本周，深圳一貨代公司通知客戶，稱其數條貨柜被查驗，公司無力支付近200萬元的高額處理費，于是要求發貨客戶來分攤費用。

業內人士認為，該公司和6月份自稱資金鏈斷裂，要求客戶眾籌400萬贖貨的全易屬同類情況，問題都出在“歐洲雙清包稅”上，這是今年貨代公司會頻繁暴雷的一個主要原因，也是一些歐洲方向物流公司存在的一大隱患。

美向物流也不平靜。隨著海運時效越來越快，“收美森走以星”等貍貓換太子的操作越來越普遍，當被質疑更換渠道時，部分貨代便稱貨柜遭到查驗。貨代提供的“查驗單”是證實延誤的金標準嗎？賣家如何辨別真假，避免被坑？

由于賣家出貨量下降，貨代行業內卷持續升級，低價橫掃各大市場的主要渠道。貨代公司資金壓力倍增，一旦出現問題就可能滿盤皆輸，累及賣家。賣家如何避開不靠譜的貨代？有物流人士給出了指引。

貨代公司接連暴雷，踩到同一個坑

周一，一家深圳物流公司通知其客戶，稱公司后端被查驗6條柜子，每條柜子的處理費用是30W。但由于資金不足，公司暫時先處理第一條柜子，公司自己承擔10W，剩下的金額就分攤到每個客戶對應的公斤數。

經該公司計算，這些客戶付完原來的運費之后，還要為此支付平均每公斤14元的費用，并表示這“算作公司找各位客戶暫時借款”。通知下面貼出來用于轉賬的銀行賬戶信息。

這一番操作看得圈內大為震驚：正常付完運費，現在還要另出一份比運費還高的“贖金”，這些賣家客戶真成了冤大頭。而這家公司“借錢”都借得理直氣壯，也讓人嘆為觀止。

從公開信息看，這家公司在去年3月成立，還是一個新公司，注冊資本500萬元，但實繳資本為0。在事情曝出一周前，該公司剛剛做了總經理、負責人及執行董事變更。

這次暴雷是怎么發生的？

業內資深物流人士李廷表示，和今年在跨境圈的全易一樣，這家貨代公司也是踩了歐洲雙清包稅的雷。兩家公司的解決方案也高度相似，當時全易的大量柜子在歐洲口岸積壓，產生高額堆存費，而公司資金鏈斷裂無法處理，于是向客戶籌集資金希望拿回柜子，所需清關費高達300萬-400萬元。

深圳貨代Jack陳透露了更詳細的情況。“大部分歐洲清關是在比利時或者波蘭進行，歐洲每年都會出現大面積查驗的事情。今年好像是比利時的一個查驗，導致這家公司之前欠稅、漏稅的賬目全部都被追查，這次是數罪并罰。這也是為什么他們一條柜子需要30萬處理費的原因，正常的清關是不需要這么多資金的。”

為什么市面上暴雷的多是歐洲市場貨代？

雖然每條航線都存在漏稅，但歐洲對此查得更嚴，其清關流程也比美國海關復雜的多。歐洲的法務稅務嚴格，在歐盟27個國家中，每個國家的查驗力度都不一樣，一些貨代公司走雙清包稅，就是鉆的這個空子——通過低報少報，找不同的國家進行清關。

美國海關的清關量巨大，低申報被發現的概率較小，如果被查到低申報，貨代公司只需要補繳當前幾條柜子的稅款，不會被算總賬。但在歐洲，只要物流公司被查到低申報，海關便會追溯其此前的違規行為，然后連根拔起。正因如此，一旦歐洲市場貨代被查到，便是一個難以填補的大坑，無法善了。

“這家貨代就是很典型的例子，他們收了賣家雙清包稅的貨，違規申報，但突然間被歐洲某個海關查扣了。”李廷說。

小型貨代公司大多是輕資產模式，辦公設施簡單，只有三五個或幾十個業務人員，抗風險能力較弱。當出現這種貨柜被查驗的情況時，就會傾向于用向客戶“借錢”或者共同承擔的模式來解決，只出面協調不用負擔資金。

但正如業內吐槽的，這個方案并不合理，賣家客戶也未必會接招。如果產品貨量不高、貨值不高，或是已經過了銷售節點（如節日類產品），賣家很可能棄貨認栽；但如果產品貨值較高，部分賣家也許會出錢贖貨。

此外，即使賣家能夠拿出贖貨資金，也不能保證貨物可以完璧歸趙。“如果是真的扣關，出錢這個貨代也可能搞不定。除了之前的偷稅漏稅被查，還要看貨物有沒有涉及到仿牌、違禁品這些問題。如果沒有，找律師去處理還好解決，但如果是仿牌這類問題，一旦被查到，基本上是沒機會拿出來的。”李廷說道。

