跨境物流又有情況！

近段時間UPS罷工風(fēng)波鬧得沸沸揚揚，目前雙方達成初步協(xié)議，但末端派送“延誤余威”仍在，還恐迎來一波漲價潮，由于部分FBA倉庫也存在爆倉現(xiàn)象，賣家貨物上架時間又被拉長。

與此同時，達飛等船公司的漲價新規(guī)也將陸續(xù)生效，再加上旺季附加費，8月歐美路向運費還要漲價。另值得注意的是，臺風(fēng)“杜蘇芮”逐漸逼近，不少跨境公司表示今天放假，多碼頭已發(fā)出通知，停止受理閘口交提箱業(yè)務(wù)。

末端派送情況：卡車成本上漲，時效延誤

UPS工人罷工最新進展來了。

根據(jù)達成的加薪臨時協(xié)議，在合同的五年期限內(nèi)，工資上漲、加強工作場所安全保護措施、停止要求休息日加班等赫然在列。這份新合同要交由34萬名車隊工人批準(zhǔn)，投票預(yù)計于8月22日結(jié)束。

在多位業(yè)內(nèi)人士看來此事后續(xù)反轉(zhuǎn)不大，也就是說UPS工人罷工危機基本解除，雖然末端派送大面積延誤危機可能避免了，但是貨物很可能要面臨最后一公里派送費用全面漲價的壓力。

根據(jù)估算，新合同將使UPS額外支出約300億美元。這筆費用大概率需要貨主承擔(dān)，有專家表示2024年UPS年度綜合費率(GRI)至少會上漲8%，競爭對手聯(lián)邦快遞公司也可能會效仿漲價。

即使UPS罷工危機初解，UPS能正常流轉(zhuǎn)，貨物到港提取后時效會加快。但是受前期集結(jié)游行等因素影響，目前UPS渠道的貨物時效確實受到了一定程度的延誤。

一位貨代表示，“UPS前期罷工積累了很多貨物，清理這些遺留貨物還需要一段時間，保守估計半個月左右，UPS的時效不會立馬恢復(fù)正常。受此影響，很多一件代發(fā)的倉庫爆倉，轉(zhuǎn)運倉都會有所延誤。”

貨物時效延誤之外，運輸成本也在短期上漲。

“前期罷工造成很多貨物積壓，短期內(nèi)使運價上漲。”知情人士表示，末端派送除了快遞就是卡車，一方罷工致使另一方資源緊張，成本上漲在所難免，而且最近因為跑水賬號問題，UPS封了很多海外倉，導(dǎo)致海外倉數(shù)量減少貨量增加，也或多或少影響了末端配送費用。

8月歐美路向還要漲價！多家船公司發(fā)出通知

最近海運成本也在走高！

現(xiàn)在美向運費已經(jīng)有不同程度的上升。詳細來看，上海出口至美西洛杉磯港的海運費，再次錄得單周上漲10%，運費攀高至1965美元/FEU，逼近2000美元關(guān)口！上海出口至美東紐約港的運價上漲7%，至2906美元/FEU。

“最近收貨量確有上升，但是變化不明顯，因此運費漲價原因跟收貨量上漲關(guān)系不太大，主要是船公司減船造成運力緊缺，帶來了運費上漲，說白了，就是船公司人為制造緊缺的狀態(tài)，以達到漲價目的”。根據(jù)多位貨代反饋，其中8月份EMC HTW航線和TPA航線依然交替停航，艙位依然緊張，海運價格持續(xù)上漲，海運成本走高。

數(shù)據(jù)顯示，馬士基是今年削減運力最多的船公司，通過出售船舶或終止租船合同等方式，已削減運力2.1%，超過去年全年馬士基削減船隊運力1.4%的數(shù)值。

出口發(fā)貨量繼續(xù)低迷，有些船公司由于沒有接收裝載到足夠的貨物，一水柜子的利潤未達預(yù)期，還會找各種理由推遲船期。

一位業(yè)內(nèi)人士解讀稱，運費持續(xù)低迷，目前主流船公司不想再重蹈2015年船公司倒閉潮覆轍，紛紛調(diào)整運力，控倉保價，控倉保價不光是船公司短期的行為，也大概率是為了保利潤長期推行的必要手段。

