美森海運價格強勢反彈，集裝箱拖車費也要上漲了……！除此之外，來勢洶洶的臺風也讓跨境物流承壓，跨境物流漲價加擁堵打擊，大批跨境賣家面臨旺季斷貨危機。和跨境賣家息息相關的船公司，已賺得盆滿缽滿，根據中遠海控第三季度業績預測，每日凈賺已經輕松過億。

讓廣大跨境人心塞的，除了漲價，還有新政突襲。近期跨境圈瘋傳：從2021年10月1日開始，亞馬遜送倉必須實名制，送倉的貨件FBA編號必須正確對應，否則將無法上架。對此說法，有人憂心忡忡，有人說是謠言……結合跨境人士最新反饋，小編也獲悉了事件最新資訊。

海運再次漲價，集裝箱拖車費也要上漲

小編了解到，臺風圓規到來，鹽田、蛇口碼頭于12號凌晨停止所有交提箱業務！

比臺風讓人心塞許多的是：水漲船高，物流鏈各方面都要漲價了。

隨著近期油價上漲，集裝箱運輸企業面臨著巨大的經營壓力。為了維護行業穩定、健康發展，近日，上海、深圳等地的集裝箱運輸協會，均發布了將調整相關費用的通知或建議。

前段時間海運價格大跳水，美森價格從巔峰時期的將近30元跌到20以內，降價潮突如其來，一眾賣家感慨滯留許久的貨物終于可以發出去了，然而好景不長，十一長假過后就接連有貨代發出通知：美森又要漲價了！

A：下周美森正班船期價格普漲4元，加班船時效變慢。

B：下周美森海運費上漲，下半個月美加線要停三分之一的船，到時候又是有錢買不到倉位的日常。

C：果然，海運費又要上漲了，降價的時候我就說這種情況不會長久。

一位貨代告訴小編，美森價格已經上調2次了，而且下周海運價格還會上漲。小編從這位貨代發出的最新報價發現：限時達上調3/KG，美森限時達21/22/23。“今年的海運價格真是漲高了很多，好懷念2019年左右9-10-11的報價。”不少跨境賣家表示，他們還未來得及好好享受海運降價的喜悅，就再次接到海運漲價的噩耗。

數據顯示，去年6月到今年9月初，海運運費持續上漲。一路暴漲的海運費忽然掉頭向下。針對曇花一現的海運降價現象，目前網上的聲音有很多，其中被討論較多的一則猜測就是難拉閘限電，讓出口貨物變少，價格由此下跌。

還有業內人士猜測：美西航線量價齊跌主要是以下原因導致：

美西持續擁堵，船舶在港口滯留時間變長，貨主知道美西大堵塞的事情，預計九月發貨如果走美西，圣誕節前肯定到不了手上，于是九月開始訂單改走美東航線，美東航線量價齊升，同時媒體報道美國港口堵塞從美西蔓延至美東，貨代還是按經驗屯了大量的美西艙位，結果鄰近圣誕節之前美西需求已經部分轉移至美東，導致一時找不到下家出手，美西貨代價格大跌，這就可以解釋為啥最近美東、歐線依舊堅挺，而只有美西價格松動，就是因為美西已經堵得客戶都不想等了，需求下降。

不管真實原因如何，眼下這股旺季海運漲價潮又來了。

擁堵依舊，跨境賣家被斷貨問題困擾

漲價加上長時間擁堵，大批跨境賣家正面臨斷貨危機。

其中一位跨境賣家表示，目前一款在售的暢銷品現在庫存數量所剩無幾，為了更大程度的降低斷貨帶來的排名下跌等各種問題，他現在只好調高價格，減緩斷貨的速度。

另有跨境賣家表示，除了這個月走了幾批美森，10月份之前全都是最慢的海運，8月份的船，現在還處于剛靠港等卸柜的狀態，眼睛望穿了都沒用，他現在只求10月份能夠安穩渡過。

無偶有偶，由于一票救急的貨在港口堵住了，一位亞馬遜賣家已經出現了大面積斷貨情況，“上周海運降價的時候沒有多發貨，這周據說美森正班又開始漲價了，哎，降價的時候沒有抓住發貨機會。”

斷貨會帶來多大麻煩？廣大亞馬遜賣家已經嘗到了苦果。

賣家A：暢銷變體斷貨后,整個listing只成交了1單，目前來看補貨至少一個月后才能到亞馬遜。

賣家B：賣得好的總是斷貨連連，現在lisiting斷個貨到補上貨，妥妥大幾十天時間甚至更長，產品快斷貨時漲價了一段時間，但是廣告效果一下差掉了，單次點擊費用也飆升。

賣家C：斷貨前主要關鍵詞的自然位在前3頁，現在已經掉到4頁之后……

總結跨境賣家反饋可以發現，目前外貿突出的問題是訂單和物流的矛盾，海運一柜難求，貨物走不動，價格畸貴，空運和快遞價格更貴，載運量也小，導致物流成本太高。

業內人士表示，疫情讓線上經濟踏上發展快車道，但是特殊時期，國內的生產企業切忌不要盲目擴張，因為一旦疫情好轉，全球去庫存需要較長時間，導致某些產能過剩的行業一地雞毛。

