前段時(shí)間海運(yùn)價(jià)格驟降，但很多賣家還沒來得及發(fā)貨，轉(zhuǎn)眼價(jià)格又上漲了。有人調(diào)侃，運(yùn)價(jià)上漲太快，就像一陣龍卷風(fēng)。

運(yùn)價(jià)變動(dòng)得很快，很多人還沒有從國慶節(jié)前的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)快速下降中回過神來，短短十來天，它又上漲了。特別是美線運(yùn)價(jià)，上漲得尤其快。

港口擁堵是推高運(yùn)價(jià)的原因之一，近日由于旺季需求激增，美國供應(yīng)鏈危機(jī)進(jìn)一步凸顯，為解決這一問題，拜登要求港口7天24小時(shí)全天候運(yùn)作，在這種情況下，擁堵問題或?qū)⒌玫揭欢ň徑狻?/span>

海運(yùn)價(jià)格快速反彈，賣家半夜收到漲價(jià)通知

今年的運(yùn)價(jià)一路飆升，原本以為今年內(nèi)都不會(huì)降下來了，未曾想，國慶節(jié)前的“拉閘限電”不僅讓海運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲的勢(shì)頭來了個(gè)急剎車，且價(jià)格還嗖嗖嗖往下跌，幾天時(shí)間美森渠道就從原來接近30的報(bào)價(jià)，一度下滑到10。

然而降價(jià)來得快，去得也快，有不少賣家反饋，國慶假期后，海運(yùn)價(jià)格又重新上漲了。

有賣家稱，他半夜收到貨代發(fā)來的通知，稱運(yùn)價(jià)又回到了22、23、24了。

另一位剛發(fā)了500公斤貨的賣家也表示，本周美森價(jià)格上漲了3-4塊。

甚至有賣家無奈道，美線運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上漲到了28一公斤了。

看到變化如此迅速的運(yùn)價(jià)，有人調(diào)侃，漲價(jià)太快，就像一陣龍卷風(fēng)。

在被快速反彈的運(yùn)價(jià)震驚的同時(shí)，不少賣家開始后悔為什么價(jià)格下跌時(shí)沒有多發(fā)一些貨。“上周是真便宜，可惜沒發(fā)多少，現(xiàn)在價(jià)格突然上漲了，真是打了個(gè)措手不及。”一名賣家懊悔道。

有的賣家又要為自己的發(fā)量擔(dān)憂了。“運(yùn)費(fèi)上漲，銷量又差，廣告費(fèi)都賺不回來，晚上真的是不用睡了，頭發(fā)要愁到掉光的節(jié)奏啊！”

還有的賣家吐槽，今年的運(yùn)費(fèi)就像在搶錢，心態(tài)不穩(wěn)的人，看到這個(gè)上漲的速度分分鐘想轉(zhuǎn)行。

但對(duì)賣家而言，旺季斷貨的影響太大，因此及時(shí)價(jià)格再度上漲，硬著頭皮也要發(fā)貨。不過其中有的賣家表示，今年圣誕節(jié)的貨全部走海運(yùn)，但運(yùn)費(fèi)實(shí)在太貴，后面高價(jià)空運(yùn)補(bǔ)貨也沒有多大意義，商品漲價(jià)空間也不大，因此打算發(fā)到11月初就要截止了。

從上述明顯感覺到，國慶假期后，漲價(jià)浪潮又向賣家襲來，那它具體上漲幅度是多少？“敬業(yè)的物流人”表示，國慶回來，賣家期望的節(jié)后運(yùn)費(fèi)降價(jià)的愿望不僅又落空，且美線價(jià)格還全線上調(diào)了6元/KG，非洲南美有的則上調(diào)了10元/KG。同時(shí)他還感嘆，21公斤以上，到美國的商業(yè)地址普通快遞都到70元/KG了，預(yù)計(jì)到11月份還會(huì)達(dá)到80元/KG，這相當(dāng)于天價(jià)了。

不僅如此，有物流商稱，下周價(jià)格將繼續(xù)上漲，起步價(jià)28+，拿柜成本也要到4萬+。

這波由疫情推高的運(yùn)價(jià)一路上漲，有不少人分析，即便疫情結(jié)束，運(yùn)價(jià)也不可能回到之前的水平了。這不，部分物流集團(tuán)已經(jīng)開始宣布對(duì)明年的運(yùn)費(fèi)漲價(jià)了。

10月13日，DHL宣布，從2022年1月1日起其在美國的運(yùn)費(fèi)上漲，平均每個(gè)包裹的運(yùn)費(fèi)將會(huì)增長5.9%，同時(shí)可選服務(wù)和附加費(fèi)也會(huì)增加，具體的價(jià)格將因地區(qū)而異。

