自疫情以來，很多行業都步入了寒冬，跨境圈也是如此，大賣倒閉、資金吃緊、轉型難度大，甚至裁員的消息不時傳來。頭部大賣屢屢裁員，中小賣家收縮規模，

不少跨境圈內的打工人，更是從炙手可熱的崗位被裁，變為失業人士。

如今春節假期臨近之際，跨境人的窘境并沒有得到改善，反而愈演愈烈。一部分亞馬遜運營在找尋工作時發現招聘市場呈現出供大于求的趨勢，薪資待遇顯著下滑不說，求職門檻也被拉高，發出的消息多是已讀未回，目前正處于四處求職的窘境。

而對于不少在職的亞馬遜運營而言，年終獎沒有不說，往年的升職加薪亦是不復當初。他們正面臨著漲薪難的問題，有多個公司已經取消原本的漲薪制度，開始對于部分運營進行降薪處理，甚至有的運營還出現了底薪被砍半的情況。

雙壓之下，一批跨境人開始探尋新出路。有運營選擇轉行到其他領域，也有運營選擇保住工作，堅守崗位，嘗試從業績和提成上找尋新的出路。今年的整體行情大家有目共睹，在當前形勢下，你們對2023年有著怎么樣的期待，又會做出怎么樣的選擇？

一批跨境人失業，求職的事年后再說！

臨近年底，不少跨境公司將“裁員、減招、收縮”等戰略方針貫徹到年底，一批跨境人無奈失業，目前處于不斷求職的窘境。

“磕磕絆絆終于到年末了，我都以為公司能熬過去了，但老板還是給我們發出了公司要倒閉的通知。”有運營說道，在年末這個節骨點上，突然被裁，著實有點不知何去何從。

與上述運營年末突然被裁不同，亞馬遜運營小李已經找了一個多月的工作。作為年末求職大軍中的一員，小李愈發感覺亞馬遜運營難找工作。打開招聘軟件，并沒有早前消息鋪天蓋地99＋的場面，有的只是寥寥一二十條詢問的信息，關鍵是崗位都還不匹配。很多公司放出來的崗位并不多，大部分都是掛個職位，給看中的雙休公司發出的消息多是已讀未回，不然就是聊幾句就沒下文了。

同時，這些公司開出的薪資對比之前也有所降低。此前，小李的工資是11K左右，在找尋工作時，小李發現開出薪資在11K以上的公司很少。雖然多數公司在一些招聘網站開出的薪資是7-13K，但實際面試時你會發現這些公司給出的薪資會相對折中，期望薪資太高是不少人面試失敗的一個重要原因。

無獨有偶，有同樣感觸的求職運營不在少數↓

11月份被裁了，月底開始找工作，現在已經面試了七八家。

公司剛發了兩個月的遣散費，在糾結要不要找工作。

面試了3家，工資都比上一份工資低，上一份10K。

薪資9K，先被公司降薪，現在被裁員了。

上一份工作11K，剛找了一份8.5K的，在猶豫要不要去。

面試了好幾份工作，工資太低了，先回家，過完年再說。

在年末的時間節點，工作著實不好找。就市場來看，現階段除了少數業績上揚的大賣在小幅擴張外，多數的亞馬遜賣家都處于收縮裁員階段，如某3C大賣主鏈接被封后裁員700人、華南城百億鋪貨大賣裁員4000人，當然還有不少大賣正在通過全員降薪、讓員工停工停崗等方式收縮保命。

大賣們的舉措對市場的影響不言而喻，收縮裁員在一定程度上加劇了市場上本就緊張的供求關系。行情差，市場需求量下降，招聘崗位明顯減少，但是仍有大批失業人員涌入市場，如果沒有核心技能，他們很難快速找到不錯的工作。供大于求，運營崗位的薪資待遇有所下降是必然現象。

有業內人士直言，現如今每個運營拿到的工資其實跟自身的能力關系并不大，而是跟隨整個行業走的。如果求職者還想要以之前的待遇或者更高的待遇來尋求新的工作，找到工作的幾率會大大減小；但也不排除個人能力出眾的、有才華的運營，個別公司會開出高薪聘請。

供大于求之下，亦是給了不少企業拉高求職門檻、挑選優質運營的機會。

一位HR說道：“公司放了一個運營崗位，但來面試的卻有幾十個人，可以慢慢在人才堆里挑挑揀揀。”不僅如此，公司還將起步薪資降低到了6K，學歷也從原本的大專變成了本科，更要求應聘者擁有1-3年的工作經驗。

行業內運營人員充沛，企業在招聘時有很大的選擇空間，但對于運營人員來說，日常的生活成本并不能經得起長時間失業的消耗，盡快找到一份穩定的工作才是當前的重心，于是一部分亞馬遜運營選擇自動降薪。在找尋工作一個月后，運營小劉已經將最初期望的月薪由12K降到了10K，同時對于部分公司提出的單休、加班等要求，小劉也不再反駁，只想快點把工作安定下來。