目前，歐洲貨代市場雷聲不斷，美國方向物流的灰色操作也開始明顯增加。

“換渠道”高發，發美森的貨走了以星

今年，美國港口陸續恢復正常工作，堵塞情況大為改善，且市場整體出貨量較少，海運時效大大提升。賣家尚未做好上架準備，貨物便已到倉的情況屢見不鮮，但這些給了一些貨代公司暗箱操作的機會。

目前，市面上關于美森的報價從6元/kg到10元/kg不等，為什么價格差距這么大？除了公司通過搭配柜子的重貨拋貨和目的港遠近來創造盈利空間，一位貨代還說了另一個內情。

“很多都是低價收進來走以星帶托出去的。客戶發現不了，如果延誤了就說遇到查驗就好了，查驗單P一個就行，怕什么。我們現在就是這樣干的，不然哪來利潤，直客把利潤壓得死死的，這樣干才能賺一點點。我們這周收的正班、加班都搞進去了，這樣干的人大把大把，不要慌。”

Jack陳直言，行業內發美森走以星的情況“太普遍了”，原因是美森和以星的時效相差無幾，價格差距卻不小。

美森和以星的收貨價格相差2-3元/kg。在時效上，美森正班船的海上航期是11天，加班船是12天，以星的海上時間是14天，兩個渠道的海上時間差是2天，且現在船只都不堵，目的港提柜速度都很快，兩者的綜合時間差一般在2-5天之內。

如何辨別自己的貨物實際走的是美森還是以星？Jack陳說，如果出現延誤，一張查驗單就可以解決任何問題，賣家會被告知“不好意思，你的柜子被查驗了”，然后對方會給出一張P出的查驗單。

“實際上是沒有查驗單的，美國海關沒有查驗單。”

那么貨代公司給出的查驗單是什么？遇到查驗，一些貨代公司會提供一張顯示柜子被查的截圖，賣家可以用來判斷是否是真實查驗。

“查驗只能通過柜子的柜號在海關申報系統查詢，系統會顯示你的柜子被海關抽中查驗的信息，只有這樣才能查到實情。”但仍有兩個問題：1、當前換渠道操作很多，許多所謂查驗單是偽造的船司截圖；2、即使是真實查驗，賣家也無法確認自己的貨物就在柜子里，也就是說，賣家拿到的柜號不一定真實。

綜合來看，賣家想要完全避免“發美森被走以星”的坑，很難。

賣家用美森，是因為其時效最快、最穩定，但今年每個海運渠道都很快，COSCO和以星也能不到20天到港，因此今年跨境行業對美森的需求量減少許多。

李廷認為，市面上真正的美森正班船是比較少的，也不是每個人都拿得到的，行業里很多美森是假的。很多人說自己是美森正班船12天到，其實以星如果開得快點，18天也可以到，時效差幾天也沒有什么影響，所以許多人為了利潤最大化，去做這些投機倒把的事。

除了獲利考慮，如果貨代有柜子沒有裝滿，為了減少虧損，也會將其他渠道的貨物拆分一些放進去。“主要是這段時間貨量太少了，就導致一些公司會往這個方向走。”

在這種趨勢下，業內賣家對美森渠道的信任度下降，開始主動走以星的賣家有所增加。“最近都是走以星，很少走美森，以星大概在25-30天，很少超過30天的。”一位賣家說。

貨代一系列的騷操作，讓賣家出貨更加謹慎，而今年多發的暴雷事件更是給賣家敲響警鐘。

歐洲雙清包稅“雷”何時止？

李廷介紹，很多貨代公司暴雷的背后黑手都是雙清包稅模式。

雙清包稅是指出口國報關+進口國清關+完稅后交貨，是貨運公司針對部分國家、線路提供的一項服務，這個渠道通常適合于敏感貨或者客戶無法清關的貨。

李廷稱，歐洲雙清包稅服務暴雷頻發的主要原因有三點：首先，相對其他市場而言，歐洲法務、稅務是非常嚴格的；其次歐洲有27個國家，每個國家的查驗的力度都不一樣；最后，做歐洲所謂的包稅操作難度大，多容易出問題。其實雙清包稅存在違規行為，主要有以下兩種套路。

套路一：找不同的國家去清關，比如歐盟27個國家，好多貨代走其他小國家或比較偏的國家清關，然后再拉到歐盟的一些其他國家。

套路二：貨代在歐盟注冊一家公司，通過低報、少報的形式，去做報稅的業務，比如本來是100個的，他可能只報個10個；本來是100塊，他報1塊。

“雙清包稅都存在一個灰色地帶，相當于報稅都是貨代在報，瞞報、漏報、偷報這種情況都是存在的，要不然貨代怎么掙錢。因為頭程這一塊柜子的價格幾乎是透明的，但為什么市面上可以放很多低價出來，就是因為關稅那一塊，貨代報的比正常低很多，例如一條柜子報1500美金和報800美金，這中間的關稅差價不少。”Jack陳說。

貨代用少報、漏報的套路掙錢，但是被查驗的概率比正常報關要高很多。李廷進一步稱，貨代為了避免被查驗，會反復地注冊公司，用不同的公司抬頭進行清關，但這也并非高枕無憂，不同公司清關一樣會被查。