中遠海控日凈賺數億，跨境物流依舊“堵”聲一片

廣大跨境賣家在渡劫，船公司數錢數到手軟。

經初步測算，預計中遠海運2021年第三季度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為304.90億元。公司2021年前三季度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為675.88億元，與上一年度同期相比增長約1650.92%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為674.21億元，與上一年度同期相比增長約1781.53%。

今年上半年，中遠海控就已經取得了歷史最佳的半年業績，半年凈利潤達到了371億元，同比增長近32倍。

業內人士表示，按照目前的市場發展狀態，中遠海控全年凈利潤突破千億將是大概率事件。

隨著全球主要經濟體逐步復蘇，在需求增長、疫情反復、供給有限等多重因素的影響下，全球物流供應鏈持續受到港口擁堵、集裝箱短缺、內陸運輸遲滯等復雜局面的挑戰和沖擊，集裝箱運輸供求關系持續緊張。

最新數據顯示，在加利福尼亞海岸附近有創紀錄的146艘貨船停泊，裝載著價值數十億美元的商品。

據南加州海洋交易所稱，載有衣物、家具和電子產品的76艘集裝箱船已在洛杉磯和長灘的港口滯留近三個月，這些船上共有14,000個集裝箱，每個集裝箱的商品價值約為100,000美元。

根據南加州海洋交易所主排隊名單中的數據顯示，洛杉磯有近500,000個20英尺長的集裝箱和1200萬公噸貨物等待在港口開放停靠和卸貨。

外媒稱，貨物擁堵至少會持續到明年夏天。

港口擁堵也導致很多大型零售商開始租船并且購買集裝箱，沃爾瑪、宜家、家得寶已經開始行動了。

還有消息稱，西海岸的倉庫也沒有足夠的空間存放貨物，南加州約98%的倉庫都爆倉了，而且還存在招聘工人困難和集裝箱短缺，這對運輸業產生了重大影響。

跨境賣家如何破解物流難題？

跨境電商旺季如何破“堵”求穩，緩解海運帶來的負面影響？大賣易佰網絡表示，在前期產品規劃的時候，有效的控制了大件倉產品的比例，同時也會有效評估好產品的利潤率，目前大件倉的產品比較少，基于此重要原因，易佰下半年經營受海運影響整體較小。

在全球海運緊張的情況下，大賣樂歌表示，正充分利用海外倉的優勢。據悉，樂歌公共海外倉目前的利用率達到90%以上，公司也在根據市場情況，逐步擴大海外倉面積，以滿足客戶需求。

南鵬物流相關負責人表示，歐美海運繼續火爆，空運客機腹倉遠未恢復價格還會持續高漲，快遞特別在香港已出現了大面積排倉，歐洲鐵路受口岸影響時效時好時壞，卡航也因為疫情和國際政治因素影響已沒有時效優勢，面對持續攀升的運費，備貨周期被拉長！

基于以上背景，跨境賣家在選擇物流時需要注意以下要素：

1、首先要與物流商保持充分的溝通，了解對方的倉位及市場運價的變化。

2、對于熱銷產品，供應鏈前置合理布局海外倉。

3、旺季異常多，溝通與物流商的賠付方案。

4、選擇一家有誠信、操作專業、年限比較久的老牌物流商，他們在旺季有更多的資源。

亞馬遜送倉需要實名制？

國慶過后，一則消息鋪天蓋地的在跨境圈傳播開來，不少貨代都在提醒自己的客戶——亞馬遜送倉需要實名制了，被取消的貨件編號不能繼續用了！

先來看看貨代給賣家的通知↓

從2021年10月1日開始，亞馬遜送倉需要實名制，所有的FBA號碼都需要是有效的、可以使用的，已經過期或者無效的FBA號碼，就算送進亞馬遜，都將不會上架，在亞馬遜的結果就是遺失或者是丟貨。

多位貨代發出類似消息之后，亞馬遜賣家也開始慌了……

如果亞馬遜果真實施這項政策的話，對賣家還是有一定的影響，但是事實果真如此嗎？

對此，有貨代表示：“關于最近傳得熱火朝天的亞馬遜送倉需要實名制問題，以下是我司美國同事給的建議，1號至今天的派送，我們并沒遇到該問題，但是否存在亞馬遜處理有過渡期，難說！建議各賣家找亞馬遜客服了解，不需要僅聽取貨代的建議，畢竟貨代對于清關和運輸是專業的，但對亞馬遜運營和規則相對是沒那么了解的！”

針對“亞馬遜貨物入倉需要提供有效追蹤編碼才能入倉”這一說法，微博博主“風一樣的先生198308”表示，關于亞馬遜追蹤編碼（PRO），我們海外向多方確認后給出了以下解讀：

