一位廣州被封號賣家表示，其所知的跨境電商公司中10家有4家倒閉，原因主要是封號、經營不善等，這些公司的團隊規模均在百人以上；另一些境況不佳的公司，已通過減員瘦身、更換品類等方式斷尾求生。

賣家們開始討論如何節省成本、辭退員工，運營被辭退反饋增加，一些小型企業無聲解散。行業形勢變化下，年初十分吃香的運營人員開始被重新遴選。

廣州賣家受挫，10家公司或4家倒閉

李先生是廣州跨境電商賣家，公司在亞馬遜、eBay、Shopify等國內外幾個平臺上經營，200多人的團隊一年可做出幾億的銷售額。

今年4-5月左右，李先生公司的亞馬遜主賬號突然被封，無數資金被凍結，成為封號潮命中的第一批賣家。

被封號的頭部賣家大多在深圳，業內觀點認為，深圳的運營打法過于狂野，而廣州賣家求穩，在這次事件中少有波及，李先生否定了這一點。

“我所了解的廣州其實挺難的，我認識的跨境電商公司當中，10家有4家都倒閉了，團隊基本都在100多人以上。有些公司租了整個一層應該有300多人，現在一層全消失了。”究其原因，四成在封號，六成是利潤降低難以支撐。

封號后第一時間聘請律師，與亞馬遜工作人員交談，但沒有任何成果，后續與平臺方面也無法溝通。“平臺認為，中國所有的封號賬戶只有一個特點，就是刷單。” 李先生說。

對此他并不完全認同，在他看來，除了刷單這一常見原因，亞馬遜還有多個判斷點，例如夸大營銷等。此外，疫情造成發貨時間延長，客戶無法實時確認收貨；國外快遞工作人員時常罷工，無法實時追蹤貨件物流軌跡，這對商鋪評分和信譽都有一定的影響。

“頭部賣家比如深圳做電子的，和我們的狀態一樣，基本最后都是一刀切。后來聽說深圳他們的商會找到亞馬遜中國區負責人了，說是去溝通，還是溝通不了，因為那邊所有事情都是以亞馬遜規則、以國外法律為主，我們沒有辦法。”

對于賬號情況，李先生很悲觀。封號賣家們曾多次尋求解救，但沒有收到任何資金的消息。不過他還抱有一線希望，認為資金會凍結一段時間，只是時間長短尚無法確定。

還好，此前被扣押的庫存正在回來。李先生介紹，貨被扣幾個月后才能往回發，但并非一次性完成，而是多批次陸續退還。亞馬遜需進行退回審核，手續繁多，漫長的退貨期讓他有些煩躁，直到現在，其公司的貨物還在退回中。

去年，李先生公司業績超出預期20%-25%。如今主賬號被封，子賬號流量有限，亞馬遜上的銷售額銳減6-7成。由于品類分散，相比其他封號賣家，這個損失比例還不算太高。往年，李先生的公司需提前一年為黑五大促備貨，但封號之后，對這個黑五幾乎不抱希望。

和李先生公司一樣，廣州很多工廠是做B2B貿易起家，之后發展為線上線下結合模式。看到一些甜頭后，在工廠方面較保守的老板們，在運營方面尤其是線上渠道比較冒進，因此封號對他們的影響并不小。

李先生表示，聊天中能感覺到大家都很惆悵。一些公司倒閉，另一些則將規模縮到很小，不再走量，轉做快消品牌或利潤較高的品類；也有商家回到了純工廠模式，靠傳統的B2B貿易保命。

為求生做內部優化，運營團隊砍掉一半

受封號事件沖擊，多位賣家開始調整銷售策略，通過多平臺和獨立站逐步降低對亞馬遜的依賴。李先生身邊多位賣家正在著手自建站，他認為長痛不如短痛，獨立站雖有風險，但規則自定，較平臺經營有更強的可控性。

SHEIN、Cider等巨頭的成功為不少賣家種下了獨立站夢，“現在國內有大把人去入駐Shopify，有的確實做得很好。” 李先生說，“我看到好多人都在買獨立站服務，我們是自己搞團隊招人開發做，為什么不去買呢？它跟實際業務的匹配差距比較大，框架形式沒有辦法平臺化，而我們希望以后的獨立站能逐漸平臺化，并有一些入駐。”

現階段，按照貨品和已有買家，李先生公司主要做歐洲獨立站。長遠來說，他們希望建立一個綜合獨立站平臺，通過SAAS模式為賣家提供服務。李先生表示，做獨立站是“沒辦法”，因為平臺難做，原因有兩點：第一個是封號，第二個是中國賣家的壓價。

“說實話我不知道別人是怎么掙錢的。你定價高了賣不出去，定價低了加上物流費倉儲費你都在賠錢，人民幣還在升值。今年我們的定義就是，做跨境電商不虧錢就叫賺。”

