幾個(gè)月來(lái),洛杉磯和長(zhǎng)灘港的擁堵問(wèn)題一直是存在。盡管假日旺季已經(jīng)結(jié)束，但這個(gè)美國(guó)最大港口綜合體的擁堵問(wèn)題并沒(méi)有得到改善。

據(jù)洛杉磯港官員稱，該港口的堆場(chǎng)的利用率為90%，這意味著多數(shù)卡車(chē)和人員無(wú)法有效地四處移動(dòng)；而在一般情況下，這個(gè)數(shù)字在70%時(shí)會(huì)被認(rèn)為是最理想的情況。

全球運(yùn)輸和物流公司Kuehne+Nagel一直在關(guān)注港口擁堵問(wèn)題，并創(chuàng)建了自己的擁堵指數(shù)，以便讓客戶了解情況。該指數(shù)會(huì)根據(jù)港口的船舶容量來(lái)衡量20英尺貨柜的累積等待時(shí)間。例如，一艘10000 TEU的集裝箱等待12天就等于12萬(wàn)箱的等待量。

根據(jù)這個(gè)指數(shù)來(lái)看，洛杉磯和長(zhǎng)灘港是造成全球供應(yīng)鏈擁堵的罪魁禍?zhǔn)?/span>。

Kuehne+Nagel海運(yùn)物流執(zhí)行副總裁Otto Schacht表示：“全球大約有80%的供應(yīng)鏈中斷是由美國(guó)港口造成的。”“當(dāng)您查看洛杉磯和長(zhǎng)灘港的數(shù)據(jù)時(shí)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們造成了大部分延誤。正常情況下，港口的船舶的等待量應(yīng)該在100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以下。而現(xiàn)在，這兩個(gè)港口的船舶等待量達(dá)到了驚人的1207萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。”

不止如此，洛杉磯和長(zhǎng)灘港的擁堵會(huì)影響到其它港口的正常作業(yè)。例如，受擁堵影響的集裝箱船和其它船期的船舶同一時(shí)期到港，就會(huì)造成其它港口擁堵；已經(jīng)送到港口的貨柜無(wú)法及時(shí)取出，留在碼頭也會(huì)造成擁堵。洛杉磯港和長(zhǎng)灘港基本上是目前供應(yīng)鏈系統(tǒng)中最大的阻礙，全世界都受到了它引起的連鎖反應(yīng)。

造成洛杉磯和長(zhǎng)灘港擁堵難題的原因有很多，包括缺乏熟練的工人、港口的工作效率低、卡車(chē)司機(jī)短缺、碼頭、配送中心和倉(cāng)庫(kù)的擁堵，以及海運(yùn)承運(yùn)人的限制等。

美國(guó)行業(yè)媒體稱，供應(yīng)鏈行業(yè)需要更多的合作來(lái)化解這個(gè)難題。