新冠疫情對賣家的影響一直在持續，臨近年底，絲毫沒有減弱。

昨日，在跨境賣家的聚集地深圳，爆出新增2例新冠肺炎確診病例，而在不久前，也有消息指出，由于變異新冠病毒奧密克戎毒株在美國迅速傳播，洛杉磯和長灘兩大港口的碼頭工人和辦公室工作人員新冠陽性確診率飆升，接受檢測的150名碼頭工人中，約有100人呈陽性，陽性率高達67%。

深圳和美國在賣家心中的地位不言而喻，年關之際，賣家都在忙著備貨、發貨，此番疫情，對他們的影響顯而易見。

深圳新增2例確診病例，賣家圈投下“深水炸彈”

昨天，“深圳新增本土確診病例2例”的消息在賣家圈刷屏。眾所周知，深圳聚集著國內絕大部分的跨境電商賣家，物流等眾多生態在這里匯集，除了疫情本身外，這次其中一位確診病例還和跨境電商重鎮“坂田”掛鉤，這無異于投下了一枚“深水炸彈”。

疫情一出，跨境圈就開始了各種擔心。

有擔心物流受影響的：

“——海運百分之百受影響，下周一的船期不知道會不會再次延誤；

——趕緊發完貨做好準備，祈禱下周三的船不要受影響。”

有擔心回不了家的：

“——都準備今天搶票了，突然看到這個新聞，心涼了半截，好擔心回不了家；

——去年就地過年，今年不要再來了，希望趕快清零，我要回家；

——家在西安，在深圳工作，想家。”

從反饋的情況來看，無論是賣家，還是物流等服務商，許多都已經實行居家辦公。相信昨天乃至昨晚跨境圈很多人都在大排長龍做核酸。現在經過一天一夜的核酸檢測和調查，病例活動軌跡、變異毒株等都有了消息，同時深圳也公布了相應的應對措施。

經初步排查，兩名病例主要活動軌跡為搭乘地鐵往返住家及工作地點。

地鐵方面，主要涉及5號線，長龍、黃貝嶺、百鴿籠、五和地鐵站，8號線蓮塘地鐵站，10號線貝爾路地鐵站。其他區域和場所，布吉街道烘焙店、坂田街道青辣仙快餐店，布吉街道重慶麻辣燙又一村店，布吉街道牛大帥常勝店、深圳布吉萬象匯，東心嶺，平安萬家生活超市等。

深圳市疾控中心完成2個病例的新冠病毒全基因組序列測定，結果顯示：病例1和病例2感染的是德爾塔變異株，兩者的同源性為100%，并非是之前大家猜測的奧密克戎。但感染源頭暫不明確。

現在，深圳地鐵2號線蓮塘口岸、仙湖路站、蓮塘站暫停運營服務，離深須持有48小時內核酸檢測陰性證明，龍崗區、羅湖區暫停舉辦大型聚集性活動，全市所有校外教育培訓機構（學科類及非學科類）暫停任何形式的線下培訓服務等。

截至發稿，尚無新增病例公布。

150名碼頭工人就有100陽性，奧密克戎重擊美國港口

除了深圳，美國的情況也不容樂觀。根據美國約翰斯·霍普金斯大學統計數據，截至北京時間2022年1月8日6時21分，美國新冠肺炎累計確診病例達到59114417例，累計死亡病例達到835929例。在過去約24小時里，美國新增確診病例822305例，新增死亡病例2437例。

看到這些數據，已經可以想象到美國目前的疫情形勢是多么嚴峻，然而，當地時間7日，美國疾病控制與預防中心主任瓦倫斯基在接受美國媒體采訪時表示，她認為美國本輪新冠疫情仍未到達峰值，奧密克戎毒株的傳染性更強，美國還會出現更多的感染病例。

奧密克戎的傳播在美國帶來了嚴重影響，賣家和物流商關注的港口方面，根據美國商務日報最新報道，太平洋海事協會（PMA）主席Jim McKenna透露，周二美國西海岸約有150名碼頭工人接受測試，其中約100人呈現陽性。

不僅是碼頭工人，辦公室人員的陽性確診率也在迅速攀升。盡管如此，最壞的情況仍沒有到來，Jim McKenna指出，“未來兩周將是可怕的”。

洛杉磯一家柜場Yusen Terminals的總裁Alan McCorkl指出，因為疫情很多人被隔離，碼頭工人和管理人員的檢測結果多呈陽性，Yusen正在全力恢復2020年和2021年初生效的工作場所安全防范措施。

洛杉磯港和長灘港擁堵問題已經非常嚴重，數據顯示，本月3日候港船只多達101艘。現在大批碼頭工人感染，會讓缺工問題進一步惡化，勞動力一旦不足，船舶在泊位工作時間將會拉長，加上工作場所安全防范措施重新生效執行，擁堵問題更加嚴重。

根據以往的經驗，擁堵加劇，運價勢必再調高。海運承攬業者認為，在這種情況下，很可能會開征港口擁擠附加費，不過由于我國政府規定航商不能征收附加費，因此如有需要會直接加高運費。

值得注意的是，奧密克戎現在已經在限制美國的貨運勞動力，Joc.com報道稱，不僅是港口，鐵路、卡車運輸、倉庫運營勞動力方面都進一步受挫。

可以說，最薄弱的勞動力環節是配送中心和倉庫。據CNBC報道，看到威脅升級，亞馬遜于 12月21日恢復了對配送中心工作人員的口罩要求。

根據兩位學者的一項分析，與2021年類似，倉庫運營商也在努力留住員工，因為在勞動力緊缺的情況下，他們會向更高薪水的地方跳槽。

倉庫經營者告訴外媒，他們大幅增加了工資，但仍然缺乏揀貨和裝卸拖車和集裝箱所需的工人。

與倉庫和港口工人相比，雖然卡車司機的感染風險會低一些，但也并非沒有感染的可能。況且，隨著奧密克戎傳播，托運人和倉庫運營商勢必會收緊或重新實施工作場所的安全程序。這時，對于“不接觸”和無紙化的貨物提貨和交付，將有更多的需求，允許卡車司機在不與托運人或收貨人的員工面對面交流的情況下進行交付。卡車司機也可能更不愿意按照某些客戶的要求進行內部交付。

即使奧密克戎對卡車運輸沒有重大的直接影響，但其間接影響可能會推動更多的貨物進入現貨市場，從而提高現貨價格，并在發貨人及其卡車運輸合作伙伴談判年度合同時對合同價格施加更大壓力。