1) 追蹤編碼（PRO）可后續補充，但務必在貨物到達亞馬遜前填寫完成，否則會影響丟失跟蹤信息的缺陷率；

2) Appointment ID或者是FBA的貨件編號，均不能代替追蹤編碼（PRO）；

3) 追蹤編碼（PRO）就是一個追蹤號碼，能通過編碼查詢到每一箱的軌跡即可，查詢貨物軌跡的網站并不只限于快遞網站，只要有能查詢到貨物軌跡的網站都可以。

隨后經過小編采訪求證，以及對亞馬遜政策的仔細研讀，最終發現，貨代近段時間發出的這則通知都是起源于亞馬遜近期發布的一項政策。

亞馬遜新政，FBA賣家注意了！

亞馬遜早在8月中旬就發布了一則有關FBA的通知，這則公告是通知FBA賣家從2021年10月1日起需要提供運營商跟蹤信息。

上文提到貨代發出的通知，也是根據這則公告衍生出來的，不過貨代的通知卻是過分解讀了亞馬遜發布的這項政策。下面是亞馬遜發布公告的具體內容↓

在我們不斷努力以更快地接收您的貨件并使您的庫存更快地可供銷售的過程中，亞馬遜更新了與承運人和跟蹤信息相關的政策。更新后的政策適用于在亞馬遜合作承運人計劃之外向亞馬遜發送貨件的賣家。

從2021年10月1日起，亞馬遜物流賣家將需要在貨件創建期間輸入承運人名稱和跟蹤信息（如果有），以便在您的貨件到達運營中心之前提供跟蹤信息。此更改不適用于使用亞馬遜合作承運人計劃的賣家或亞馬遜全球物流，因為亞馬遜會為您生成跟蹤信息。

從上述政策中可以看出，使用亞馬遜合作承運人計劃或AGL的賣家，則不需要提供承運人的名稱和跟蹤信息。

那么除此之外的其它賣家是否必須要提供這些信息呢？心細的賣家可能發現，亞馬遜在這則公告中提到了“如果有”這三個字，這也表明，亞馬遜并不是強制賣家填寫這類信息。

不過如果賣家提供承運人名稱和跟蹤信息，那么亞馬遜也會給賣家提供一些“福利”↓

亞馬遜在公告中表示，提供承運人追蹤信息有助于亞馬遜更高效地接收您的庫存，同時避免接收過程中出現延遲。另外，如果您的商品缺貨，但只要啟用了庫存預售功能，亞馬遜就會根據實時追蹤信息，將您運輸中的商品調整為可售狀態。為了縮短貨件接收時間，請確保包裹貨件的追蹤編碼與每個箱子上的亞馬遜物流箱編號標簽一一正確對應。

其實這一點對賣家來說還是利好的，賣家可以通過賣家平臺標準化貨件創建流程、貨件一覽頁面上的追蹤貨件選項卡以及亞馬遜商城網絡服務向亞馬遜提供追蹤信息。

當然，亞馬遜在這則公告中，不僅給賣家提供了便利，也給賣家提出了新的考核。

亞馬遜考核追蹤信息缺陷率，違規賣家將被限制創建貨件

亞馬遜在公告最后表示，自2021年10月1日起，對于使用自選承運人運往亞馬遜的所有貨件，亞馬遜會根據您每個貨件追蹤信息的缺失情況，來衡量您的追蹤信息缺陷率。

缺陷將顯示在賣家平臺中【貨件一覽】頁面的【問題】選項卡中。最初，僅顯示缺陷。今后，您可能需要確認每個缺陷，然后才能創建新貨件。如果您的指導缺陷級別為“提升”，亞馬遜可能會聯系賣家進行一對一指導；如果您的指導缺陷級別為“重要”，亞馬遜可能會限制賣家在24至72小時內創建運往亞馬遜的新貨件。

每次亞馬遜發布公告后，評論區多多少少都有抨擊新政的賣家，這次也不例外↓

賣家A：亞馬遜這是想強迫賣家使用亞馬遜合作承運人計劃或亞馬遜全球物流，亞馬遜是想賺更多的錢；

賣家B：亞馬遜此舉是想系統性的摧毀小企業，尤其是小型的貨運公司；

賣家C：AGL太貴了，但是有些承運人也不提供貨件配送的信息，亞馬遜賣家真的好難……

吐槽歸吐槽，賣家還是要遵守亞馬遜的相關規定。表面上亞馬遜并沒有強制性要求賣家提供承運人和追蹤信息，可是卻要考核貨件的追蹤信息缺失情況，也就是說，如果賣家不提供這些信息從而造成追蹤信息缺陷率過高，亞馬遜還會限制賣家創建貨件！

亞馬遜也在政策中提到，根據您提供的承運人名稱、配送方式和追蹤信息，我們可以將承運人提供的所有追蹤動作傳遞給我們的運營中心。我們使用這些信息高效地規劃庫存接收，使您的在途庫存可以上架出售。

亞馬遜還建議賣家使用能夠提供貨件配送追蹤信息的承運人，因為這類承運人會向亞馬遜提供實時配送狀態，有助于最大限度地減少接收延遲并避免缺貨風險。

賣家們還是按照亞馬遜的要求，選擇可以提供貨件配送追蹤信息的承運人，一來可以避免缺貨風險，二來也不會因為追蹤信息缺陷率被限制創建貨件，福利可以不要，但是風險一定要規避！