(gè)月歐洲站就會(huì)如法炮制。更何況是這種加錢的政策，那肯定一路小跑趕緊上線。

賣家B：“在此期間，賣家在亞馬遜商城的銷售額增長了70%以上。” 這句話莫名的熟悉，亞馬遜是打算每漲一次都以這句話為借口是吧。

……

也有賣家表示可以理解亞馬遜FBA漲價(jià)這種行為。該賣家表示：隨著燃料價(jià)格上漲，亞馬遜在履行中心之間運(yùn)輸貨物的成本也在上升；此外，天然氣、電力價(jià)格的上漲導(dǎo)致亞馬遜履行中心運(yùn)營的成本也在上升。我說這些并不是為漲價(jià)辯護(hù)，而是可以理解亞馬遜為什么會(huì)這樣做。

暫且不論亞馬遜歐洲站上調(diào)FBA費(fèi)用這一政策是否合理，漲價(jià)的背后，是賣家在為這些上漲的費(fèi)用買單。

亞馬遜轉(zhuǎn)嫁成本，賣家和消費(fèi)者最終買單

亞馬遜在原有費(fèi)率的基礎(chǔ)上，增收燃油和通貨膨脹附加費(fèi)是為了抵消物流業(yè)務(wù)成本上升而采取的舉措，而這些成本，最終卻是要賣家和消費(fèi)者買單。

對(duì)于歐洲站賣家來說，匯率下跌本就在影響著正常的收益，廣告費(fèi)用的上漲也成為了讓賣家頭疼的問題。近年來有許多平臺(tái)賣家向監(jiān)管機(jī)構(gòu)提出異議，投訴亞馬遜，賣家除了支付亞馬遜運(yùn)費(fèi)外，還不得不在廣告投放方面花費(fèi)巨資，以使產(chǎn)品獲得較好的流量和排名。

本次燃油和通貨膨脹附加費(fèi)的征收使運(yùn)輸成本再次上漲，賣家利潤再次被擠壓。有賣家說：如今想要通過FBA賺取利潤基本上是不可能的，連續(xù)兩次費(fèi)用快速上漲，并且這一切還都是在單量下跌的情況下發(fā)生的。

還有賣家表示，4月份費(fèi)用才漲了一波，這次又繼續(xù)漲，亞馬遜怕是割韭菜割上癮了吧！

4.3%的燃油和通脹附加費(fèi)也是一筆不小的成本，運(yùn)輸成本不斷上漲，對(duì)亞馬遜小賣家的影響是非常大的。在這種情況下，小賣家要么自己承擔(dān)這個(gè)成本，要么通過提高商品價(jià)格將成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，但另一方面，漲價(jià)又有可能影響到單量。如何在成本與利潤之間取得平衡，成為了亞馬遜賣家需要思考的問題。

據(jù)Local Self-Reliance聯(lián)席主任Stacy Mitchell表示，亞馬遜現(xiàn)在從賣家銷售額中抽取34%的提成，本就遠(yuǎn)高于2014年的19%，本次新的附加費(fèi)將再次拉高提成，最終買單的還是賣家及消費(fèi)者。

費(fèi)用不斷上漲，賣家還有盈利空間嗎？

其實(shí)，征收附加費(fèi)的并不止亞馬遜一家公司，聯(lián)邦快遞和UPS等公司在俄烏戰(zhàn)爭開始，燃油費(fèi)用上漲后也一直在征收新的附加費(fèi)用。近期，又有多家國際航商宣布，5月1日起調(diào)漲亞洲至美國線的綜合費(fèi)率附加費(fèi)（GRI）。

此次調(diào)整價(jià)格以每FEU（40尺標(biāo)準(zhǔn)柜）為單位，加征1000-2000美元不等的附加費(fèi)用，相當(dāng)于漲幅在10%-20%，其中國內(nèi)航商包括長榮、陽明都在漲價(jià)之列。據(jù)悉，長榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)、HMM每FEU加收均在1000-2000美元之間，以星航運(yùn)每FEU調(diào)漲1000美元……

據(jù)悉，此次國際航商集體漲價(jià)與上海復(fù)產(chǎn)復(fù)工有著一定的聯(lián)系。據(jù)業(yè)界預(yù)估，隨著上海企業(yè)逐步恢復(fù)正常，5月開始海運(yùn)的貨量會(huì)急速增加。

運(yùn)輸成本、廣告費(fèi)用……多種成本不斷上漲，跨境賣家們還有盈利空間嗎？根據(jù)Jungle Scout去年12月份對(duì)3500名美國亞馬遜賣家的調(diào)查顯示，亞馬遜賣家們還是在盈利的。

Jungle Scout的數(shù)據(jù)表明，盡管供應(yīng)鏈中斷，但2020年到2021年間，有76%的賣家盈利，45%賣家的利潤實(shí)現(xiàn)了增長，還有58%的企業(yè)在2022年制定了積極的增長計(jì)劃。這些賣家最大的擔(dān)憂是庫存和訂單履行的運(yùn)輸成本增加，其次才是競爭加劇導(dǎo)致的價(jià)格下降以及廣告成本的增加。

在這種情況下，有超過一半的受訪者已經(jīng)開始多平臺(tái)布局，還有一些賣家計(jì)劃今年開始多平臺(tái)布局，其中Walmart、Shopify、eBay、Facebook和Etsy等平臺(tái)最受歡迎。

雖然賣家們開始了多平臺(tái)布局，但是他們并沒有放棄亞馬遜。在各電商平臺(tái)競爭激烈的背景下，賣家更多的則是希望亞馬遜能夠在保證利益的前提下，多出臺(tái)一些利好的政策，更希望亞馬遜漲價(jià)之后能為賣家提供更好的服務(wù)，漲有所得！