但現實的情況是，大批的跨境公司已經開始放年假了，有1月初放假的，也有1月8號放假的，甚至還有公司豪氣放出23天假期的。與此同時，有HR在朋友圈發出“公司放假，招聘暫停，年后繼續”的訊息，也就是說你想要找工作也得看公司上不上班，怕是只能等到來年了。

有深圳的網友表示，最近的地鐵上少了好多人，以前擠都擠不上去的地鐵，這幾天竟然有很多空位，難道只有我還在打工嗎？事實很顯然，大批打工人已經快馬加鞭趕回村里過年了，更有已經回村的打工人直言：“我回村了，要相親，假期期間請勿打擾。”

打工人的言語仿佛也印證了那句話，在跨境圈，不管你是賣家、貨代還是服務商，不管你單量幾何、物流有多快、服務的企業多出名，只要你選擇回家過年，那大家都是村頭的二妞和狗子，同樣的也得對現實低頭：沒對象的被催相親，有對象的被催結婚，結婚的被催生，生完一胎的被催二胎……

當前，過年是第一大事。但對于亞馬遜運營而言，過完年該面臨的事情還是一樣不會變，失業在求職的亞馬遜運營還是要找工作，那些在職被降薪的亞馬遜運營依舊還是要面對底薪被降的事實。

底薪降了1400！在職亞馬遜運營：我要茍活著？

作為不少打工人奮斗的動力，薪資自然是他們關注的重點之一。

“按照往年的規律，公司會在3月份和10月份開始漲薪，但早前已經通知3月份的漲薪取消了，我也不敢對10月份的漲薪抱有期待了。”有賣家說道。最終的結果也證明了賣家的猜想是正確的，10月份的漲薪同樣被取消了。

同樣的情況不止是發生在一家公司。談及漲薪的問題，有亞馬遜賣家表示公司此前一直是3月份和9月份對薪資全部上調，但今年僅僅對部分調換崗位的員工進行了漲薪，大部分的員工還是與去年一樣，薪資并未發生變動。

不僅如此，一些公司還修改了調薪次數，原本一年兩次的調薪修改為一次；漲薪的幅度也有所減小。同時，對于漲薪，公司也專門制定了新的考核制度，員工需要表現優異并完成漲薪的考核后，才可能得到漲薪的機會。

有亞馬遜運營表示已經不敢對漲薪抱有期待了，不僅僅是因為漲薪的考核標準太高，更多的是對眼下的大環境失去了信心，就連往年掛在嘴邊的年終獎老板是連提都沒有提，你還敢想漲薪的事情嗎？

然而，取消漲薪還不是最慘的，更慘的是一些公司開始實行減薪。

一亞馬遜運營說道，公司主營亞馬遜平臺，但公司的業績自2021年就有所下降，2022年的業績明顯不太好。年中的時候，老板在公司內部改革，先是替換了一批高管和一些高薪的采購和開發，后面10月份開始對公司的運營人員實行薪資改革，也就是所謂的減薪，底薪全部砍半。公司走了一大批人，還有一部分人基于當前的大環境選擇留在公司，目前處于躺平狀態。

也有公司對個別運營實行單獨降薪。“今天老板娘找我談話，想要我的底薪從7000降到5600，如果是你，你會接受嗎？”一亞馬遜運營在某社交平臺說道，如果我不接受，就要走人了。據悉，該運營最初進入公司之時，老板就以底薪過高不交社保、提成高時扣海運費等多種手段縮減運營的工資。同時，該運營拿提成的時間也被延長，從最初的月度拿提成，到后面的季度拿提成，再到一年一拿，關鍵是自己的提成點也變成了其他運營的一半，除非運營同意降薪到4000。

對于該運營的遭遇，不少業內人士給出建議“這種老板跟下去沒有太多的意義，后面只會有更多的坑，還是趕快提桶走人吧。”但運營還在擔憂今年的大環境，害怕離職找不到合適的工作，處于模棱兩可狀態。

當然，也有公司通過員工的表現來決定是漲薪還是降薪。對于業績表現優異的員工，公司會選擇漲薪；對于近期業績不達標的員工，公司則實行降薪處理。在HR看來，薪酬是員工在能力、經驗和崗位上的體現，根據業績來決定是否漲薪相對公平，并認為這在一定程度上會調動員工的積極性。

取消加薪、底薪砍半，一部分打工人熬不住選擇離職，期望通過跳槽來達成加薪的愿望，但現實卻給了他們沉重一擊，當前市場供大于求，且面試公司開出的底薪多比上一家低1K-2K，福利待遇也有所下降，對業績的要求也更加嚴謹，不少亞馬遜運營開始后悔自己沖動的辭職行為，因為他們已經3個月沒班上了，還在擔憂失業的時間可能會變得更長。

