據外媒報道，美國政府有可能在近期發布行政命令，扼制當前的運輸業壟斷行為。 在上周，美國白宮方面對于當前運費上漲的問題做出了回應。針對國際航運方面，命令要求其聯邦海事委員會（FMC)和司法部門合作，調查反壟斷行為。針對國內鐵路方面，則敦促陸路運輸委員會允許更多的托運人在航線之間沒有競爭的情況下挑戰高費用。

其發言人表示，當前美國公司的貨物運輸在國內依靠鐵路，在國際上則依靠海運。隨著兩個行業日趨集中化發展，三大航運聯盟公司控制著80%的市場，形成了高定價，造成了貨運運輸業的壟斷局面。可想而知，20%市場中生存的小型航運公司面臨著怎樣的困境。加之疫情期間運輸成本和費用的激增，更加劇了運輸業的壟斷，一個集裝箱的指數價格甚至上漲了8倍。這對于該國商業的發展產生了巨大影響。

同時，運費上漲對于同美國公司合作的商家也是一次考驗，運輸成本的上升意味著商家的利潤空間減少，面臨的風險可能性加大。解決運費上漲問題，可謂是當務之急。

根據國際航運新聞Drewry的數據顯示，當前上海-洛杉磯、上海-紐約的運費就分別上漲了617美元和539美元，一個40英尺的的集裝箱從上海到洛杉機的現貨價格更高至9631美元。上海—鹿特丹的運費則上漲了228美元，達到每40英尺集裝箱12203美元，同比變化 567% ，Drewry表示這種情況還將持續。

根據上海航運交易所公布的數據，截至本月9日，我國出口集裝箱運價綜合指數為2698.83，比上期增漲了1.7，美西航線為1923.19，比上期上漲了6.2。這種高價位走勢對于貨運公司確為好事，畢竟盈利頗多，但對于賣家除了愁還是愁。

國內諸多賣家的訂單都排到了8、9月份，有的甚至排到了年底。但實際卻是倉箱難求，運費又貴。有賣家在接受媒體采訪時曾表示，今年的海運費幾乎比去年上漲了一倍，部分熱門航線甚至上漲了10倍，因此，也有人在網上調侃：“友好的船東在哪里？”