本周四起，亞馬遜將開始執行FBA貨件新政策，縮短貨件送達時限。此舉不僅會減少美西熱門倉庫的貨量聚集，還堵上了長期以來多建少發和“建A發B”的操作漏洞，對發貨影響頗大。

目前不少人在猶豫是否要改用國內地址，那么用美國地址發貨還行得通嗎？如果不行，有哪些替代方案？從多方反饋看，繼續使用美國地址是可行的，賣家也可以嘗試用加拿大等地址建倉。

不過，賣家發貨不當可能被收取入庫缺陷費。除此之外，2月份亞馬遜還會進行至少4項費用調整，以上漲為主，賣家要再細算下成本賬了。

入庫新政將執行，發貨地址變不變

2月1號起，亞馬遜國內（美國）貨件和國際貨件分別要在創建后45天、75天內送達，超時貨件自動關閉。如果貨件不符合該要求，或是刪除貨件、配送到計劃外的倉庫，亞馬遜會拒收或者額外收費，嚴重情況下會禁止賣家發貨。

政策生效在即，賣家們正熱議和測試如何降低對發貨的影響，在盡量不增加成本的情況下完成過渡。對于幾個最關鍵的問題，業內人士已經給出了應對方法。

1、還能不能用美國地址發貨？

這是賣家最關注的問題。亞馬遜向來就近分配倉庫，國內賣家習慣用美西倉庫附近的地址建倉來節省成本，新政策要求美國國內地址的貨件要在45天內送達，賣家擔憂無法按時送達，只能改回用本國地址。但從測試情況看，國內地址常常被分到美中和美東的偏遠倉庫，且分倉更嚴重，頭程成本肉眼可見地上漲。

而從賣家和貨代的反饋看，大部分貨件都能在45天內送達，也就是許多賣家可以繼續用美國地址建貨件。

有賣家直言：“只要不是特別慢的船，沒遇上什么事情，45天應該是足夠的。”一家公司就表示，一直是打包好貨物，在貨代截止入倉日創建貨件給箱子貼標，貨代再來拉貨，發的鹽田慢船，基本都能在創建貨件后30天內送倉，因此感覺這個政策沒有太大影響。

多位貨代也表示，一般情況下，美森可以在45天內送達貨件，淡季時效穩定的普船也沒有大問題。

深圳貨代大鵬舉了一個例子，如果賣家上周二（1月23號）建倉走普船，正常是本周四（2月1號）開船，開船后美西大概22-26天簽收，也就是建倉后35天內基本能到。美森速度更快，從建倉算起，28天左右就可以簽收。也就是說，多數海運都能達到45天送達的要求。

不過繼續用美國地址的賣家必須要嚴卡發貨節奏了，比如先裝箱，再卡著截倉時間創建貨件，貼標后馬上走下周的船。有貨代已經建議賣家周三建貨件、周四貼、周五送，這樣安排時間卡得很死，距離下一周開船剛好7天時間。

這樣一來各個環節的銜接更緊密，不僅要求貨代及時發貨，供應商也要及時給貨，全線聯動把控時間。

賣家選擇物流商時會更看重快速穩定性，也倒逼后者優化服務。一位貨代稱，年后有信心把海運時效再加快三五天，總體做到從周四五給貨到亞馬遜上架大概20-25天。這樣一來，賣家發貨仍然可以選美西地址，即使被查驗一兩個星期也可以控制在45天內送達。

2、用加拿大、墨西哥地址可行嗎？

如果不能繼續用普船發貨美西，那么不管是用美國地址建倉走快船，還是用國內地址走普船到美東美中，賣家都面臨運費增加。如果能以國際貨件75天的標準發貨到美西，必是最佳選項。

賣家可以嘗試用加拿大、墨西哥或其他美國附近國家的地址，既延長發貨時間又能增加建貨件到美西的概率，有賣家就用加拿大地址成功建倉到LAS1、ONT8、SBD1、SCK4等常見倉庫，加拿大西部位置可能更容易成功。