事實確是如此，有業內人士指出今年的行情和經濟環境業大家有目共睹，亞馬遜流量見頂，不少跨境公司的業績都不樂觀，裁員、減少招聘的企業更是比比皆是，運營如果隨意跳槽，很有可能長時間無法找到滿意的工作，最長可能達到一年，建議運營們謹慎點，保住目前穩定的工作。

但這并沒有改變到一部分運營們的決定。面對公司取消加薪、底薪砍半等情況時，一部分亞馬遜運營除了選擇離職外，還會通過做私人代運營、轉行等途徑來打破固有的現狀。

探尋新出路，2023年亞馬遜還好做嗎？

早前，一則“亞馬遜運營改行賣鹵菜”的話題在跨境圈內瘋傳，似乎也在印證著亞馬遜運營都在考慮轉行的傳言。轉行這個問題確實讓不少亞馬遜運營頭疼，轉行，害怕到時候混得還不如現在；不轉行，害怕年齡再大些就沒有更好的機會了。

私人代運營是不少亞馬遜運營考慮的方向之一。前有通拓、安克等大賣行業入局，后受2022年跨境圈內的大環境變化，也讓私人代運營業務在跨境圈內漸漸升溫，一批亞馬遜運營正在通過兼職或者全職的方式來為一些企業提供私人代運營服務。

月薪數萬的跨境電商獵頭也很香。不同于亞馬遜運營崗位供大于求的市場現狀，跨境電商獵頭這一崗位的需求量一直居高不下。據了解，不僅僅是一些大賣會通過獵頭招聘管理型人才或者垂直型人才，還有一些平臺也會通過獵頭挖掘人才，早前拼多多籌備TEMU之時，就通過獵頭挖到了不少人才。

但也有一部分運營對自身有著更深的考量，他們不想轉行，想要繼續在這一行業打拼。同時，由于擔憂疫情之下會存在各種不穩定的情況，離職也不能找到更好的工作，他們選擇繼續待在原公司。

對此，有業內人士給出建議，與其想要通過跳槽實現加薪，倒不如在業績和提成上多下功夫，很多拿高薪資的運營他們在疫情期間的薪資依然很高，一個很重要的原因就是在市場低迷之時，除了堅持提升自身的運營能力外，還在通過不斷優化listing、合理利用站內站外營銷以及優化成本結構等方式來提高產品的競爭力和銷量。

2023年，對于亞馬遜運營而言，要求也會更高。隨著疫情放開，各國的經濟正在逐漸恢復，線下和線上的銷售也會逐漸回暖，但同時競爭壓力也會變大。這個時候，運營崗位的作用就顯得更為重要，企業對于運營招聘的要求也會變高，不止體現在工作經驗上，還有學歷以及曾經做出的業績。

有業內人士表示，2023年亞馬遜運營崗位供過于求的現狀短期內不會發生改變，因為多數公司都在瘦身過冬，用人需求不會大幅上漲，同時基于市場現狀，有意向跳槽的求職者也會有所減少。也就意味著2023年，年前已經離職的亞馬遜運營想要找到合適的工作，仍然很難，除非你有硬實力傍身。

那么靈魂拷問來了：2023年亞馬遜還好做嗎？

“配送費漲了，倉儲費漲了，棄置費漲了，產品的價格能漲得起來嗎？”有亞馬遜運營說道。不少圈內人士對亞馬遜仍報以較大的期待，他們認為亞馬遜恢復從前的光景只是時間的問題。

盡管亞馬遜的競爭非常激烈，但你不能否認它依然可以為不少賣家帶來較高的利潤。一項機構的數據顯示，在2022年，超6成的第三方賣家表示，自己在亞馬遜平臺獲得的利潤率高于10%，超3成的賣家表示自己的利潤率是高于20%的，賣家在亞馬遜平臺的利潤率是高于其他平臺的。

同時，“奮戰2023”成為一部分賣家的目標，不少公司已經提前定下了來年的銷售指標。有亞馬遜運營表示，公司已經把2023年Q1季度的銷售指標定好了，拓新品、追銷售額、提利潤，小賺它個幾千萬。還有2022年賺到錢的賣家已經備貨到2023亞馬遜，想要在2023年有一個新的開始，再創業績新高。

不少打工人還對2023年發出了新的期許↓

資深運營：2023年只希望做亞馬遜的企業提高一下招聘門檻，不要再招小學生了，真的很難帶。

運營：希望老板大方點，不要再克扣我的底薪了，也不要再罵我了。

運營：上司不要總甩給我其他任務了，我有自己的工作要忙。

賣家：做亞馬遜已經這么難了，2023年希望自己能變得平和，希望自己少做內耗的事情。

賣家：惡意跟賣的那些奇葩，不要再對我下手了，離我好遠點好嗎？

不同人有不同的期許，那么，各位打工人，你們對2023年的期許是什么呢？又會做出什么樣的選擇呢？