自行車雖已是紅海市場，但近兩年卻煥發了一個新賽道，不少企業乘勢布局，贏得了不少海外市場。

久祺股份成立于 2000年，2021年成功上市，至今已經深耕自行車行業二十余載，但這樣一家企業在國內卻鮮有耳聞，原因在于它絕大部分產品（約97.8%）都銷往了國外。如今，這個亞馬遜自行車類目頭部大賣，正試圖通過新賽道，增強品牌綜合實力，拿下更多海外市場。

兩個輪子撬動1.78億線上營收

雖然久祺股份是跨境大賣，但線上的布局開始較晚，2016年才成立分公司探索跨境電商，不過，這對于久祺股份這樣境外銷售經驗豐富，供應鏈優勢明顯的“老外貿”而言并不是阻礙。因此從亞馬遜切入跨境電商賽道后，它的線上業務就飛速發展。至2020年，營收已經達到1.78億元。

從品類來看，帶動營收增長的產品主要是童車和成人車。2020年線上業務收入中童車和成人車占到1.58億元，占比89%。從平臺來看，亞馬遜是主要銷售渠道。2018年至2020年間，90%以上的電商銷售都通過該平臺。其中，2020年，通過亞馬遜的銷售收入達到了1.54億元。

如今，久祺股份已是亞馬遜自行車品類的頭部賣家，多款產品在BS榜前列。比如，在兒童自行車BS榜TOP10中，“JoyStar”品牌系列產品就占了三席，其中有一款甚至殺到了第二名。而在山地車BS榜TOP100中，“HILAND”品牌系列更是有14款產品上榜，其中有兩款闖進了TOP10。

不僅如此，除了亞馬遜，久祺股份還在eBay、速賣通、蝦皮、阿里國際站、Lazad等多個渠道進行布局。2020年，這些渠道總收入超過700萬元，占線上總營收4.14%。

積極開拓銷售渠道的同時，它也努力打造自主品牌。目前擁有“JoyStar”“HILAND”“Logan”“DR BIKE”“STITCH”“cycmoto”等自主品牌。自主品牌產品品類豐富，例如，Joystar涵蓋了可供2歲到10歲年齡段使用的兒童自行車產品，Hiland則涵蓋了山地自行車、 公路自行車、混合動力自行車、電踏車等多個品類。

說到品牌，就不可避免地談到獨立站，久祺股份也有自建電商平臺，包括joystarbike、drbikeparts、hilandbikes。其中，hilandbikes的流量較大，similarweb數據顯示，最近三個月總訪問量接近25萬。更重要的是，在所有流量來源渠道中，自然搜索的占比是最大的（75.95%），其次是直接流量（21.48%），這足以說明該品牌在消費者當中已經有了一定的知名度和影響力，才會有那么多的“自來水”。

深圳大賣千岸科技的掌舵人何定曾說：“亞馬遜是品牌出海最佳的0到1的載體。”hilandbikes品牌獨立站的成功顯然得益于在亞馬遜打下的堅實基礎。

現在傳統外貿企業布局線上渠道已經是大勢所趨，因為這不僅能打開國際市場，對擴大品牌影響力也十分有利。更重要的是，直接面對終端客戶，少了中間商賺差價，利潤率更高。

數據顯示，2017年-2020年，久祺股份的年營收從17.56億元增長到22.86億元，CAGR3（復合年增長率）為9.19%。歸母凈利從0.33億元增長到1.57億元，CAGR3達到68.19%。凈利潤實現遠超收入的增長速度，正是得益于公司跨境電商的迅速發展以及供應增加帶來的成本降低。久祺股份切入跨境電商賽道顯然是走對了。

多年來，包括久祺股份在內的自行車企業能在海外大放光彩，離不開中國的深厚供應鏈的支持。

電動自行車破局增長，歐洲潛力大

中國是全球最大的自行車出口國，整車出口量占世界自行車貿易的65%以上。2022年我國自行車出口量為4174萬輛，出口金額為37.21億美元，預計2023年出口量將達8564.7萬輛。

目前中國自行車行業產業集聚化程度較高，已形成了天津渤海灣、江浙滬和珠江三角洲三大自行車集群產業帶。從產業鏈來看，中國形成了成熟、完整的自行車全產業鏈，生產廠商眾多、制造能力較強，但總體上來看，中國自行車整體品牌意識相對較為薄弱，制造端，很多車企是為國外的品牌代工。

與此同時，因為技術和專利卡脖，我國自行車行業生產的最終產品多為中低端產品，例如兒童車或者定位通勤市場的傳統自行車。簡單來說，我國是自行車出口大國，卻不是強國。

不過，電動自行車的出現打破了這個僵局。電動自行車（E-bike），一般泛指電動化的自行車，品類術語為pedelec。近年來，由于鋰離子電池技術的進步、價格和電力容量的提高，電動助力自行車市場在全球范圍內掀起了熱潮，尤其是高端車型。

這兩年，我國電動自行車的出口情況尤為亮眼。來自海關的數據顯示，2022年1-11月，中國電動自行車出口額335億元，同比增長6.7%。目前，天津、江蘇、浙江是我國主要的電動自行車產業集群。根據E-TIMIES披露的地區電動自行車產量數據，江蘇是中國最大的電動自行車生產地，約占全國電動自行車產量的20%。天津和山東緊隨其后，分別占比約19%和17%。

在眾多海外市場中，歐洲既是一個成熟的電動自行車市場，也是中國電動自行車的主要出口目標市場。

市場研究公司Mordor Intelligence的報告顯示，歐洲電動自行車市場規模預計將從2023年的107.1億美元增長到2028年的192.8億美元。2022年，該地區電動自行車銷量總計約2600萬輛，較2021年的2400萬輛有所增加。

安永咨詢公司最新公布的一項研究報告顯示，德國已經成為歐洲最大的電動自行車市場，2022年電動自行車銷售額接近62億歐元，幾乎占歐洲電動自行車總銷售額的一半。

荷蘭是繼德國之后的歐洲第二大電動自行車市場，電動自行車已經占據了40%的自行車市場份額。2022年，全國電動自行車銷量近55萬輛。

對于這種難得的彎道超車的機會中國企業顯然不會輕易放過，近兩年，小牛、雅迪等企業都乘勢而上，持續加大海外布局。

作為自行車出口頭部企業，久祺股份也十分重視對電動自行車的布局。其中，IPO募投項目就包括“100萬輛電動助力車智能制造”和“40萬輛電動助力車數字化技術改造”。

與此同時，2022年，它還出資450萬元與上海一家公司共同注冊成立了久翼科技。據悉，久翼科技投產后，將有利于其深入助力電動自行車智能模塊的研發，幫助提升助力電動自行車產品品質。

目前，電動自行車賽道還沒有形成一個較大，較知名的品牌，后來者還有機會。