最新數據顯示，在過去的5個月中，國際海運集裝箱的價格飆升了94%。全球各國港口幾乎同步恢復海運貿易，造成了集裝箱短缺嚴重，由此也對運價產生了巨大的影響。

集裝箱的價格飆升，短缺仍將持續

數據顯示，在今年2月份，市場上每個集裝箱的運輸成本就已經從1500美元增加到了6000-9000美元。并且，因為集裝箱短缺嚴重，再次推高了新集裝箱的價格。

去年由于疫情導致了全球的物流失衡，而這種狀況卻并沒有隨著疫情的結束而終止。相反，集裝箱危機已經擴散至全球。此前，紐約時報曾報道：“集裝箱的需求……遠遠超過了其供應量”。

中國作為全球最大的集裝箱生產國，目前的集裝箱卻也只能供應2—3周的庫存。

資料顯示，與2020年上半年相比，由于集裝箱價格飆升，海運成本增長了3到4倍，這也造成了進口商品的成本大幅增加。據悉，由于國際貨運集裝箱嚴重短缺，從中國和東南亞進口到俄羅斯的貨物也開始漲價。

集裝箱短缺危害極大，它會對供應鏈產生一系列的連鎖反應，影響到國際貿易鏈條上的每一環。究其原因，最大的元兇就是北美。

疫情期間，大量來自亞洲的集裝箱貨物被運往北美，卻幾乎沒有任何集裝箱運往亞洲，這就造成了失衡的局面。加上，疫情限制下，本身集裝箱數量和運營的船舶就減少了，而港口的勞動力也不足，人們的消費情緒也發生了諸多變化。以上種種，都造就了如今的局勢。

集裝箱局勢嚴峻同時，海運費也讓外貿人一籌莫展。

多家船公司上調附加費，海運價大漲

5月是炙熱的，也是瘋狂的。近日，馬士基、MSC、赫伯羅特、萬海航運等多家船公司相繼宣布，從5月起，上調部分海運費。

此消息一出，無數外貿人只能含淚哭訴：“今年這是給船公司打工啊。”對此，海事咨詢機構德魯里（Drewry）表示，貨主/托運人必須做好準備，至少還要再忍受兩年的運費上漲和供應緊張。

所以，外貿人也只能咬牙堅持，挺過這段艱難歲月呀。雖然日子苦，但是這幾家船公司上調附加費的通知還是要了解的，以免影響貨物運輸。

馬士基調整多項附加費公告：

MSC調整GRI通知：

赫伯羅特公司也宣布從6月1日（始發地收貨日）起，對東亞地區至美國和加拿大的東行航線，上調綜合費率上漲附加費（GRI）。收費標準為：所有20尺箱收取960美元；所有40尺箱收取1200美元。

萬海航運日前也發布了公告，宣布了新一輪的運費上調，從5月22日起，萬海航運從中國區出口至亞洲區的貨載運費將實施上調：USD 300/600/600 for 20'/40'/HQ。

除此之外，還有和很多船公司調整了多項附加費，有計劃出貨的賣家，要早做準備了。