據外媒報道，西海岸MTO協議（WCMTOA）宣布，洛杉磯和長灘港口的“交通緩解費”（Traffic Mitigation Fee以下簡稱TMF）將進行臨時調整。

據了解，這一調整是應拜登·哈里斯政府供應鏈工作組港口代表、以及洛杉磯和長灘港口執行董事的要求作出的。是為了鼓勵卡車司機在非高峰時間提箱/還箱，增加港口夜間開放時間的使用，以保證圣誕節和新年的節日商品供應。此臨時調整尚需獲得美國聯邦海事委員會（FMC）的批準。

具體收費要求為：

收費時間：2021年12月1日至2022年1月31日，周一至周五上午7：00-下午6：00。

收費對象：通過洛杉磯和長灘港運輸的“非免繳集裝箱”。

收費標準：20英尺箱，收取78.23美元/箱，其它尺寸英尺箱，收取156.46美元/箱。

此前，TMF的收費標準為20英尺箱，收取34.21美元/箱，其它尺寸英尺箱，收取68.42美元/箱。這意味著此次TMF的上調幅度超過了一倍。此外，空箱、美國國內和轉運的集裝箱（domestic and transshipment cargo），以及在周一至周五下午6:00至第二天上午6:59的非高峰時段運輸集裝箱，可免繳TMF。周末和節假日期間，全天候免繳TMF。

雖然這次收費是向卡車司機和物流公司收費，但供應鏈增加的成本，最終還是會轉移到賣家和消費者頭上。還有人推測，這樣會不會導致白天沒人提柜，司機晚上去提柜，反而影響時效？

其實，為了緩解港口擁堵的問題，洛杉磯和長灘港口想盡了辦法，先是宣布實行007工作制，不久又開始對集裝箱收取滯留費（最新消息，已暫緩實行），再加上最近宣布提高TMF，不過最終效果似乎有限。

此前據外媒報道，美國的物流公司和卡車司機抱怨，港口擁堵的真正原因，是因為港口管理混亂，效率低下。卡車司機在港口外至少要等待幾個小時，才能收到集裝箱。由于港口放出的集裝箱數量不足，一些物流公司不得不裁掉一部分卡車司機。