但亞馬遜流量充沛，是賣家不能放棄的陣地，于是李先生公司在原業務基礎上做了轉型：

1、不壓貨。此前一個單品就壓了不少，在封號刺激后，公司開始走不壓貨的策略。

2、品類轉變。之前有做一些產品，但海運價格已接近此前的空運，物流費用讓跨境電商幾乎沒有利潤，卻還要跑量，于是目前開始品類轉型；

李先生分析，受封號或經營困難影響的賣家們之所以現在還能在亞馬遜上生存，原因就是做了內部優化，此前幾百人的運營團隊現在可能砍掉一半甚至更多，從內部節省成本。這就是運營人員面臨的裁員。

相比年初的炙手可熱，下半年不少運營擔心會被降薪裁員。到了年終，運營群體中被辭退的消息開始頻繁出現。

有運營感慨，一個大學同學今年剛轉行進入亞馬遜，才過了半年，幾百人的公司就剩下幾十個人；10月底，所在公司通知還要繼續裁員。

一位行業大V表示，幾個朋友都開始討論如何節省成本、如何辭退員工等話題。2021年沒賺到錢，年底開始公司將減少無用的或低產出的人員，優化團隊。12月底，有賣家稱華南城某跨境大賣開始第二波裁員，只保留干活的人員。一位正在賣力清貨的運營，被告知月底將被辭退。

一位運營許愿，2022年最大的目標就是不被裁。“下午同事跟我說，同組業務被經理勸離了，她預感自己也快有結果，果然剛剛接到電話落實被裁的消息，昨天身后坐著的一個小妹子也被裁了。疫情下世界經濟放緩，公司變相裁員，別以為自己了不起，可以隨意跳槽。”

同時，小型公司解散的情況也逐漸增多。

一個運營表示，月底被辭退了，原因是公司不打算做了。另一位也表示，公司已經撐不下去，可能年底就要徹底解散。“今年真的很難，好不容易旺季回了點血以為公司能熬下去了，店鋪又出事了，錢全擱里面了。建議大家還是找中等以上的公司，小公司真的說散就散。”

在不少公司瘦身過冬時，一小部分公司卻在積極招聘擴張，原因是今年賺到了錢，資金充裕。進入新的一年，這些公司大概率會繼續擴大盈利。

倒閉、裁員現狀之外，跨境電商從業者目前的另一個關注點是年終獎。

全年拿底薪，年終獎不敢想

受限于大環境，2021年很多跨境賣家業績出現下滑，甚至部分公司出現倒閉和虧損的情況。因此，很多跨境從業者被裁員，依然在職的同行表示：年終獎是什么，想都不敢想。

當前，跨境從業者對年終獎話題展開熱烈討論，一位業內人士感嘆，去年這個時候，公司已經發了年終獎，今年還靜悄悄的，不知道還有沒有年終獎。

隨后，很多同行表示羨慕，今年做亞馬遜的這么難，你們竟然還有年終獎，我從來沒拿過。更有亞馬遜運營直言，做亞馬遜以來沒拿過年終獎。更多跨境從業者關于年終獎的反饋如下：

“——幾年沒拿過年終獎的人飄過；

——羨慕你們，居然還有年終獎；

——已經五個月沒拿過提成了，還年終獎；

——公司是算提成，不能同時擁有年終獎；

——年終獎是什么，還沒拿過；

——來公司兩年了，年終獎這個東西，可能只在夢里見過；

——今年都不好過，別說年終獎了，領導層都被要求自動降薪；

——不要問年終獎了，效益不好，沒開掉就算萬幸了 ；

——年終獎是沒指望了，把壓了一年的提成給發了就謝天謝地了；

——年終獎不敢想，兩個月才發一次工資，只希望能在年前把抽成和底薪發了。”

根據眾多反饋來看，很多跨境人今年沒有年終獎，不過也有公司老板表示，今年效益不好，銷售額和利潤都嚴重下滑，不過員工辛苦一年，還是要發一點年終獎讓大家開心一些。

如上述老板所言，有一些公司是有年終獎，一位從業者表示，公司的年終獎是全年凈利潤的1.5%。另一同行稱，去年6個人銷售額1億多，業績獎總共6W，年終獎多1個月底薪。今年每人定目標300W美金起步，沒人達到目標，所以沒有業績獎，年終獎是1個月底薪。

年終獎為1個月底薪，就是不少業內公司使用的十三薪制度，即年底多發一個月底薪。部分跨境從業者證實，公司不會發年終獎，十三薪就相當于年終獎。

對于發放年終獎的公司，發放的形式也不一樣。根據相關反饋來看，業內跨境電商公司發放年終獎的形式有以下幾種：1、年前全發；2、年前發一半，年后發一半；3、年后上班后發放；4、年終獎分三次發，第二年的年初，年中，年尾各發一次。

無論什么形式，能放年終獎的當屬相對較好的公司。大多跨境公司2021年不發年終獎，“打工人”的期待變成了：拿到該發放的提成。然而，最慘的一波跨境從業者竟然連提成都沒有。

跨境電商行業的運營基本都是底薪加提成制度，很多運營依靠業績提成存錢，但是由于2021年業績不好，一些公司又受到封號的影響，業內很多運營的提成大打折扣，有部分運營甚至一整年都沒有拿到業績提成。

