在美國，卡車是主要的運輸工具。美國汽車貨運協會統計顯示，卡車承擔著美國境內70%的貨運重任。然而，零售巨頭亞馬遜也面臨著嚴峻的物流考驗。

現狀：美國卡車司機缺口巨大

該協會稱，美國當前的貨運司機缺口在48000人，照現狀發展下去，以貨車司機平均壽命63歲來算，到2024年，該缺口將高達175000人。“往哪找這么多貨車司機呢？”Flexport的CEO瑞安·彼得森不禁發問。Flexport是專門幫助企業提供海陸空貨運的代理公司。

亞馬遜：先搞個卡車優步app，充分利用有限的司機資源吧

司機儲備告急，正是推動亞馬遜把貨運業務“優步化”的原因，華爾街日報這樣報道。亞馬遜方面雖然拒絕對此置評，但據消息人士透露，亞馬遜現正在開發一款類似優步的（Uber-like）的 app，自動匹配卡車司機和貨運商，提升配送效率，緩解司機緊缺的現狀。據了解，該app預計在明年夏天正式推出。到時候，卡車司機接單要爽歪歪了~~

可是，未來司機還是不夠？那，就干脆不要司機了吧~

聰明如亞馬遜，深知這種app即使如期問世，也只是治標不治本，多年以后，仍要直面貨車司機短缺的事實。怎么辦？那就干脆把司機cut掉，鉆研一下無人駕駛技術，搞出個無人卡車來送貨吧！（卡車司機：讓我先哭會兒。。。）

幾乎可以肯定的是，亞馬遜為未來幾年必將加大對自動駕駛卡車的探索。

Uber已在搞無人駕駛——不約而同？or大勢所趨？

有趣的是，Uber本身已經開始朝這個方向努力了——八月份，Uber 斥資6.8億美元收購無人駕駛汽車新創公司Otto。但在筆者看來，亞馬遜才是這場貨運革命的最佳領頭羊人選，原因如下：亞馬遜已經控制了龐大的供應鏈，也是成功運用機器人技術提高配送效率的先行者。2012年，亞馬遜高價收購KIVA機器人系統，大大提高了其配送中心的訂單處理效率。

這些無人技術的成功經驗，讓無人駕駛卡車的研究順理成章。

亞馬遜到底有何神通？

別忘了，亞馬遜的全球龐大的在線零售業務，催生了遍布世界的配套物流配送中心，每個配送中心都擁有一支鐵打的倉庫機器人“精英戰隊”，加之不計其數的人工快遞員和倉庫工人保障全程的流暢性。此外，亞馬遜公司還有自己的卡車拖車“艦隊”，甚至有無人機技術為“最后一公里配送”保駕護航。

可以這么說，貨運物流是亞馬遜投入最大的一塊，只要與提高供應鏈效率有關的事，亞馬遜都會不遺余力去探索。

終極原因：高昂的物流成本使然

亞馬遜竭盡全力優化物流，這看似極端，其實卻是亞馬遜不斷與日益上升的運輸成本斗爭的唯一出路。

在上個財季報告中，亞馬遜的運輸成本高達17億美元，比去年同時期增長了43%。運輸已成為亞馬遜最大的成本之一，亞馬遜總在尋找新的物流解決方案，試圖通過增添新的物流基礎設施和科技手段，擺脫對UPS 和FedEx 等中間商的依賴。

降低成本，也是亞馬遜積極開發上述app的原因。Flexport的彼得森先生說，當前貨運很大程度上取決于中間商，他們會收取15%的中介費。該app可以幫助亞馬遜跳過中介，直接匹配司機和貨運需求。與此同時，亞馬遜CEO杰夫·貝佐斯,已經投資了一個叫Convoy的公司，專門為有運輸需求的貨主提供貨運服務。

來自無人駕駛的諷刺

“達到效率峰值的最佳辦法竟是徹底摒棄司機”，這一點是比較諷刺的。但從當前來看，這個想法絕不是異想天開，反而是一種必然，且實現的可能性極大。八月份Uber 收購無人卡車公司Otto，并有成功的無人送貨嘗試就是佐證——據了解，今年十月份，該公司的一輛自動駕駛卡車成功將一批貨物在科羅拉多州完成交付。

優步完成首次無人駕駛卡車送貨，滿載5萬罐啤酒

正如彼得森所說，構建類似Uber的app,只是亞馬遜通往這種必然途中很自然的一步。“先開發app，再與無人駕駛技術銜接”——Uber本身不也在走這個路子嗎？

貝佐斯近來雖然在大力吹捧其無人機交付技術(尤其在每年這個時候),但比起無人駕駛卡車能為該公司帶來的配送效率提升幅度，無人機項目簡直弱爆了——無人卡車，才是亞馬遜真正的未來。

不過，小編比較操心的是，如果無人卡車真的成為現實甚至貨運常態，一大波卡車司機會不會早已哭暈。。。