而早于上個(gè)月FedEx已宣布，自2022年1月3日起，運(yùn)費(fèi)平均上調(diào)5.9%，涉及Fedex在美國境內(nèi)及國際的交付服務(wù)，包括FedEx Express、FedEx Ground和FedEx Freight。

雖然目前UPS尚未公布2022年運(yùn)費(fèi)調(diào)整計(jì)劃。但過往數(shù)據(jù)顯示UPS年度運(yùn)費(fèi)漲幅與FedEx相近。

我們知道，推高運(yùn)價(jià)的其中一個(gè)因素就是“港口擁堵”。一直以來，供應(yīng)鏈緊缺問題一直持續(xù)影響著美國，如今節(jié)日季到來，這方面的危機(jī)更加明顯。在這種情況下，拜登也忍不住出手了，要求港口7天24小時(shí)運(yùn)作。這是擁堵要緩解的節(jié)奏？

拜登命令港口24小時(shí)開工，擁堵要緩解了？

受疫情持續(xù)影響，供應(yīng)鏈危機(jī)愈演愈烈。美國有線電視新聞網(wǎng)10日?qǐng)?bào)道，近期，美國多地的商場、超市、雜貨店都出現(xiàn)了多種商品短缺的情況，包括食品飲料、服裝和日用品在內(nèi)的許多商品都不同程度地?cái)嘭洝?/span>

許多超市的貨架空空如也，或是僅有幾種商品供顧客挑選，一些商店表示“不確定在什么時(shí)候才能補(bǔ)貨”。即便是一些大型連鎖超市，也開始恢復(fù)美國疫情暴發(fā)之初的“限購”措施，開始限制顧客購買衛(wèi)生紙等生活必需品的數(shù)量。

美國廣播公司及英國路透社14日在報(bào)道中警告稱，如果今年年底的傳統(tǒng)假期前，美國供應(yīng)鏈問題還未妥善解決，不但會(huì)因商品滯留繼續(xù)引發(fā)物價(jià)上漲，壓低民眾消費(fèi)行為，還會(huì)損害美國各行業(yè)的利益。

供應(yīng)鏈問題源于集裝箱和卸貨船在港口堆積，以及缺乏卡車司機(jī)來運(yùn)送產(chǎn)品。

一家位于加州的玩具公司老板稱，他們也想努力地履行一些訂單，但無奈產(chǎn)品一直都被困在長灘港口。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka 說：“現(xiàn)在擁堵的程度就像將 10 條高速公路的車道擠成 5 條。”

因?yàn)楦劭趽矶聠栴}持續(xù)惡化。10月12日，包括長灘港、洛杉磯港、奧克蘭港、西北海港聯(lián)盟、紐約/新澤西港、弗吉尼亞州港和喬治亞州港務(wù)局在內(nèi)的七大港口負(fù)責(zé)人聯(lián)名致信拜登政府，敦促政府設(shè)法激勵(lì)進(jìn)口商及其運(yùn)輸供應(yīng)商延長港口開放時(shí)間，甚至動(dòng)用國防資金來資助這些舉措。

聯(lián)名信指出，資金補(bǔ)助可以激勵(lì)托運(yùn)人和卡車司機(jī)使用夜間和周末開放的閘門，并為港口當(dāng)局報(bào)銷因臨時(shí)集裝箱裝卸作業(yè)而產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。

拜登顯然也明白其中的嚴(yán)重性，為解決當(dāng)前危機(jī)，他于13日，與包括FedEx、UPS、Walmart的高管，以及洛杉磯港和長灘港的負(fù)責(zé)人召開會(huì)議。

而他宣布的第一個(gè)舉措就是港口進(jìn)行7天24小時(shí)全天候的工作機(jī)制，同時(shí)首先要求從擁堵最為嚴(yán)重之一的洛杉磯港開始。（今年九月，長灘港已經(jīng)開始采取這種做法。）

拜登表示：“這是向全國范圍內(nèi)整個(gè)貨運(yùn)和物流供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)24/7全天候運(yùn)營邁出的關(guān)鍵的第一步。”

另外，Walmart、FedEx等物流企業(yè)和大型零售商也宣布將延長工作時(shí)間，向全天候運(yùn)營邁進(jìn)。

據(jù)美國港務(wù)局協(xié)會(huì)稱，盡管拜登政府正在幫助港口運(yùn)營和商業(yè)卡車運(yùn)輸，然而他們表示，至少在 2022 年年中之前，這仍然無助于讓供應(yīng)鏈完全重回正軌。但洛杉磯港和長灘港作為美國最繁忙的兩大港口，進(jìn)口集裝箱數(shù)量占到全美的40%左右。如果其工作時(shí)間延長、作業(yè)速度加快，那對(duì)緩解港口擁堵來說絕對(duì)是一個(gè)好消息，屆時(shí)對(duì)于運(yùn)價(jià)也將會(huì)產(chǎn)生一定影響。