不過隨著政策生效時間臨近，用墨西哥或加拿大地址也不一定能刷到美西倉庫了，有一定的運氣加成。

3、賣家不能違背政策晚送、刪倉等，否則面臨拒收、收費甚至限制發貨權限

新政策目的是堵住國內賣家的發貨漏洞，包括用美西地址建倉熱門倉庫，遠倉近送之類的“建A發B”，或是多建少發。2月份之后如果操作不符合要求，亞馬遜會給出通知，拒收貨件或額外收取費用，繼續推進的賣家可能會被暫停發貨權限。

FBA貨件要求，賣家批準入庫計劃后不能放棄貨件。國內貨件未在45天內送達、國際貨件未在75天內送達的，亞馬遜將通知賣家貨件不符合政策，貨件自動關閉。如果貨件正在運輸途中，但由于不可預見的情況而延誤，如天氣或影響物流的嚴重事件，貨件會保持開放狀態。

另外批準多目的地入庫計劃后，賣家也不得刪除計劃中的部分貨件。如果刪除，或第一批貨件送達運營點后30天內未送達所有貨件，也不符合政策要求，亞馬遜會告知。

亞馬遜可能拒收不符要求的貨件，即使接收也會向賣家收取一筆入庫缺陷費，按件計費，貨件配送到錯誤位置每件收0.04-0.07美元，發送已刪除和已丟棄貨件每件收費0.02-0.04美元，這筆費用自3月1日起開始收取。

而且如果亞馬遜發完初步通知賣家還繼續運送，可能會被暫時禁止發送其他貨件，直到賣家提供可接受的行動計劃。加之拒收和額外收費，可謂是雙重風險。

如果賣家要更改已批準的入庫計劃，就需要在開始運輸前刪除計劃內全部貨件。賣家也可以編輯貨件中的商品數量，但不能超過原始數量以上或以下的5%（最多6件商品）。

其實新增的入庫缺陷費固然讓人心痛，但相比蹭蹭上漲的各項倉儲費還算是一項小開支，因此即使可能要交一筆費用才能入庫，有賣家也認為可以接受。

哪些情況算送達？亞馬遜提示，貨件狀態變為“在途”、“已登記”、“已完成配送”或“正在接收”后，視為已送達；狀態為“處理中”、“準備發貨”和“已發貨”的貨件都需要遵守自動關閉政策。

為了方便使用美國地址發貨，有賣家選擇備貨到海外倉來保證送達時間，建貨件前在海外倉貼標，但相應的備貨壓力也明顯增加。平臺提高貨件入庫的條件并收取費用，也讓一些賣家開始考慮使用AGL的可行性。

FBA新政策增加了入庫缺陷費名目，不過這只是亞馬遜其中一個動作，下個月平臺的另幾項費用也將變動，以漲為主。

進入2月份，4項費用開始上漲

近日亞馬遜收取了12月份的物流倉儲費，于銷售額而言占比不小，不過接下來賣家的成本壓力還會有所增加。按照2024年亞馬遜物流費用變更通知，2月份將會有5項調整動作，其中4項費用會上漲。

移除和棄置費用提高

2月5日起，亞馬遜開始提高移除和棄置訂單費用。其中，標準尺寸商品每件費用上漲0.06-0.07美元；大號大件和超大尺寸商品（也就是之前的大件）及特殊處理商品，不超過1磅的費用不變，1磅至10磅間每件的上漲0.23-0.8美元，10磅以上的漲幅最大，達1.27美金。批量清貨費用不變。