一位運營人員稱，今年全年底薪，吃喝拉撒總共存下不到一萬，希望明年會更好。另有同行表示，全年無底薪太真實了，說的就是我吧。有人調侃，你們可能不知道一年都沒有吃到提成，只吃底薪是什么概念，我們一般會用五個字來形容這種人：亞馬遜運營。

全年只拿底薪的跨境從業者只占小部分，但更多人面臨著提成大幅縮水的現實。2021年，很多跨境從業者辛苦一整年，有人只拿底薪，有人不敢奢望年終獎，甚至有人擔心被裁員。

投票：大家的2021年過的怎么樣？有沒有年終獎呢？

1、不知道年終獎是什么，沒拿過

2、有年終獎，分幾次發放

3、只有十三薪

4、一整年只拿底薪，沒被裁員已是萬幸。

相較于跨境從業者年終獎的慘狀，和行業緊密相連的航運公司可謂豪氣沖天，一些公司發放的年終獎數額也令人實名羨慕。

發40個月年終獎后，船公司還要接著發獎金

2021年，多家航運公司的業績迎來大爆發，在發放年終獎方面也是大手筆。有消息稱，長榮海運的年終獎發放了40個月工資，其員工直呼：沒有見過這么多錢。

據信德海事網進一步消息，長榮海運今年發放年終獎金的范圍是35到40個月的工資，具體金額視表現而定，資淺的員工大多領35個月。公司新進員工平均月薪4萬余臺幣 ,以這次較低的35個月水準計算，年終獎可領到近150萬臺幣。若以10年以上老員工來看，領40個月沒有問題，試算一個員工年資10余年，月薪約6萬多臺幣，換算以后年終獎金達近250萬臺幣。

員工拿到40個月年終獎，管理層獎金會更高。有媒體報道，長榮海運高層經理領了82個月年終獎，總金額突破1千萬（新臺幣）。一位知情貨代透露，80個月年終獎確有其事。

繼發放高額年終獎后，長榮海運還要接著發獎金。有報道稱，長榮集團董事長張國華日前表示，2022年7月股東會后，員工還將收到一筆獎金。不過，獎金具體數額和發放原因并未透露。

在發放獎金方面，長榮海運的豪氣，來自于其業績大增，獲利頗豐。根據國際船舶網消息，長榮海運2021年獲利超過2000億新臺幣（約合人民幣460.83億元），其中一半以上的獲利來自于國內市場。跨境賣家貢獻不少！

目前，長榮海運在國內運載量最大的5個港口分別是上海、寧波、深圳鹽田、山東青島和福建廈門。得益于疫情后制造業快速復工復產，出口增長，今年長榮海運主要航線集中在亞洲，最大市場就是國內。長榮海運看準國內是疫情后唯一生產最充足、出口不斷穩定增長的市場，集中船隊將中國至北美、歐洲的航線作為主線。

實際上，2021年國內出口行業對船運的需求大幅增加，集裝箱價格翻了數倍，特定時間段更是一柜難求。跨境賣家最直觀的感受就是海運成本猛增，運費貴到飛起。有從業十年的貨代表示：“從未見過這么高的運價，也從來沒有這樣的行情。”

被推高的運費，令多家船公司賺的盆滿缽滿。部分航運公司去年一年就賺了過去十年的錢。

2021年前三季度，幾家航運公司創造了破紀錄的好業績：中遠海運的凈利潤達695.9億元，這一數據是該公司自成立以來的最高點；赫伯羅特實現凈盈利67億美元，超過該公司此前五年的盈利總和；馬士基凈利潤達到55億美元，高于其有史以來最好的年度利潤。

不僅如此，后續這些公司可能還會更賺錢。2021年11月份，聯合國貿易和發展會議(Unctad)發布報告稱，由于需求旺盛、設備和集裝箱短缺以及港口擁堵等因素，預計海運運費仍將維持在高位。

船公司賺了錢給員工發高額年終獎，長榮海運員工拿40個月獎金的消息迅速傳播開來，一度登上熱搜，在跨境賣家圈這個消息迅速刷屏，看看自己的年終獎，再看看別人的年終獎，跨境從業者羨慕不已。

跨境賣家們稱：“辛辛苦苦工作了一年，都給貨代船司打工了。賣家的錢全被貨代和物流賺了，暴漲的物流費吃掉很多利潤。”另一業內人士感嘆：“船東吃肉，貨代喝湯，賣家嚼渣！”

跨境電商在疫情拉扯下前進，2021年，跨境賣家難逃運費上漲，利潤大幅下滑的魔咒。在平臺管控升級背景下，部分賣家賬號在整頓中被封殺，業績大受影響，很多跨境電商公司裁員自救，不少跨境從業者失去工作，年終獎更成了這個行業的奢望，這一年很多賣家都在感嘆：“太難了！”

新的一年，運費上漲或將持續，平臺整頓仍沒有按下暫停鍵……對于跨境賣家而言，2022仍是頗具挑戰的一年。