于賣家而言，想走一些便宜的物流渠道節省成本，結果這家貨代暴雷被查之后要交高額的罰款，包括滯留費、清關費、律師費等，相當于貪便宜被反噬，得不償失。

而貨代低報、少報這種情況一旦被查到，會讓一個公司面臨著不小的打擊，尤其是現在物流市場利潤逐漸下滑的時候。

在Jack陳看來，貨代們如果不用低價，根本不好收到貨，也跟不上市場的新變化。收貨價格低就只能少報，這可能引起了相關部門的注意，所以今年歐洲整體的查驗力度都很大，而且會追溯貨代公司之前少報、漏報的舊賬。

貨代暴雷事件多發，如何避坑貨代？

從年初開始，今年貨代暴雷的事件頻發。為何今年暴雷事件如此頻繁？行業資深物流人士認為主要是內卷和貨代門檻低所致。

Jack陳直言，貨代太卷了，今年的出貨大大減少，作為貨代原本正常的成本是在十塊左右，但是因為沒有貨，在不得已的情況下，如果有賣家出貨量大，貨代也會讓低于成本價進行發貨。如果接不到貨公司的員工都沒辦法養活，只能低價收貨，所以今年很多物流公司也是虧錢的。

據壹航運報道：近日，長灘港發布了最新一期港口集裝箱吞吐量統計報告，報告指出，由于進口量大幅下降以及進口商品向美東轉移，10月份長灘港的進口集裝箱下降23.7%至293,924TEU。

9月份，美國集裝箱進口量同比大跌11%至221萬TEU集裝箱，環比下降31萬 TEU，是自2020年2月疫情爆發以來最大的環比降幅。

長灘港和洛杉磯是美國西海岸的兩大主要門戶港口之一，也是亞洲集裝箱進口的主要港口，港口的貨量也能側面反映國內到美國的出貨量，可見貨代收貨的難度。

物流行情較好，貨代整體利潤不差，如今物流行情下行，市場出貨量大幅減少，貨代之間競爭激烈，為了低價收貨，一些貨代更會鋌而走險低價收貨，為了賺錢，他們只能以極低的價格進行報關，當太多的低報出現，被查驗的幾率也會越大，查到之后貨代極大可能會暴雷。

至于貨代的行業門檻，很多業內人士都知道，這個行業不需要太大的資金投入，1個老板2個業務員就能單干，物流公司從業者有幾個客戶積累，也可以帶上家屬，開個夫妻檔公司。疫情之后，很多人盯上了跨境物流這塊肥肉蜂擁進場，這些新入場的貨代都是通過各種轉手艙位為客戶提供服務，低價收貨攬客，賺一筆快錢后迅速抽身，然后換一家新的門頭繼續“割韭菜”。

這些暴雷的貨代似乎都存在共同的特性。李廷認為這些貨代大多十分大膽，沒有賣家想不到的價格，只有他不敢給的價格，大膽低價收貨后，在違規的邊緣反復橫跳。

某種程度上來說，跨境賣家選擇貨代的思路也為這些“割韭菜者”提供了土壤。據了解，目前一些跨境選貨代的方式五花八門，很多人通過朋友介紹，或許聽信培訓機構的說辭；還有的賣家一味地去追求低價，這都會為上當受騙埋下伏筆。

作為跨境賣家選擇貨代時應該避免這種不理智的做法。結合幾位資深人士的看法，作者總結跨境避坑指南如下：

首先，看貨代資質，賣家可能通過相關軟件查詢貨代公司成立的時間、公司的規模等。如果公司規模較小，一定要謹慎選擇；

其次，留意貨代公司的實繳資本，資本是證明公司實力的一種方式，要確保貨代公司不是一個空殼公司；

再次，如果有條件的話，一定要去貨代公司實地進行考察，了解公司的一些運營情況和實際的規模，做到心里有底；

最后，一定要清楚這個貨代是不是莊家，市場上95%的都是賣貨，并非真正的莊家，莊家才有實力提供一條龍服務，從攬收到裝柜、報關，再到尾程清關、派送全部都是可控的，賣家一定要注意辨別。

值得注意的是，跨境賣家在選擇和貨代合作時，還會陷入一個誤區，多花冤枉錢。

據Jack陳介紹，現在物流時效很難保證，特別是旺季出貨的賣家為了保證物流時效性，都會選擇購買所謂的延誤賠付，這項服務可為賣家保障幾日達，除非因為海關查驗。但是很多時候，貨代低價收的貨，會偷換物流渠道，然后在告知賣家遇到了海關查驗，所以這個延誤賠付根本可有可無。但是，依舊有部分賣家為了心安，多加錢去購買延誤賠付服務，實則這些錢根本沒必要花。

從層出不窮的貨代暴雷，到賣家欲哭無淚的踩坑，行業的鏈條上的從業者需給到彼此更多的真誠，才能迎來正向循環。