如果賣家在2月5日之前提交移除訂單或棄置訂單，那么即使貨件在2月5日當天或之后完成，也不適用新費用。需要清理冗余庫存的這幾天可以快速清一波。

超齡庫存附加費提高

2月15日起，庫齡在271至365天之間的庫存，超齡庫存附加費會提高，其中貨齡在271-300天的商品，每立方英尺漲價1.65美元，達到5.45美元；庫齡介于301-365天的，每立方英尺漲價1.7美元，達到5.7美元或5.9美元。庫齡在181-270天之間以及庫齡超過365天的庫存，附加費保持不變。

預處理服務費增加

根據最新的運營成本數據，亞馬遜又增加了預處理服務費，2月5日生效。從新費用標準看，主要是易碎品、玻璃制品和尖利物品標準件的費用上升，每件上漲約0.24美金，達到1.59美金。

推出新的尺寸分段，部分產品配送費短暫上漲

2月5日起，亞馬遜針對小號標準尺寸分段推出新的尺寸分段（以2盎司為間隔），并針對超過1磅的大號標準尺寸分段推出新的尺寸分段（以4盎司為間隔），同時推出新的大號大件和超大件尺寸分段以替換當前的大件尺寸分段。這項更改也適用于遠程配送。

亞馬遜物流配送費、倉儲費、移除棄置等都要結合商品尺寸收取。2月5號調整后的兩個多月內，服裝之外的商品部分重量區間配送費略有上升，小號標準件最多漲0.1美元，大號漲幅不超過0.5美元。

4月15號后新配送費用將生效，標準尺寸商品平均每件將降低 0.20美元，大號大件商品平均每件將降低 0.61美元。

商品原包裝計劃費用折扣生效

亞馬遜正在加速推廣商品原包裝運輸計劃。2月5日起，該計劃費用折扣開始實施。當商品符合相關要求，可直接使用自有包裝配送時，亞馬遜將通過商品原包裝發貨（SIPP）計劃提供0.04-1.32美元的配送費用折扣，具體取決于商品尺寸和重量。

在隨后的兩三個月里，更多2024年費用調整會陸續執行，包括入庫配置服務費（3月1日生效）、低庫存費（4月1日開始收取）、倉儲利用率附加費（4月1日起推出更多分段和費率）、非高峰期月度倉儲費（4月1日開始平均每立方英尺降低$0.09）等，賣家需未雨綢繆。

爆倉持續，亞馬遜通知四個倉庫關閉

這個1月底，賣家都在抓住最后時間扎堆創建貨件，來延遲入庫政策的影響。亞馬遜創建貨件的API接口一度異常，出現報錯，所幸這一問題很快解決。但亞馬遜倉庫又出現了一系列問題，影響到賣家貨物入倉及上架進程。

近期冬季風暴席卷歐美，亞馬遜多個倉庫臨時關閉。據貨代此前通知，美國FWA4、IND9、MDW2倉臨時于當地時間1月14日關倉，暫無具體開倉時間；MQJ1于當地時間1月20日關倉，預計美國時間2月24日會重新開放；MEM1于1月20日開始長時間閉倉，重新開放時間未知。

之后倉庫接收情況緩解，但部分倉庫永久關閉，賣家計劃派送的貨物必須轉運。

亞馬遜官方通知，QXY8、HMW4、MEM1、MQJ1幾個倉庫關閉，將暫停FBA貨物的預約及接收，不再接收供應商貨運。其中MQJ1、MEM1倉會轉為亞馬遜內部中轉倉，要派送到這里的貨物會安排內部中轉，MQJ1的貨物內部調倉到IND9或MDW2，MEM1的貨物會被調到FTW1或IAH3，前期已建倉但未派送的貨物可以重新建倉換標派送。

調運讓其他倉庫更加擁擠。據物流公司反饋，目前多個倉庫仍有爆倉情況，如ONT8、LGB8、IND9、MQJ1、MDW2，較難預約；FTW1、OAK3、SJC7、SBD1、MCE1、OAK3、SMF6、TPA2、SBD2可預約，但要到兩周或三周后，此外HSV1、IND9、MDW2 近日有不定期關倉的情況，預約也比較困難，僅少數倉庫可以正常預約，包括LAS1、GYR2、GYR3、VGT2等。

