作為一個“賣貨”出身的平臺，亞馬遜卻在物流方面的建設，與專業物流，快遞公司相比有過之而無不及。

前不久，亞馬遜建立了一個巨大的物流網絡來挑戰UPS和聯邦快遞，該公司宣布，公司將在北肯塔基州開設自己的貨運航空樞紐，計劃雇用2000名員工。

新增40架專門投遞Prime貨物的物流專機，目前已經有16架在正常使用了。

對于大手筆的亞馬遜來說，買個幾十架飛機完全不成問題，據說該項目的成本在14.9億美元。而且作為繳稅的大頭，亞馬遜從地方政府獲得4000萬美元的稅收優惠，同時該公司已經獲得批準租賃900英畝。

對于此舉目的，亞馬遜表示，由于客戶多，訂單量大，即便是FBA以及UPS的運輸能力也都無法滿足客戶對包裹的需求。

不幸的是，剛投入運轉的飛機似乎人員還未招足，目前駕駛員的勞動強度相對較大，在這一個熱愛罷工的國家，該批數百名飛行員在亞馬遜正繁忙的假日季節又揭竿而起了。

此外，除了飛機，公司也購買了數千輛自己的卡車拖車，為進一步打入中國市場做了升級準備。

對于 prime air plane項目，盡管“華爾街日報”曾在報道中推測亞馬遜此舉會對UPS造成一定的沖擊，但姐夫則否認說，“并無此意”。

不管意在何方，亞馬遜對物流的布局可以說早就是一盤大棋了。公司從成立至今經歷了20年的發展，同時也是引領電商倉儲物流發展的20年。貝佐斯曾經說過：你可以學會亞馬遜的過去、學會亞馬遜的現在，但你學不會亞馬遜的未來。

亞馬遜開創了一整套以高科技為支撐的電商倉儲物流的模式，在過去20年的快速穩健的發展中，它已經形成了成熟的覆蓋全球的運營網絡。亞馬遜大數據驅動的智能揀貨和智能算法至今在行業無人出其右，其倉庫的科技化程度也是令人嘆為觀止的。

（前任總統奧巴馬在參觀亞馬遜時，員工的情緒那叫一個激動呀）