在美國，亞馬遜運營著一個全國性的配送網(wǎng)絡，倉庫遍布美國各個城市。如果一名底特律消費者購買的產(chǎn)品在當?shù)貨]有庫存，亞馬遜就會從其它地區(qū)的倉庫調(diào)配。

不過，長途運輸對亞馬遜來說成本很高，并且還會導致物流時長增加。

亞馬遜首席執(zhí)行官安迪·賈西表示，如何在降低成本的同時還能將訂單從亞馬遜倉庫更快地送到客戶手中，這對公司來說是一個“關鍵的挑戰(zhàn)”。

針對這一情況，亞馬遜將其在美國的配送體系分成了八個區(qū)域，希望通過這種方式可以用較短的配送距離投遞包裹。

賈西在4月份致股東的一封信中表示：“每個地區(qū)都有豐富的庫存種類，基本上都可以自給自足，同時仍能夠在必要時支援國內(nèi)其它地區(qū)。”

同時，這些變化可能會影響消費者在亞馬遜網(wǎng)站上搜索產(chǎn)品時看到的結(jié)果。亞馬遜表示，距離客戶更近的商品將在搜索結(jié)果頁面上顯示得更高。

賈西表示，未來，滿足次日達和當日達的產(chǎn)品數(shù)量將會越來越多，亞馬遜有望在2023年實現(xiàn)歷史上最快的Prime送貨速度。

但目前還不清楚當天送貨對客戶有多重要，此前已經(jīng)出現(xiàn)了幾家快速送貨的初創(chuàng)公司，它們可以在30分鐘內(nèi)為客戶送達食品雜貨和便利店產(chǎn)品，但其中許多都以失敗告終。

不過對亞馬遜來說，更直接的好處可能還是削減成本。

在疫情期間經(jīng)歷了過度擴張后，這家電商巨頭已經(jīng)砍掉了約2.7萬個工作崗位，這是近幾個月來亞馬遜降本增效最顯著的成就。

此外，亞馬遜以前免費提供的服務現(xiàn)在也開始收費。比如消費者在退貨時如果選擇了UPS站點將被收取1美元的費用。

在電商方面，亞馬遜開始給那些退貨率較高的產(chǎn)品打上“經(jīng)常被退貨”標簽，可能是為了讓消費者在下單時三思而后行，這樣也可以降低自己的退貨成本。

這樣一套組合拳下去，亞馬遜的財報也確實好看了一些，不過接下來是否能乘勝追擊還有待觀察。