加拿大FBA倉庫也普遍繁忙。YOW1、YOW3、YYZ3、YYZ7近期都有爆倉情況，預約困難；YVR2、YVR3、YVR4、YYC1的等待時間也比平時延長，賣家可適當調整備貨節奏。

入倉環節不順暢只是短期問題，隨著當地天氣狀況改善正在逐步好轉。對于要發往歐洲和美東的貨物來說，眼下最大的問題是頭程。

紅海危機持續，海運問題無解

去年年底開始，紅海危機事件這一黑天鵝打亂了大量賣家的發貨計劃。

11月起，也門胡塞武裝為支持巴勒斯坦，在紅海多次襲擊“和以色列有關”的船只，引發亞歐等多條航線危機，眾多船公司被迫暫停紅海航線改道好望角，亞歐海運價格直線飆升。由于歐洲航線時間被拉長，為補充運力，船司將部分美線運輸船只調往歐洲線，導致美線也被拖下水，運費一并上漲。

過去兩個月，亞歐航線的集裝箱價格持續飆升，但近兩周，狂奔的運價剎車，出現小幅回落。

1月19日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為3030美元/TEU，較上期下跌2.4%。

1月26日，上海港出口至歐洲基本港市場運價為2861美元/TEU，較上期下跌5.6%。地中海航線的市場情況與歐洲航線基本相似，即期市場訂艙價格也出現回落，上海港出口至地中海基本港市場運價為3903美元/TEU，較上期下跌4.0%。

上海航交所分析，這是因為航運市場受紅海局勢的影響逐漸被消化，船公司繞行避免了運河通行費和高昂的保險費，因此與走運河的成本縮小，訂艙價格和市場運價下跌。

不過美線價格仍在上漲。現在是春節前出貨小高峰，市場貨量處于高位，上海港班次幾乎滿載，價格也繼續上漲。1月26日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為4412美元/FEU和6413美元/FEU，分別較上期上漲2.1%和2.4%。

由于船司繞航航次減少，美東巴拿馬運河及蘇伊士運河產生擁堵，船司減少了華東船期，部分華東貨物被挪到華南出運。1月下旬，部分航線出現甩柜情況，在今年第三周華東開船已經開始大批甩柜，之后艙位更爆，甩柜情況有增無減。貨代建議賣家拉長備貨計劃。

整體來看，2023年海運費較往年處于低位，頭程成本減少讓許多賣家有了更大的利潤上升空間。

據新發布的業績預告，賽維時代預計2023年實現營收約65-66億元，同比增長約1/3，預計全年歸母凈利潤為3.2億元-3.5億元，同比增長72.84%-89.05%。究其原因，一方面是高毛利的服飾配飾品類占比提升，另一方面是非服飾配飾品類前期所面臨的不利因素逐步緩解，頭程運費下降、庫存清理接近尾聲等。

但目前主要船公司都在繞道航行，如果紅海問題持續得不到解決，2024年歐洲甚至美東海運費都會較前一年上漲。

從現在的局面看，紅海問題短期無解。1月28日晚，胡塞武裝向一艘在亞丁灣航行的美國海軍艦艇“劉易斯·B·普勒”號發射了導彈，這是繼不久前胡塞武裝向“卡尼”號驅逐艦發射導彈后，再次直接攻擊美國軍艦，中東海域對抗正在快速升級。

美國組建海上護衛聯盟，聲稱要護航紅海過境船只，但當時便有觀點指出，其做法對緩和紅海局勢毫無幫助，甚至可能會加劇區域沖突，只有巴以沖突停火才能從根本上解決問題。果不其然，自美國下場并襲擊胡塞武裝至今，紅海沖突未停反而愈演愈烈，戰火不知還要燒到何時，出口至歐美的商家面臨著極大的不確定性。