作為全球電商領(lǐng)頭羊的亞馬遜，在近兩年電商市場迅速擴大的背景下，其規(guī)模也在不斷擴大。除了電商平臺外，亞馬遜還將自己的觸手伸向了其他領(lǐng)域。最近，就有外媒報道，亞馬遜正在擴大其海運業(yè)務……

亞馬遜要搶貨代飯碗？

據(jù)德國商報報道，貨運代理行業(yè)目前正在擔心亞馬遜成為他們的競爭對手。因為亞馬遜正在擴大其供應鏈業(yè)務，并尋求提升其貨運代理服務。

德國商報稱，Amazon Global Logistics（亞馬遜全球物流）官網(wǎng)已經(jīng)宣布了其特價優(yōu)惠政策：在完成onboarding流程60天內(nèi)，亞馬遜物流可提供8%的海運費折扣優(yōu)惠。

這項優(yōu)惠政策面向亞馬遜物流服務的參與者，即平臺上的FBA賣家。除了整箱和拼箱貨物的空運和標準海運外，集團還提供海運快遞服務。客戶可以將貨物從亞洲運往美國、歐洲，日本和英國。

在全球海運價格處于高位的情況下，亞馬遜現(xiàn)在出臺這樣的政策，無疑能夠吸引大批新客，推動其海運業(yè)務的發(fā)展。

不過，在國外行業(yè)專家看來，這并不意外，這也符合亞馬遜的發(fā)展戰(zhàn)略。因為亞馬遜是一家非常注重效率的公司，如果該公司在某些環(huán)節(jié)缺少控制力，那么他就會盡力彌補。此外，亞馬遜的物流部門也可以通過為其平臺的賣家提供貨運服務，來提高自己服務的附加值（就像FBA一樣）。對于賣家和平臺來說，這是雙贏的。

但如果亞馬遜真的大舉進軍海運市場，這對貨運和貨運代理公司來說，是一個不小的沖擊。有行業(yè)專家認為，應該對亞馬遜的行動保持關(guān)注。那些為國際消費品采購組織提供物流的貨運公司，有失去其業(yè)務的風險。

而這些貨運代理服務和物流行業(yè)公司的主要客戶就是從事跨境電商貿(mào)易的中小型企業(yè)。

據(jù)Handelsblatt報道，亞馬遜的新海運報價大大低于中型貨運代理，迄今為止，這些貨運代理已經(jīng)能夠為許多小型市場經(jīng)銷商處理大部分貨物。有傳言稱，亞馬遜給出的寧波—鹿特丹航線的每FEU價格約為7000美元，而目前的市面價格約為14000美元。

根據(jù)行業(yè)專家的說法，亞馬遜之所以可以提供如此便宜的報價，是因為該公司并不依賴于從運輸業(yè)務中獲得利潤，運輸方面的損失可以從其它方面彌補回來，但這會給貨運代理行業(yè)公司帶來巨大的價格壓力。

對于在亞馬遜平臺上的中小賣家來說，如果能夠以更低的價格完成跨境運輸，這自然是一個好消息。而且，由亞馬遜來負責跨境物流，也無需提前將貨物發(fā)到海外，可以在本地建立庫存。

近年來，亞馬遜不斷擴大其物流服務范圍，為全球物流服務奠定了基礎(chǔ)。幾年前，亞馬遜還獲得了在美國交通中必需的無船承運人執(zhí)照。通過其貨運合作伙伴計劃，亞馬遜正在建立起陸路運輸分包商網(wǎng)絡。

投資建設(shè)倉儲物流中心，拿捏倉庫租金

除了提供海運費折扣優(yōu)惠，不斷布局海運業(yè)務之外，亞馬遜也是地球上最貪婪的倉庫買家之一。在疫情期間，這家電子商務巨頭與黑石（Blackstone）等幾家私人股本公司一道，掀起了一場倉庫收購熱潮。

在過去兩年時間內(nèi)，亞馬遜的倉庫規(guī)模增加了一倍多，從2019年底的1.92億平方英尺增加到了如今的逾4.1億平方英尺，而其處理訂單的效率也有了成倍的增長。

亞馬遜的這些購買行為影響著工業(yè)地產(chǎn)市場。據(jù)全球最大倉庫業(yè)主安博（Prologis）2月10日的一份報告顯示，目前倉庫空置率基本上為零，全球倉庫租金飆升至創(chuàng)紀錄水平。在全球范圍內(nèi)，2021年租金創(chuàng)紀錄地上漲了15%，而在美國和加拿大等地，租金平均上漲了近18%。

亞馬遜并沒有直接地上調(diào)租金，但它一直在為租金上漲推波助瀾。其推動零售業(yè)向電子商務，兩天送貨和免費退貨等方向發(fā)展，所有這些都需要大量的倉儲空間。另外，為了控制自己的供應鏈系統(tǒng)，亞馬遜每年都要花費數(shù)十億美元，在有房地產(chǎn)的時候盡快完成購買。

由于供應鏈的混亂，企業(yè)在世界各地運輸商品的成本增加，這反過來導致從二手車到情人節(jié)玫瑰等所有商品在內(nèi)的價格都有可能上漲。而降低這些價格的一個可靠方法就是建造更多的倉庫。企業(yè)競相收購舊的購物商場，店面和馬道，并將它們改造成倉儲物流基地。

亞馬遜斥巨資控制其供應鏈系統(tǒng)

亞馬遜曾經(jīng)滿足于租賃其所擁有的倉庫，租賃業(yè)務使其能夠迅速擴大物流網(wǎng)絡的覆蓋面，并在新的市場測試物流履行中心。但是，隨著疫情撼動了全球供應鏈系統(tǒng)，亞馬遜開始控制其物流業(yè)務。

自2020年初以來，亞馬遜已經(jīng)花費了超過1000億美元購買物業(yè)和設(shè)備，其中包括美國在建的10個最大倉庫訂單中的8個。盡管有這么多新建項目，但對于安博這樣的倉庫業(yè)主來說，亞馬遜仍是一個穩(wěn)定的租戶，這有助于保證租賃倉庫單位的有效利用。

雖然亞馬遜倉庫擴張速度已經(jīng)如此之快，但是其首席財務官Brian Olsavsky仍然表示，該公司目前尚未能以足夠快的速度建立新的配送中心，以滿足日益增長的電子商務需求。

亞馬遜瘋狂擴張其供應鏈的行為引發(fā)了人們的猜測，有分析師認為其即將推出快遞業(yè)務，與UPS，F(xiàn)edEx和DHL等快遞公司競爭。如果這個猜測是真的，亞馬遜接下來很可能在全球范圍內(nèi)購買更多的倉庫，來滿足其物流，包裹分揀，交付和退貨等需求。

亞馬遜在布局物流方面可謂是做到了極致，從海運、陸運、空運等多方面齊頭并進，以求為客戶提供最佳的物流服務。而物流也是當前跨境電商領(lǐng)域最賺錢的環(huán)節(jié)之一，亞馬遜斥巨資加速在物流領(lǐng)域的布局也是一個明智之舉。