近期，全球海運費都在飛速上漲。

極端的天氣、勞動力資源短缺加之疫情等多個方面的影響，全球供應鏈不堪重負。在此背景下，海運成本不斷上升，賣家紛紛表示價格高到不想發(fā)，就算是想發(fā)也沒位置，即使是發(fā)出去了也不知道何年何月才能到……

一個柜炒到40000美元？貨代：直接賣柜子更賺錢

對于賣家來說，旺季近在眼前，發(fā)貨自然成了首要問題。然而就在這緊要關頭，不少跨境人卻被海運費絆住了腳。

海運費一漲再漲，有貨代稱，美森一個柜已經被“炒”到了40000美元。“很多同行都不做貨了，直接賣柜子更賺錢。”一位貨代發(fā)出這樣的感慨。

該貨代直言，柜子數(shù)量本身是有限的，但眼下柜子供不應求，想要拿柜子就必須要出高價，一個柜子已經被“炒”到40000美元了，不過這還只是海運費，如果加上關稅、尾程派送，整個下來的價格就更高了！

“雖然海運價格普遍在漲，但由于很多客戶都比較急，其他的海運又慢，所以美森的需求量特別高，價格自然也就上去了。”一位貨代表示，美線只漲不降，海運價格漲了，空運價格大概率也會漲。

一位賣家表示：“長榮卡派穩(wěn)定的慢，以星時效是靠運氣，美森貴得走不起，利潤都被海運漲價吃了。尤其是美森，價格和兩年前的空派差不多了。”

自8月份以來，海運價格確實是漲了又漲，賣家叫苦連天。據(jù)貨代稱，本周美森再次漲價，昨天接到通知，美西、美中和美東價格分別漲到了28、29、30。

得知此消息后，賣家群中“哀聲一片”：

“貨代的報價令人窒息，太狠了”

“上個月發(fā)的美森到現(xiàn)在還沒提取，唉”

“還要漲？馬上都要破30，每出一單都是在賠錢”

總而言之，真正令賣家無法接受的并非只有飆升的海運價格，更有與價格不成正比的時效，海運價格越來越高，時效卻是一降再降。

起初，海運價剛有上漲趨勢時，不少賣家還在猶豫要不要出貨。但近日，一位貨代向小編透露：“這段時間貨柜實在是缺得厲害，美森根本就沒位置，價格已經不是客戶考慮的首要因素了。”

面對漲了又漲的海運價格，賣家們終于咬牙發(fā)了貨，但后續(xù)的時效問題又接踵而至。一位賣家反饋：“8月3號發(fā)的美森到現(xiàn)在也沒提取，當時走的價格是26，屬實是又貴又慢，感覺被坑了……”

9-10月正值旺季，賣家出貨需求不斷增加，因此不少從業(yè)者紛紛猜測，未來一段時間內，不僅是海運價格，就連空運價格或許也會呈上升趨勢。

機場倉庫爆倉，賣家旺季發(fā)貨難

近日，空運再次出現(xiàn)波動，各航線運價普遍上漲，少則上漲一倍，多則上漲數(shù)十倍。作為我國境內最大的國際航空貨運口岸，上海機場倉庫“爆倉”也正在上演著……

在上海浦東國際機場的一個物流倉儲區(qū)域，面積超過15000平方米的倉庫全部被貨物堆滿，爆倉情況嚴重，艙位緊張等問題也隨之出現(xiàn)。據(jù)了解，從8月份開始，多個倉庫持續(xù)爆倉，且近段時間各航線運價持續(xù)上漲，歐洲線航班大量減少，運價每公斤大約漲了25元。

對此，從業(yè)者們也有自己的看法↓

“疫情后空運的價格的確漲了很多，自此之后就再也回不到疫情前的水平了”

“出貨想要走空運，一看價格差點要了我的命”

“空運價格漲得這么快，是怕我虧的不夠多嗎”

“海運缺箱，國內的要運到美國去，但由于美國港口擁堵，中轉箱數(shù)量不足，很多船都是空載回來的，從而導致大批貨物無法運輸。當貨柜供不應求、時效拉長，空運價格隨之上漲也是情理之中。”高額運費之下，賣家們無奈只能自我安慰。  

根據(jù)往年的情況來看，眼下已經進入了真正的囤貨期，接下來歐美國家各大節(jié)日將會相繼到來，貨物能否在這之前到達將很大程度上影響著賣家們今年一整年的業(yè)績。

有賣家表示，“旺季補貨太難，如果貨物不能在9月下旬正常運輸，那今年的圣誕節(jié)眼看是要涼了”、“現(xiàn)在要開始備旺季的貨了，美森賊貴，亞馬遜給的庫存額度又少，都不知道旺季怎么備”。

在此，小編也要提醒各位賣家，每年這段時間都是國內家電、玩具及家具發(fā)往美國的旺季，加之世界各國疫情的影響，為能保證正常銷售，大家還是要做提前做好發(fā)貨計劃，盡量避開或減少損失。

港口持續(xù)擁堵，5000集裝箱等待被拍賣

在國內，集裝箱數(shù)量緊缺，一柜難求；而在尼日利亞港口，5000個集裝箱被棄置，正在等待被拍賣。

近日，尼日利亞港務局發(fā)布通知，為緩解港口擁堵，拍賣港口無人認領的集裝箱。據(jù)了解，尼日利亞港口目前有超過5000個集裝箱的超時貨物，其中有些集裝箱被占用的時間甚至長達一年。

尼日利亞表示，被廢棄的貨物急劇增加，解決港口擁堵這一問題已刻不容緩。這5000個被棄置的集裝箱嚴重占據(jù)了原本進口集裝箱的可用空間，為了更好地控制擁堵情況，只能做出如此舉措。

一般來說，這些集裝箱卸貨后在港口滯留超過90天就會被稱為超時集裝箱，海關就有權出動扣押。       

為了解決擁堵問題，各大港口拍賣集裝箱貨物的做法并不少見。此前，吉大港曾宣布拍賣7045個集裝箱貨物，如此一來，既能緩解港口壓力，也能為海關當局增加稅收。

總而言之，供應鏈成本的增加、賣家有貨發(fā)不出、海運空運價格上漲均與港口擁堵有著一定的關系，而拍賣集裝箱貨物也只能算是緩解此問題的方式之一。

旺季臨近，無論接下來跨境物流價格的走向如何，賣家們都要提前做好萬全之策，才能更好地備戰(zhàn)旺季！