進入7月，美線船公司紛紛縮減航期，甩柜情況頻發(fā)。隨著運力減少，美森及普船運價迎來集體上漲，近一周，多位貨代已經向賣家發(fā)出漲價通知。但這還不是運價高點，8月初海運將迎來另一波漲價潮。

不到一個月時間，北美海運已出現(xiàn)兩次高達20%的價格漲幅，之后運價就停留在了高位。目前，Prime秋季促銷、黑五網(wǎng)一七天促銷都已開啟活動報名，旺季備貨拉開序幕，賣家該如何分攤物流成本？

運價集體上漲0.5元/kg，8月初還要漲

深圳貨代郭先生告訴億恩網(wǎng)，近期船公司每半個月漲價一次，對比6月份，眼下美森及普船的價格都上漲了0.5元/kg左右。目前，美森限時達海派美西、美中、美東的價格在11-12-13（元/kg）至12-13-14（元/kg）之間，業(yè)內物流公司的報價相差不多。

貨代Jack陳也表示，上一水美森價格略漲，一公斤約上漲四五毛，美森正班海卡的價格從8塊多漲到了9塊左右。

每公斤0.5元的價格漲幅看似并不大，但足以在貨代圈引起新一輪洗牌。“我們做美線的，價格很卷。客戶很在乎價格，5毛錢也是一道檻。”郭先生說。

為什么美森、普船運價集體上漲？

據(jù)Jack陳介紹，為了減少虧損，目前多個船公司正在減航或用大船換小船，7月份COSCO和EMC都縮減了1-2個北美航線的航期，這就導致倉位減少，運價上漲且甩柜頻繁發(fā)生。

“7月初的一水收了挺多柜子，但EMC空班，加上COSCO也是小船，所以甩了將近2000個集裝箱。到了下一水又要承載上一水甩的這些柜子，每一水都有甩柜情況，所以艙位會更加緊張。”

一般情況下，跨境賣家在美森和普船渠道的發(fā)貨比例在2:8。但由于擔心被甩柜，7月份賣家傾向走更穩(wěn)定的美森，美森需求量上升，價格也跟著水漲船高。

現(xiàn)在，普船對美西、美中、美東的報價在7-8-9（元/kg）至7.5-8.5-9.5（元/kg），但物流市場基本已經確認，很快運價還會再漲一波。一位貨代發(fā)出的公司內部消息顯示，8月初還有一次漲價潮。“美線倉位非常爆，14號漲價后，8月1日后再次推漲400至600美金左右，如果有整柜出貨計劃可以去預留倉位。”

Jack陳確認了這一信息。“我們接到了消息，8月1號美線普船進港的那批柜子就要漲價，漲幅應該在每條柜子500美金左右，平攤到單價的話在每公斤四五毛的樣子。”

今年，跨境物流行業(yè)卷到極致，稀薄的利潤讓不少公司資金緊繃。因此面對貨運成本無差別上漲，大部分貨代公司已經隨行就市提高價格，但仍有少數(shù)公司還未漲價。“可能有些公司覺得還是缺貨，所以想低價搶一些客戶。”Jack陳說。

“現(xiàn)在美國線路是薄利多銷的年代，先活著，不要想做利潤了，做貨量為主。如果利潤太低的客戶不做，沒有利潤公司不長久的。”郭先生認為。

美西海運暴漲20%，高運價持續(xù)

從整體航運情況看，由于船公司陸續(xù)取消航班、減少運力，在不到一個月的時間里，北美海運價已出現(xiàn)兩次高達20%的漲幅。

上海航交所發(fā)布的中國出口集裝箱運輸市場周度報告顯示，北美航線方面，由于美東航線總體運力規(guī)模縮減，供需失衡狀況改善，部分航商裝載率整體回升，美西航線裝載率也已回升，達到90%~95%的水平。

多數(shù)航商根據(jù)市場情況上調了運價。7月14日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1771美元/FEU和2662美元/FEU，分別較上期上漲26.1%和12.4%。

在此半個月之前，航商執(zhí)行漲價計劃，已經推動市場運價大幅上漲。6月30日，上海港出口至美西和美東基本港的市場運價分別為1408美元/FEU和2368美元/FEU，分別較上期上漲20.0%和14.9%。

海運價短時間內連跳兩級，之后便維持了這一漲價局面，停留在較高價位。7月21日，上海港出口至美西和美東基本港的市場運價分別為1764美元/FEU和2676美元/FEU，分別較上期下跌0.4%和上漲0.5%。

旺季備貨開始，8月或迎來發(fā)貨高峰

亞馬遜會員日期間，美國站賣家迎來銷量爆發(fā)，對旺季備貨也多了幾分把握。目前，Prime秋季促銷活動、黑五網(wǎng)一七天促銷都已開啟報名，多位賣家已經提報，接下來就是緊鑼密鼓的備貨環(huán)節(jié)。

一位賣家表示：“距離秋季Prime day只剩下不到三個月了，我前兩周開始就多發(fā)了兩個月的貨。年底的節(jié)日比較多，還是得提前備好貨。”

不過Jack陳向許多物流同行了解到，目前整個市場的發(fā)貨量還不太多，可能是因為距離旺季備貨還有一些時間，他們預計到8月份會有一波出貨小高峰。從現(xiàn)在的情況看，運價可能只有上升的空間，賣家可以發(fā)普船來分擔成本。

大部分賣家都會考慮節(jié)約成本，發(fā)貨以普船為主，緊急補貨時再發(fā)美森。此前，普船航次固定很少甩柜，賣家更多的會使用普船發(fā)貨，但7月甩柜頻發(fā)引發(fā)賣家擔憂，發(fā)貨量也開始向美森轉移。時效方面，正常情況下普船比美森慢7-10天，但如果遇到甩柜，可能要增加1-2周。

接下來，或許不止是美線漲價。近段時間，馬士基、達飛、MSC、赫伯羅特等多家船公司相繼上調部分航線FAK費率，這些費用調整大多會在7月底或8月初生效，屆時全球海運市場價格或出現(xiàn)一定上漲。

有業(yè)內機構分析，海運費上漲后，今年以來一直處于寒冬的貨代公司日子會好過一些：首先，運費基數(shù)大可以適當增加利潤；其次，海運費波動意味著客戶會重新選擇貨代，也就有機會找到新客戶。

但對跨境賣家而言，成本必然要上一個臺階。在已披露的2023年半年度業(yè)績預告中，業(yè)內大賣分析了推動利潤上升的原因，其中一點就是海運費大幅下降。但今年下半年，這項利好因素將被削弱。