數(shù)顯顯示，在主要的東西向頭程貿(mào)易中：第30周（7月23日至7月30日）至第34周（8月21日至8月27日）之間，原本計劃航班總數(shù)是663個，現(xiàn)出現(xiàn)不同程度的取消，其中50%的空航班將發(fā)生在跨太平洋東向航線上，33%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線上，17%發(fā)生在跨大西洋西向航線上。

8月初還有一波物流漲價潮。目前已有多貨代發(fā)出通知稱：歐洲、地中海、澳洲等各條航線紛紛推出漲價通知，8月歐美航線船公司持續(xù)漲價，北美倉位持續(xù)緊張，海運費將持續(xù)走高↓↓↓

7月31日起，馬士基將提高遠東-歐洲航線的FAK費率（Freight All Kinds）。

8月1日起，MSC將調(diào)整從亞洲出口至歐洲和北非航線的FAK費率。

8月1日起，CMA CGM將大幅調(diào)漲亞洲-北歐航線的FAK海運費。

8月1日起，韓國船公司HMM將調(diào)整遠東至北歐FAK費率。

……

除此之外，MSC、HMM等公司的旺季附加費征收也臨近。其中MSC表示，針對從亞洲出口至美國和加拿大的貨物，從2023年8月21日起，征收旺季附加費。

FBA爆倉！臺風(fēng)“杜蘇芮”逐漸逼近，碼頭停止受理閘口交提箱業(yè)務(wù)

另外值得注意的是，臺風(fēng)“杜蘇芮”來臨，深圳、廣州、香港、寧波、廈門和汕頭等港口都會受到不同程度的影響。多個碼頭已發(fā)布通知，停止受理閘口交提箱業(yè)務(wù)，恢復(fù)作業(yè)時間另行通知。

臺風(fēng)來臨，已有跨境公司宣布今天暫停上班，有些公司需要員工后續(xù)調(diào)休，有些則不需要。

最近，FBA爆倉問題也被多賣家提及：

GYR3和GYR2因為天氣炎熱，聽說已經(jīng)關(guān)閉了？

ONT8倉庫，接收了10天了，一個都沒有上架。

同樣是ONT8， 6月27號卡派送倉簽收，到現(xiàn)在沒有登記和上架。

FWA4 倉庫6月28簽收的，也是有部分貨物未上架。

VGT2倉庫7月19號已經(jīng)預(yù)約遞送，貨代方面也給了POD，但是一直沒有入倉上架。

……

從賣家反饋來看，GYR3和GYR2剛結(jié)束關(guān)閉狀態(tài)，ONT8等倉庫接收上架慢，有人發(fā)了200件貨，到現(xiàn)在陸陸續(xù)續(xù)才接收了20個；且很多賣家依舊飽受分倉困擾，類似“300件貨，轉(zhuǎn)運到了29個倉”、“感覺動銷不太好的SKU更容易被分倉，本身銷量就差又遇到了分倉，真的雪上加霜”等吐槽聲不斷。

AGL倉可以在一定程度上解決分倉問題，然而同樣逃不掉“效率低”的局面，多賣家表示，貨物到了倉庫許久都沒有動靜，而且看似運費很便宜，但加上其他隱形收費后，其實并沒有太大的價格優(yōu)勢。

跨境物流成本和賣家經(jīng)營利潤息息相關(guān)，被問及“目前跨境電商行業(yè)物流費用率較高目近期有上漲，會不會對未來公司的利潤產(chǎn)生壓力?”賽維時代近期接受投資者調(diào)研時稱，公司可借助品牌溢價能力，將通過價格調(diào)整逐步吸收掉這些普遍的費率上漲因素。

面對這波物流漲價潮，很多貨代的日子可能會好過一些，不少賣家則積極想辦法消化物流成本。